2019年2月19日，浙江省交通廳網(wǎng)站發(fā)布一則消息稱(chēng)： 《新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)書(shū)》已在網(wǎng)上發(fā)布，甬舟鐵路工可報(bào)告預(yù)計(jì)下半年批復(fù)。

根據(jù)“新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告”顯示，寧波至舟山鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島，終于定海區(qū)白泉，線(xiàn)路全長(zhǎng)77.006 km，其中新建長(zhǎng)度約70.741 km，利用既有線(xiàn)6.265 km。全線(xiàn)設(shè)車(chē)站7個(gè)，其中新建車(chē)站4個(gè)(北侖西、金塘、馬岙、舟山(白泉))，改建既有站3個(gè)(寧波東、云龍、邱隘)。

甬舟鐵路之所以受到社會(huì)廣泛關(guān)注，是因?yàn)檫B接北侖至金塘的金塘水道采用隧道形式過(guò)海。該隧道全長(zhǎng)16.2 km，其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)10.87 km，將是國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、承受水壓最大的水下盾構(gòu)隧道。

此外，甬舟鐵路跨越金塘水道采用公路、鐵路分建隧道方案，跨西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)采用公鐵兩用跨海橋梁方案，即包括新建甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線(xiàn)，或?qū)⒊蔀檎憬?nèi)首條公鐵兩用跨海大橋。也就是說(shuō)，甬舟高速建成后，從寧波開(kāi)車(chē)到舟山，將有目前的舟山跨海大橋和甬舟高速2種選擇。

主跨1 488 m的西堠門(mén)公鐵兩用橋是國(guó)內(nèi)主跨跨度最長(zhǎng)、基礎(chǔ)水深最深、首次采用斜拉懸索協(xié)作新結(jié)構(gòu)體系的跨海橋梁，下一步將進(jìn)行大量的科研專(zhuān)題以及完善的地質(zhì)勘察等前期工作。

項(xiàng)目總投資約305億元，靜態(tài)投資約276億元。功能定位以旅游客流為主，兼顧城際客流；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)速度為250 km/h的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，其中寧波東至金塘段設(shè)計(jì)時(shí)速為200 km，開(kāi)行跨線(xiàn)中長(zhǎng)途動(dòng)車(chē)組列車(chē)及舟山與寧波、杭州間的城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)，預(yù)留開(kāi)行少量輕快貨物列車(chē)的條件，如冷鏈物流動(dòng)車(chē)組等。

屆時(shí)，寧波至舟山全程最快僅需30 min，杭州至舟山全程縮短至80 min左右。

鐵路權(quán)威專(zhuān)家認(rèn)為，甬舟鐵路是目前國(guó)內(nèi)所有鐵路項(xiàng)目中難點(diǎn)工程最多、工程類(lèi)別最復(fù)雜、每km造價(jià)最高的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)相當(dāng)艱巨。從現(xiàn)有方案來(lái)看，甬舟鐵路和原有舟山大陸連島工程路徑不同，舟山大陸連島工程走的是甬江口西北岸的鎮(zhèn)海，甬舟鐵路走的是甬江口東南岸的北侖。

據(jù)悉，甬舟鐵路項(xiàng)目是貫徹落實(shí)浙江省省委、省政府決策部署，實(shí)現(xiàn)浙江省高鐵1 h交通圈的重大舉措，也是浙江省義甬舟開(kāi)放大通道的支撐性運(yùn)輸通道、舟山承接系列國(guó)家戰(zhàn)略落地的重要支撐項(xiàng)目，對(duì)舟山加快融入寧波都市圈和長(zhǎng)三角一體化等都具有深遠(yuǎn)意義。

該項(xiàng)目被列入國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016—2030)》、《浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》、《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《寧波鐵路樞紐規(guī)劃》及浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目，有望被列入國(guó)家《“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃(中期調(diào)整)》。