據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，中國已經(jīng)確定將2019年的鐵路建設(shè)投資提高到史上最高水平的8 500億元。根據(jù)中國鐵路總公司近期出臺的年度建設(shè)計劃，2019年新開工鐵路里程預計達到6 800 km，比上一年增加45%。

其中高鐵開工里程將控制在3 200 km，較上年減少20%，但由于穿越山區(qū)、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工，總的投資額預計將有大幅增長。此外，新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路，以及連接雄安新區(qū)和河南商丘之間的高速鐵路。

英國《每日郵報》關(guān)注到，中國正在開發(fā)世界上第1批自動化駕駛的高速列車，最高運營速度可達350 km/h。運行于北京至張家口間的復興號動車組有望率先實現(xiàn)自動駕駛。這套自動駕駛系統(tǒng)于2018年7月至9月間在京沈高鐵上進行了測試，總試驗里程超過18.6萬km。

據(jù)路透社報道，2018年12月25日，連接中國東部風景秀麗的杭州和黃山的高速鐵路投入運營。該鐵路穿越一系列著名景點，包括被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)的黃山、杭州西湖和浙江省風景如畫的富春江和千島湖。高速鐵路大大縮短了杭州和黃山之間的旅行時間，最快的列車僅需要1 h 26 min。

2008年8月1日，京津城際鐵路開通，這是中國首條按時速350 km商業(yè)運營的高速鐵路。

10年來，中國高鐵在路網(wǎng)建設(shè)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力等方面取得了巨大的成就。2018年底，中國已開通運營高速鐵路近3萬km，以“四縱四橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成型。這是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)通覆蓋了中國大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)，已開始興建的川藏鐵路將成為連接以拉薩為核心的西藏地區(qū)與內(nèi)地西南地區(qū)的高速鐵路大通道。

10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發(fā)國家技術(shù)基礎(chǔ)之上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎(chǔ)上，專門面向中國鐵路總公司需求，定制研發(fā)了復興號系列動車組。在管理控制上，中國也對應(yīng)地自主研發(fā)了能夠適應(yīng)不同線路需要的中國列車控制系統(tǒng)。

10年來，中國已經(jīng)具備了滿足高速鐵路建設(shè)運營的產(chǎn)業(yè)化能力。目前，中國中車的高速列車裝備制造能力全球第一，以中國中鐵和中國鐵建為代表的高速鐵路建設(shè)能力也在世界首屈一指。