2019年9月20日，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構掘進，隧道開挖直徑15.76 m，為目前國內(nèi)在建的最大直徑公軌合建盾構隧道。

該工程位于濟南城市中軸線上，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，隧道全長4 760 m，其中盾構段長2 519.2 m，管片外徑15.2 m，內(nèi)徑13.9 m。隧道設計為雙管雙層,上層為雙向6車道公路,下層為城市軌道交通預留。

該隧道為水下超大直徑盾構隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區(qū)地面5 m，最大洪水位高出11.62 m，隧道最低點位于河床下54 m，最大水土壓力0.75 MPa。

隧道面臨盾構開挖斷面大、掘進距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質(zhì)情況復雜多變等一系列技術難題。穿越地層主要為黏土和粉質(zhì)黏土層，土質(zhì)黏性高，易造成刀具磨損、刀齒崩斷、刀盤結泥餅，大量廢漿易堵塞吸口。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，側穿繞城高速公路橋樁最小凈距5.3 m，沉降控制嚴格。施工場區(qū)地下水豐富，水位較高，基坑開挖深35 m、寬50 m，箱涵同步施工，精度高，施工風險高、難度大； 此外，沿線有重要水源保護區(qū)，環(huán)保及綠色施工的標準要求高。

針對粉質(zhì)黏土地層，刀盤設計開口率46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅(qū)動、常壓換刀刀盤，增加了沖刷設施。盾構總長166 m，總質(zhì)量為4 000 t，裝機總功率8 688 kW，最大推力199 504 kN。刀盤直徑相當于5層樓高，刀盤主驅(qū)動的核心是14個變頻電機，總功率4 900 kW。

盾構集隧道開挖、襯砌一次成型，自動化程度高、施工效率高、對沉降控制標準高，安全、節(jié)能、環(huán)保。刀盤切削的土體經(jīng)沖刷落入開挖艙底部，再經(jīng)攪拌器以及泥水循環(huán)，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理。推進油缸每前進2 m，停止推進，進入拼裝模式，依次循環(huán)，環(huán)環(huán)相扣。

該工程計劃于2021年完工通車，屆時將大大加強濟南北部新城與主城區(qū)聯(lián)系,實現(xiàn)新城城市綜合功能提升,加快新舊動能轉(zhuǎn)換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，為公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。