邢 川 李 偉 李國寅

對(duì)于船舶工業(yè)而言，智能船舶的發(fā)展已具備技術(shù)可行性。大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)與海運(yùn)業(yè)的結(jié)合，將從根本上改變傳統(tǒng)海運(yùn)生產(chǎn)、運(yùn)營、管理技術(shù)和模式。目前IMO已著手開始制定國內(nèi)外海上水面自主船舶（簡稱MASS）發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外企業(yè)、科研院所針對(duì)MASS提出了自己的主張和研究方向。船舶智能化的發(fā)展將導(dǎo)致船舶建造運(yùn)營、管理全產(chǎn)業(yè)鏈的變革，因而了解和把脈智能船舶發(fā)展趨勢、緊跟發(fā)展形勢尤為迫切。

一、IMO框架下關(guān)于MASS的發(fā)展

MASS是IMO在MSC98會(huì)議上的新增議題，目前僅僅在IMO的海上安全委員會(huì)（簡稱MSC）第98次、第99次、第100次會(huì)議上進(jìn)行了討論，初步形成了發(fā)展路線圖和研究報(bào)告?？傮w而言IMO對(duì)MASS的發(fā)展還停留在法規(guī)梳理層面，試圖為MASS發(fā)展掃清法規(guī)障礙。

（1）在MSC98上，英國、丹麥、芬蘭、荷蘭、日本、挪威、韓國、美國、愛沙尼亞等國家提出IMO應(yīng)增加對(duì)MASS的研究，因?yàn)槟壳瓣P(guān)于MASS的商業(yè)研發(fā)和應(yīng)用規(guī)模正在增長，但對(duì)于這類船舶如何適用，現(xiàn)有法規(guī)并未涉及，因此應(yīng)進(jìn)行立法范圍界定，建議開展關(guān)于MASS的監(jiān)管范圍界定工作（Regulatory scoping exercise for the use of MASS），目標(biāo)完成日期是2020年。主要任務(wù)包括三方面：①排除無人操作的IMO法規(guī)；②不適用無人操作的IMO法規(guī)（即僅涉及船上人員的法規(guī)）；③未排除無人操作，但為保障MASS建造和營運(yùn)的安全、安保和環(huán)境友好，需要進(jìn)行修改的現(xiàn)有IMO法規(guī)。會(huì)后，各成員國同意新增產(chǎn)出，決定開展法規(guī)梳理工作，識(shí)別IMO框架下與MASS的安全和操作相關(guān)的條款，并明確完成時(shí)間是MSC99到MSC102。

（2）在MSC99上，關(guān)于MASS的提案，各方共遞交17份，其中信息類提案6份，中國提案2份。17份提案涵蓋了MASS的定義與分級(jí)、法規(guī)梳理、MASS工作計(jì)劃及MASS經(jīng)驗(yàn)分享等方面。中國的主張是MASS的完全自主無人運(yùn)行應(yīng)分階段逐步實(shí)現(xiàn)，建議法規(guī)梳理工作應(yīng)按照有人MASS和無人MASS分別進(jìn)行，并且在開展技術(shù)法規(guī)梳理工作的同時(shí)優(yōu)先考慮基于GBS（Goal Based Standard ）架構(gòu)制定。會(huì)后形成了法規(guī)梳理的工作框架，框架中包括目標(biāo)、概念和定義、分級(jí)、方法論、工作計(jì)劃等要素?；跁?huì)上的討論和共識(shí)，會(huì)議結(jié)束后成立了通信組專題開展工作。該工作組由芬蘭牽頭，其他134個(gè)成員或組織參與；其目的是試圖確定MASS定義和分級(jí)，確定法規(guī)梳理的方法、范圍、內(nèi)容等，用以保障法規(guī)梳理的有效性和針對(duì)性，為后續(xù)的工作提供指導(dǎo)。同時(shí)決定在法律委員會(huì)的雙年度議程和第106屆法委會(huì)的臨時(shí)議程中納入一個(gè)題為“開展關(guān)于MASS的監(jiān)管范圍界定工作”的工作計(jì)劃，目標(biāo)完成時(shí)間為2022年。

（3）MSC100已于2018年12月3日召開但尚未有工作報(bào)告披露，根據(jù)會(huì)議目前披露的文件，共提交提案12份，其中9份動(dòng)議性提案，3份信息類提案。其中芬蘭遞交的通信組工作報(bào)告（MSC100/5）是本次會(huì)議的重點(diǎn)，IMO秘書處、中國、美國、日本、芬蘭對(duì)該提案都發(fā)表了各自的評(píng)論。對(duì)于MSC100/5的內(nèi)容，各方主要爭論焦點(diǎn)為立法界定的框架、工作方法等。美國主張分組討論，中國主張簡化梳理范圍，澳大利亞等國建議重新定義分級(jí)方法。從各方的主張看，秘書處的評(píng)論更加符合實(shí)際，希望在通信組報(bào)告的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的工作組和工作平臺(tái)，開展工作。

二、MASS發(fā)展綜述

與傳統(tǒng)船舶相比，MASS排除了人為因素的干擾，不用建設(shè)生活區(qū)，在設(shè)計(jì)上可以選擇更加優(yōu)化的方案，因而在運(yùn)營效率、航運(yùn)安全性、節(jié)能減排等方面具備突出的特點(diǎn)。基于此，業(yè)界對(duì)MASS的研究熱情高漲，又各具特點(diǎn)。

（一）國外方面

20世紀(jì)70年代，無人水面艇（USV）就被廣泛應(yīng)用于美軍的反水雷艦艇系統(tǒng)上。2000年初期，美國在其沿海形成具有戰(zhàn)斗力的海上無人水面艇（USV）船隊(duì)。2016年，在美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）主導(dǎo)下，美國下水當(dāng)時(shí)世界上最大的“海上獵手”無人反潛船。2018年1月，在過去兩年進(jìn)行廣泛海試后，美國國防部高級(jí)研究計(jì)劃局完成“海上獵手”無人水面艇項(xiàng)目。海軍研究署計(jì)劃進(jìn)一步開展海試，開發(fā)包括自動(dòng)化有效載荷和傳感器數(shù)據(jù)處理，快速開發(fā)針對(duì)新的特定任務(wù)的自主能力，并探索多艘無人水面艇協(xié)同能力。非軍方方面，位于弗吉尼亞州的UOV公司研發(fā)了理論上續(xù)航能力為無限長的UOV，適用于海洋數(shù)據(jù)收集、測量等。

英國是最早開始MASS研究的國家之一。2014年9月英國就已正式開始MASS的研究工作，并在2015年的MSC95會(huì)議上，提交了一份關(guān)于MASS的提案，希望國際航運(yùn)業(yè)利益相關(guān)者參與該項(xiàng)研究。此后，2016年3月，英國航運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《關(guān)于MASS的推薦性行業(yè)行為指南》。2018年11月，該協(xié)會(huì)發(fā)布了修訂版的《關(guān)于MASS的推薦性行業(yè)行為指南》。英國羅爾斯-羅伊斯公司在2014年首次推出了自動(dòng)無人版本未來航運(yùn)概念， 2017年6月與馬士基集團(tuán)旗下拖輪公司Svitzer共同完成了全球首次商船遠(yuǎn)程操作，2017年10月與谷歌達(dá)成合作共同研究無人自主航運(yùn)。2018年7月，挪威康士伯集團(tuán)宣布與羅爾斯-羅伊斯公司達(dá)成協(xié)議，收購羅爾斯-羅伊斯公司的商用船舶（Rolls-Royce Commercial Marine）業(yè)務(wù)。

2015年，芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局（TEKES）資助并啟動(dòng)了“高級(jí)自主航行應(yīng)用計(jì)劃”（AAWA）的項(xiàng)目，該項(xiàng)目由芬蘭國家技術(shù)研究中心、坦佩雷理工大學(xué)、奧伯學(xué)術(shù)大學(xué)、阿爾托大學(xué)、圖爾庫大學(xué)等芬蘭科學(xué)研究機(jī)構(gòu)與羅爾斯-羅伊斯公司、德他馬林公司（Deltamarin）、納帕公司（NAPA）、DNVGL集團(tuán)和國際海事衛(wèi)星組織（Inmarsat）等知名海事企業(yè)組成，努力探求集技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性、安全性為一體的船舶自主航運(yùn)綜合解決方案。2016年，TEKES推出 “新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”，以研發(fā)自主航運(yùn)解決方案，計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)自主航運(yùn)。

2016年，挪威在特隆赫姆峽灣設(shè)立全球首個(gè)無人船測試基地，該測試基地由挪威大學(xué)自主海洋運(yùn)行科技中心（NTNU AMOS）和挪威政府合作建立。測試區(qū)域位于特隆赫姆港，已經(jīng)被用于測試導(dǎo)航和防撞系統(tǒng)。2017年，挪威康士伯集團(tuán)（Kongsberg）與亞拉公司（Yara）聯(lián)手建造世界上第一艘實(shí)現(xiàn)零排放、全電推、自主航行的集裝箱船“YARA Birkeland”號(hào)，在2018年將其作為一艘人為操控的船舶運(yùn)營，在2019年轉(zhuǎn)為遠(yuǎn)程遙控操作，并預(yù)計(jì)從2020年開始能夠執(zhí)行完全自主操作。

2017年5月16日，日本商船三井航運(yùn)公司（MOL）宣布，與三井造船株式會(huì)社聯(lián)合開發(fā)的自主遠(yuǎn)洋運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)，已入選日本國土、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游?。∕LIT）的“FY2017 交通運(yùn)輸研究和技術(shù)推廣計(jì)劃”，計(jì)劃在2025年打造出大型無人駕駛船隊(duì)。

（二）國內(nèi)方面

由于MASS相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)、科研院所和高等學(xué)校在MASS研究方面形成了一定的規(guī)模，在國際上具備了一定的競爭力。

1.中國船級(jí)社（CCS）

2015年，CCS發(fā)布了《智能船舶規(guī)范》，明確了智能船舶在智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物管理、智能集成平臺(tái)等方面的具體要求。2017年，中國船級(jí)社、珠海市政府和武漢理工大學(xué)、云洲智能公司四方共同啟動(dòng)國內(nèi)首個(gè)小型無人智能貨船項(xiàng)目。2017年6月，美國船級(jí)社、中國船級(jí)社、中國艦船研究設(shè)計(jì)中心、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司等多家全球船舶行業(yè)頂級(jí)企業(yè)和機(jī)構(gòu)齊聚上海，共同成立無人貨物運(yùn)輸船開發(fā)聯(lián)盟。通過近幾年的科研和實(shí)踐，中國船級(jí)社在智能船艇領(lǐng)域已積累了大量的實(shí)船數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并完成了多個(gè)研究項(xiàng)目。CCS開展了智能化船舶相關(guān)設(shè)計(jì)指標(biāo)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證模式及相關(guān)數(shù)據(jù)庫與應(yīng)用平臺(tái)的研究開發(fā)工作；同時(shí)，還開展了以三維船體維護(hù)保養(yǎng)體系和機(jī)械設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系為基礎(chǔ)的船舶全生命周期在線監(jiān)控及船岸一體化研究工作；完成了與智能船舶相關(guān)的智能航行、智能船體、智能機(jī)艙、智能能效管理、智能貨物控制、智能船舶信息管理等方面的規(guī)范研究等一系列工作，為智能船舶的發(fā)展做好技術(shù)儲(chǔ)備。

2.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院

目前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院正在積極申報(bào)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“綜合交通運(yùn)輸與智能交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)”（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類）。計(jì)劃在2018—2022年內(nèi)開展面向船岸協(xié)同技術(shù)前沿、內(nèi)河和沿海條件下船岸協(xié)同技術(shù)測試體系，支撐船舶智能航行的智能化電子海圖、智能感知和認(rèn)知、岸基信息支持、通信及網(wǎng)絡(luò)安全、遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，船舶智能航行信息集成與自主駕駛技術(shù)研發(fā)，內(nèi)河船舶重點(diǎn)航段的智能航行系統(tǒng)，以及沿海船舶航線智能優(yōu)化及自主航行系統(tǒng)開發(fā)等方面的研究。同時(shí)聯(lián)合智慧航海（青島）科技有限公司，在青島建設(shè)智能航運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新與綜合試驗(yàn)基地。該基地啟動(dòng)區(qū)位于青島市即墨鰲山灣畔的青島藍(lán)谷，規(guī)劃占地750畝，計(jì)劃總投資100億元，形成智能航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群?；氐闹饕δ苡校褐悄艽昂Ｉ显囼?yàn)測試場——提供法規(guī)制度與基礎(chǔ)設(shè)施條件健全的實(shí)驗(yàn)與測試環(huán)境；智能船舶遠(yuǎn)程航行監(jiān)控中心；智能船舶試驗(yàn)項(xiàng)目——應(yīng)用已有智能機(jī)艙和智能配載技術(shù)，5年內(nèi)完成一艇、三船建造，并具備自主航行系統(tǒng)。其中，青島海上智能船舶測試場位于嶗山灣北部的田橫島外海，面積240平方海里，包括無人艇測試區(qū)、無人船航行測試區(qū)、靠離泊測試區(qū)和錨泊測試區(qū)等多個(gè)測試功能區(qū)，未來還可以向附近具備條件的區(qū)域擴(kuò)展延伸。

3.珠海云洲智能科技有限公司

珠海云洲智能科技有限公司是我國首家專注于無人船艇研發(fā)領(lǐng)域的高新科技企業(yè)，先后推出世界第一艘環(huán)保無人船、中國第一艘海洋調(diào)查無人艇、中國第一艘隱身無人艇等多款創(chuàng)新產(chǎn)品，擁有無人船艇技術(shù)專利過百項(xiàng)，涉及環(huán)保、海洋勘察、安防、軍用等多個(gè)領(lǐng)域。聯(lián)合中國船級(jí)社、珠海市政府、武漢理工大學(xué)共同研發(fā)的全球首艘小型無人貨船“筋斗云”也將在2020年初下水，主要用于內(nèi)河航運(yùn)和中國海域內(nèi)的海島日常補(bǔ)給，解決遠(yuǎn)距離海島補(bǔ)給成本高的問題。在建的全國首個(gè)無人船研發(fā)測試基地——香山海洋科技港，將重點(diǎn)圍繞無人船海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈，集聚新一代信息技術(shù)、高端智能裝備、新材料三大高新技術(shù)，打造成為面向粵港澳大灣區(qū)的無人船產(chǎn)業(yè)集聚地。珠海萬山無人船海上測試場也由云洲智能牽頭建設(shè)，已于2018年11月投入使用。

4.中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司主營特種船，目前擁有規(guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，其中“新光華”號(hào)半潛船為10萬噸級(jí)半潛船，為國內(nèi)最大、全球第二大半潛船，也是目前全球最大的具備DP2動(dòng)力定位系統(tǒng)的半潛船。2018年，中遠(yuǎn)特運(yùn)發(fā)布了《智慧航運(yùn)發(fā)展行動(dòng)綱要》，力求沿著“人-船-貨”“箱-船-港”等要素，解決“科技-數(shù)據(jù)-業(yè)務(wù)”的深度融合，重構(gòu)航運(yùn)生態(tài)，對(duì)智能船舶的關(guān)鍵技術(shù)展開研究。提出基于船岸協(xié)同的“STC+”船舶智能航行技術(shù)研究（S：See，T：Touch，C：Control），開展智能船2.0的前期研究。重點(diǎn)解決以下問題：船岸通信信息傳輸安全技術(shù)，包括船舶內(nèi)部系統(tǒng)之間、船岸之間和用戶訪問過程等全流程的數(shù)據(jù)和信道安全技術(shù)；基于岸基支持中心的遠(yuǎn)程駕駛和船隊(duì)控制技術(shù)；基于船岸協(xié)同的船舶靠離泊控制技術(shù)；基于船岸協(xié)同的船舶自動(dòng)駕駛技術(shù)；基于信息感知和目標(biāo)識(shí)別的態(tài)勢重構(gòu)和智能航行決策支持平臺(tái)技術(shù)。

5.國家層面

2017年5月科技部聯(lián)合交通運(yùn)輸部印發(fā)的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》明確了“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的總體思路、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)布局和規(guī)劃實(shí)施，提升了交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新能力。2017年7月國務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，明確了我國新一代人工智能“三步走”的戰(zhàn)略目標(biāo)，提出了各參與方的六大重點(diǎn)任務(wù)，同時(shí)配套發(fā)布了資源配置方案和發(fā)展保障措施以確保落實(shí)發(fā)展規(guī)劃。2018年科技部發(fā)布國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“智能機(jī)器人”等重點(diǎn)專項(xiàng)，其中包含綜合交通運(yùn)輸與智能交通項(xiàng)目。

三、MASS研究方向

MASS的本質(zhì)特征是高度自動(dòng)化，部分自主決策甚至完全自主決策和執(zhí)行，因此其對(duì)現(xiàn)行公約、船舶運(yùn)營及監(jiān)管、海上環(huán)境保護(hù)、船員群體、通信安全、船舶管轄等方面將產(chǎn)生深刻影響，是未來研究的重要課題。

1.MASS試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

MASS的發(fā)展將是一個(gè)長期的過程，與此相關(guān)公約的制定、修訂、完善預(yù)計(jì)需數(shù)十年時(shí)間。根據(jù)IMO的計(jì)劃，2020年，即MSC102次會(huì)議上將完成MASS相關(guān)操縱和安全方面公約的梳理，意在為推進(jìn)MASS的發(fā)展掃清法規(guī)障礙。按照行業(yè)發(fā)展的規(guī)律和特點(diǎn)，我國可以采用由點(diǎn)到面的方式發(fā)展：

（1）國家設(shè)立試驗(yàn)區(qū)域，出臺(tái)相應(yīng)的試驗(yàn)法規(guī)。設(shè)立小范圍的試驗(yàn)區(qū)具有通信成本低、維護(hù)方便和法規(guī)設(shè)立相對(duì)容易等優(yōu)勢，研發(fā)出來的無人船可以在這個(gè)范圍內(nèi)試驗(yàn)使用，一旦發(fā)現(xiàn)故障可以及時(shí)得到岸基支持。同時(shí)試驗(yàn)區(qū)域的設(shè)立有利于MASS實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集，有利于行業(yè)的發(fā)展。

（2）逐步推進(jìn)試驗(yàn)，適時(shí)推廣到固定航線船舶，測試MASS關(guān)鍵功能的可靠性。在前期測試的基礎(chǔ)上，可以開辟具體航線，測試MASS關(guān)鍵設(shè)備的可靠性。根據(jù)試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)單位可以及時(shí)對(duì)航行時(shí)間、航行能耗和避障效果等方面進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，探索長時(shí)間無人干預(yù)下的實(shí)際應(yīng)用。

（3）當(dāng)MASS的可靠性得到驗(yàn)證后，就可以組織相關(guān)單位對(duì)建造規(guī)范、責(zé)任劃分、保險(xiǎn)理賠等作出相應(yīng)的規(guī)定，根據(jù)成本、能效、市場等情況，適時(shí)進(jìn)行推廣。

基于此，無人試驗(yàn)場的標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗(yàn)方法、功能要求將是現(xiàn)階段需要解決的一個(gè)問題。MSC100會(huì)議中，芬蘭和韓國分別就海上自主水面船舶試航提交了臨時(shí)導(dǎo)則，我國在IMO也可以圍繞這個(gè)議題發(fā)出我們的聲音。目前，我國智能船舶和試驗(yàn)區(qū)建設(shè)正在不斷推進(jìn)，但往往是企業(yè)或當(dāng)?shù)卣男袨?，相?yīng)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)依舊沒有，對(duì)于這個(gè)新生事物，亟待進(jìn)行立法和規(guī)范。

2.船舶配員及人才教育

智能航運(yùn)的快速發(fā)展中，船舶配員將發(fā)生變化，船員崗位將逐漸從船上轉(zhuǎn)移到控制中心，這也給船員知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力要求帶來變化。MASS的出現(xiàn)將使在船船員大幅減少，船員人數(shù)減少后，將導(dǎo)致甲板部和輪機(jī)部的劃分模式的改變，給船員的心理和生理帶來一定改變，因此對(duì)當(dāng)前船員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)變得相當(dāng)迫切，船員教育、培訓(xùn)應(yīng)提前布局。鑒于目前航海類專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是針對(duì)現(xiàn)有船舶的船員制訂的，而船舶智能化和無人駕駛船舶的出現(xiàn)將導(dǎo)致船員的結(jié)構(gòu)和職責(zé)發(fā)生改變，因此建議在現(xiàn)有航海類專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)中增添“適應(yīng)船舶智能化發(fā)展”或“適應(yīng)無人駕駛船舶發(fā)展”等內(nèi)容。但是考慮到MASS的發(fā)展，以及無人船和有人船將長期共存的問題，船舶配員的縮減將是一個(gè)持續(xù)、漸進(jìn)的過程。

基于此，針對(duì)STCW配員縮減和船員教育的問題將是一個(gè)持續(xù)性的議題。我國可以根據(jù)這個(gè)議題的方向分階段提出方案。

3.新航運(yùn)體系構(gòu)建

新業(yè)態(tài)的發(fā)展給行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)涉及方方面面，如船旗國、港口國、船東、管理公司、保險(xiǎn)、物流、船級(jí)社等，需要靠業(yè)態(tài)的重構(gòu)或者流程再造來解決。針對(duì)智能航運(yùn)業(yè)態(tài)下的新風(fēng)險(xiǎn)、新問題和監(jiān)管需求，研究探索高效、透明、經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管模式、方法、手段，建立促進(jìn)和保障智能航運(yùn)安全有序發(fā)展的監(jiān)管機(jī)制與規(guī)則，構(gòu)建智能航運(yùn)監(jiān)管系統(tǒng)與平臺(tái)。根據(jù)不同發(fā)展階段和需求評(píng)估現(xiàn)有國際海事公約對(duì)智能系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的有效性，前瞻性地提出國際海事公約和規(guī)則的制定或修訂建議方案，將是一個(gè)長期的議題。

4.通信及網(wǎng)絡(luò)安全

通信及網(wǎng)絡(luò)安全是研究智能船不可避免的重要環(huán)節(jié)。如何避免黑客攻擊、避免關(guān)鍵信息泄露、在網(wǎng)絡(luò)攻擊時(shí)應(yīng)急等都是需要進(jìn)一步研究的問題。一方面是因?yàn)閿?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)安全問題，現(xiàn)在業(yè)界談?wù)摰闹悄艽盎疽浴按髷?shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)，如實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大計(jì)算容量、數(shù)字建模能力、遠(yuǎn)程監(jiān)控、傳感器等，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析、決策、控制及成長，從而更好地保證船舶的航行安全和效率。另一方面是數(shù)據(jù)的所有權(quán)障礙依然存在，航運(yùn)業(yè)的很多信息現(xiàn)階段還做不到完全透明化、公開化。

四、結(jié)語

總體來說，部分智能船舶相關(guān)技術(shù)較為成熟，如環(huán)境感知技術(shù)、通信導(dǎo)航技術(shù)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷技術(shù)等已經(jīng)得到實(shí)際應(yīng)用，但有些技術(shù)理論缺少在真實(shí)環(huán)境下的驗(yàn)證。未來10到20年船舶智能化的發(fā)展將是決定未來船舶行業(yè)發(fā)展方向的重要因素。除了信息感知、通信導(dǎo)航、能效管控等關(guān)鍵技術(shù)，自動(dòng)靠泊和離岸、自主維修、自動(dòng)清洗、自動(dòng)更換設(shè)備部件、自我防護(hù)等同樣將趨于智能化。

MASS可以在最大程度上降低人為因素的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，但同時(shí)也給整個(gè)航運(yùn)業(yè)帶來了新的考驗(yàn)。與MASS配套的海事法規(guī)的出臺(tái)將是一個(gè)漫長的過程，相關(guān)行業(yè)包括船級(jí)社、造船行業(yè)、船公司、船舶管理公司、航海教育等都需要在這個(gè)過程中努力推進(jìn)。現(xiàn)階段，由于MASS發(fā)展而面臨的關(guān)于試驗(yàn)區(qū)域、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、船舶配員、通信安全等方面的問題，是當(dāng)前亟待解決和研究的議題。