何國衛(wèi)

1979年1 1月2 6日，新華社首先播發(fā)了“寧波發(fā)現(xiàn)宋代海運(yùn)碼頭遺址和古船”的消息。接著，《人民日報》于1980年1月3日報道：“浙江省寧波市新近發(fā)現(xiàn)古代海運(yùn)碼頭遺址和一艘古船。據(jù)考證，這是宋代的遺物?！未＿\(yùn)碼頭和外海船的發(fā)現(xiàn)，為研究古代寧波的對外交通貿(mào)易和造船工業(yè)提供了新的實(shí)物證據(jù)?！弊阋姵鐾恋膶幉ü糯哂兄匾奈奈飪r值和研究價值。

水線長 13．00米 總長 15．50米型寬 4．80米 甲板寬 5．00米吃水 1．75米 型深 2．40米排水量 53．00噸

寧波古船是于1979年4月在寧波市東門口交郵工地施工中被發(fā)現(xiàn)的。尾部自第8號肋位起因施工而遭到嚴(yán)重破壞。好在自首至尾的第1號到第7號肋位的船體底部均得以發(fā)掘并有實(shí)測圖，以此為依據(jù)的古船復(fù)原，經(jīng)過論證，寧波古船的復(fù)原尺度為：

這是一艘尖頭、尖底、方尾的三桅外海船。寧波古船壓在宋代地層之下，根據(jù)出土瓷器也是五代至北宋時期的產(chǎn)品，認(rèn)為船舶是屬于北宋時期所建造的。

寧波出土的北宋海船首現(xiàn)舭龍骨

1980年筆者與席龍飛教授應(yīng)寧波文管所林士民先生的邀請觀看了寧波宋船出土船體殘存的船木構(gòu)件，竟有一件意外的驚喜的發(fā)現(xiàn)。這就是一根半圓的長木條與部分船殼板連接在一起的構(gòu)件，它的最大寬度90毫米，貼近船殼板處的厚度為140毫米，殘長達(dá)7．10米，用兩排間隔400～500毫米的參釘固定，真難看出它是什么構(gòu)件，請見其照片（圖1）。

圖1 寧波宋船的減搖龍骨照片(寧波文管會提供)

當(dāng)時非常不解地邊琢磨思考，邊不斷地自問，這究竟是船上的什么構(gòu)件？為此首先要弄清楚該構(gòu)件處在沉船的位置，經(jīng)將其與多張發(fā)掘?qū)崪y圖作反復(fù)仔細(xì)對照和探究后，才知道它在第7和第8列殼板的邊接縫上。知道了它在船的部位后，頓時思路大開，令人興奮地認(rèn)識到，它竟然是船上的舭龍骨，木帆船上的木質(zhì)舭龍骨稱為減搖龍骨，這就是說，宋代寧波海船上竟然裝有現(xiàn)代海洋船舶普遍裝設(shè)的舭龍骨，太珍奇了。現(xiàn)將在第6號肋位處的實(shí)測圖（圖2）示出舭龍骨的所在。

圖2 寧波宋船第6號肋位的實(shí)測圖

由圖看出，此由半圓木構(gòu)成的減搖龍骨，它置于遠(yuǎn)在舷邊之下，它絕不是通常的舷邊護(hù)舷木；從部位和斷面尺寸看，也不是對縱總強(qiáng)度有重要作用的大?；此半圓木正處在船的舭部，即使船舶在空載時它也不會露出水面。當(dāng)船舶在風(fēng)浪里作橫搖運(yùn)動時，它會增加阻尼力矩從而能起到減小搖擺的作用，它正是現(xiàn)代船舶中經(jīng)常運(yùn)用的舭龍骨目的所在。

寧波古船舭龍骨合理尺度和布置

舭龍骨是一種被動式的減搖裝置，它靠船舶橫搖時的流體動力作用產(chǎn)生穩(wěn)定力矩。鋼質(zhì)船的舭龍骨是用長條鋼板制成沿著它的外邊緣焊有圓鋼，內(nèi)邊緣焊接在船舭部位，通常是順著流線安裝在船體舭部的扁平的長條，如圖3所示。

圖3 舭龍骨圖

為有效和合理地獲取舭龍骨對船舶的橫搖阻尼作用，舭龍骨的幾何尺度的選取有一定的講究，在兩舷舭部安裝的減搖龍骨尺寸

舭龍骨長度、寬度、總面積的相對值表*

寧波古船減搖龍骨的相對尺寸分別為：

l/L=0．57 ；b/B=1．88% ；Ab/LB=2．16；0．5Ab/LT=2．96%。及其總面積Ab通常有下表的相對值。

現(xiàn)代船上的舭龍骨

兩者比較，除寧波古船減搖龍骨的相對寬度b/B比表所列的數(shù)值稍小之外，其余幾項(xiàng)大致相符。據(jù)此尺寸按現(xiàn)代鋼質(zhì)扁平的舭龍骨計(jì)算，搖擺幅度比不設(shè)此舭龍骨可減小25．0%?？梢?，減搖龍骨的減搖效果是很顯著的?？梢妼幉ㄋ未霈F(xiàn)的減搖龍骨具有的先進(jìn)性。部位（即舭部）的兩條木板（圖4），當(dāng)船舶在風(fēng)浪作用下發(fā)生橫搖時，因梗水木有阻水作用，從而產(chǎn)生阻尼力矩以減輕搖擺。梗水就是阻水的意思，用梗水木一詞既確切又形象。這幅圖畫得逼真，對其梗水作用一目了然，為我國古

史籍記有梗水木

經(jīng)查閱，中國關(guān)于減搖龍骨這一技術(shù)也有文字記載和圖形資料。清代道光六年(1826)刊印的《江蘇海運(yùn)全案》中有“沙船底圖”，圖中的梗水木就是減搖龍骨。梗水木是設(shè)在船舶底部開始向舷部轉(zhuǎn)彎典圖籍中不可多得之作。

圖4 梗水木（采自《江蘇海運(yùn)全案》)

至于唐代李筌所撰的《太白陰經(jīng)》中有海鶻船：“頭低尾高，前大后小，如鶻之狀，舷下左右置浮板，形如鶻翅，其船雖風(fēng)浪漲天，無有傾側(cè)?！钡挠涊d，按記載所描述“船雖風(fēng)浪漲天，無有傾側(cè)”，無疑表明了海鶻船在風(fēng)浪海中有較好的卸浪性能，但是“形如鶻翅”的“浮板”的“浮”字應(yīng)作何理解？此“浮板”能視作“梗水木”或“減搖龍骨”嗎？恐難結(jié)論，這是一個值得進(jìn)一步探討的問題。

減搖龍骨的發(fā)明是對世界航海事業(yè)的重大貢獻(xiàn)

寧波宋船實(shí)際應(yīng)用了減搖龍骨技術(shù)，減搖龍骨的減搖效果是很顯著的，它對改善船舶航海性能、保證航海安全，起了及其重要作用?，F(xiàn)代海船幾乎無一例外地設(shè)置舭龍骨，“由于這一技術(shù)具有簡單、經(jīng)濟(jì)的重要特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，迄今仍在繼續(xù)發(fā)揮重要作用。這是我們祖先對世界航海事業(yè)作出的重大貢獻(xiàn)之一”。

國外，“開始使用舭龍骨是在19世紀(jì)的頭25年，即在帆船時代。這就是說在1800～1825年間?！皩幉ǔ鐾恋乃未４f明，我國至晚在北宋(960～1127)末年，就實(shí)際應(yīng)用了減搖龍骨，它比國外大約要早七百年”。