于 鋒，葉欣梁，孫瑞紅

YU Feng,YE Xinliang,SUN Ruihong

（上海工程技術(shù)大學，上海 201620）

(Shanghai University of Engineering Science,Shanghai 201620,China)

母港的選擇是郵輪公司布局航線的首要問題，最終的選擇涉及到港口和港口城市的經(jīng)濟、社會和環(huán)境等因素（European Community,2009）。郵輪產(chǎn)品和服務的提供不僅是交通和旅游本身，而且是為游客帶來快樂（Kendall,1986）。郵輪公司向游客介紹的郵輪旅游產(chǎn)品中也包括旅游目的地，游客滿意度是郵輪公司設計和變更郵輪旅游產(chǎn)品、選擇郵輪目的地的主要原因之一。郵輪必須選擇有合適基礎設施、積極的政策、良好物資供應和服務能力的港口，能為郵輪和游客提供滿意的服務。

根據(jù)郵輪公司的定位，郵輪港口通常被分為三種類型。第一種是郵輪母港，這些港口是郵輪出發(fā)或終點港，或者即是出發(fā)港又是終點港。第二種港口是訪問港，這些港口是郵輪航線運營過程中?？康母劭凇５谌N是混合型港口，這些港口包括前兩種港口的功能。郵輪港口一般愿意成為一個或多個郵輪公司的母港，這樣可以為郵輪港口以及所在城市帶來巨大的經(jīng)濟收益，直接從三個方面產(chǎn)生收益：（1） 郵輪公司本身（cf.BREA,2005）；（2） 郵輪游客（Vina and Ford,1998）；（3） 郵輪船員（Peisley,2003）。根據(jù)學者的評估，游客在母港的花費是在訪問港的六倍到七倍 （GP Wild and BREA,2007）。

1 文獻回顧

本文的研究需要回答這樣一個重要問題：是郵輪港口哪些方面的吸引力，使得郵輪公司選其為母港？學術(shù)界缺乏全面深入的研究。在這方面的研究中，McCalla（1998）從郵輪公司的角度分析了郵輪港口對郵輪公司的吸引力。Lekakou et al（2009）通過對希臘比雷埃夫斯（Piraeus）郵輪港的實證分析研究，結(jié)合文獻分析，用頭腦風暴和兩輪德爾菲法，得出的結(jié)論是有76個因素影響著郵輪公司選擇母港，認為國際機場、郵輪港口對郵輪服務費用和對游客服務費用、政治穩(wěn)定性等因素是最重要因素。UNCTAD（2001）實證研究的結(jié)論是邁阿密作為郵輪母港能夠成功的原因，包括五個方面：（1）高水平的港口服務和有吸引力的城市；（2）高效和現(xiàn)代化的機場；（3）有吸引力的旅游目的地和旅游產(chǎn)品；（4） 人口區(qū)域中心；（5）區(qū)域人口到達郵輪港口的便利性。

學者們研究的郵輪公司選擇母港的所有重要因素，影響著郵輪的各個方面。第一個重要因素是國際機場，這對任何一個郵輪母港都是不可缺少的，對大多數(shù)郵輪航線來說，國際機場是連接郵輪和游客的關(guān)鍵，特別是當郵輪出發(fā)的港口離游客居住地很遠的時候。第二個因素是運營成本，包括港口對郵輪和游客提供服務的費用。第三個因素是政治穩(wěn)定性。郵輪航線的母港運營意味著郵輪公司的巨大投資，包括必要的辦公場所投入，為郵輪和船員的母港活動建立運營機制，郵輪航線的規(guī)劃以及制定長期的市場策略。穩(wěn)定的政治環(huán)境對于任何國外郵輪公司的投資來說都至關(guān)重要。本文從郵輪母港的角度，探討了成為郵輪母港需要具備的條件以及郵輪母港需要具備哪些功能，期望能為郵輪母港的建設提供一些參考意見。

Marti（1990）研究了北美郵輪旅游市場發(fā)現(xiàn)了一些影響郵輪公司選擇母港的因素，認為有兩個主要因素，一個是郵輪港口的社會影響因素，包括郵輪港口的基礎設施和社會政策等；另一個是郵輪港口的區(qū)位影響因素，包括客源市場和港口對郵輪航線吸引力。前一個因素最早由Weigend（1958）提出。McCalla（1998）在前面學者研究的基礎上，也認可這兩個因素。雖然相關(guān)的研究認為這兩個因素對郵輪港口的成功很重要，McCalla還認為郵輪航線對港口的經(jīng)濟貢獻也很重要。

2 郵輪母港吸引力影響因素

郵輪母港的潛在影響因素不僅僅包括郵輪港口本身。從這個角度，本文從更廣泛的方面研究了郵輪母港。郵輪公司和郵輪港口的吸引力是互相的，首先就是郵輪港口的競爭力。郵輪港口競爭力作為吸引力的因素不僅是郵輪港口的基礎設施，還包括郵輪港口對郵輪和游客的服務能力。從郵輪公司的角度，非?？粗孬@得這些服務的費用和效率。

郵輪港口一個吸引力因素是郵輪港口的管理。此外政治因素和監(jiān)管體系也是郵輪公司特別關(guān)注的方面。不穩(wěn)定的政治因素會影響郵輪公司的投資決策之外，也會影響游客的旅游決策。監(jiān)管體系必須要支持郵輪公司建立母港運營而不是設置障礙。郵輪港口的吸引力影響因素還包括郵輪港口及所在城市的交通體系。對郵輪公司來說，交通體系的便利性是關(guān)鍵因素之一，很多游客來自遠離郵輪港口所在的城市。郵輪旅游客源地和目的地的數(shù)量和空間距離是重要因素，世界上郵輪旅游發(fā)達的加勒比海地區(qū)和地中海地區(qū)郵輪旅游客源市場和目的地集中度都比較高，郵輪旅游發(fā)展較快的亞太地區(qū)也具有同樣的特點，日本的郵輪港口建設布局較為完善。中國沿海郵輪港口正處在高速建設中，一些發(fā)展較快的郵輪港口帶動了港口所在地房地產(chǎn)的發(fā)展，比如天津郵輪港、上海國客中心、廈門郵輪港。

從郵輪港口所在的區(qū)位角度來評估郵輪港口的吸引力。第一是客源市場的距離。第二是郵輪港口的自然條件。第三是郵輪港口所在城市對游客的旅游吸引力。第四是郵輪港口城市附近城市的旅游吸引力。

郵輪的燃料費用約占到營運成本的三分之一，大規(guī)模的煉油廠可以降低燃油的供應價格，為郵輪航行降低成本。我國沿海建設有郵輪港口的城市中，大連、天津、青島、上海、廣州五個城市都有煉油廠，其他很多城市如廈門、深圳等附近城市有煉油廠，可就近向郵輪供應燃油。

港口城市海運的發(fā)達程度不僅說明城市適合航運業(yè)發(fā)展，更是為郵輪航線的運營提供了良好的基礎。上海、深圳、舟山港、廣州、青島、香港、天津、廈門、大連、連云港這十個城市的港口是我國貨運港口集裝箱吞吐量前十名，其中前七名更是排在世界貨運港口前十名。上海、廣州、深圳、香港四個城市的機場客運量排在中國機場客運量的前十名，其中上海和香港的機場客運量排在了世界前十名，機場客運量從一定程度上反映了機場航線的豐富度，為游客到達港口城市乘坐郵輪帶來的便利。

世界上每年約40%的海洋船舶是中國生產(chǎn)，并且中國的船舶產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，豪華郵輪建造是我國造船業(yè)正在開辟的新市場。郵輪建造涉及的產(chǎn)業(yè)眾多，技術(shù)十分復雜，郵輪公司希望將最新的科技應用到新建造的郵輪上，這就需要配套產(chǎn)業(yè)處在世界領(lǐng)先地位，這也是歐洲的郵輪建造一直領(lǐng)先世界的原因。郵輪航線運行，母港船舶維修是必不可少的，郵輪維修技術(shù)以郵輪建造技術(shù)為基礎，需要整個郵輪裝備制造業(yè)的支撐。表1中所列的11個類別是影響郵輪公司選擇母港的主要因素。

3 中日韓郵輪母港與航線

3.1 中國郵輪母港與航線

郵輪旅游市場是一個寡頭壟斷市場，經(jīng)過一系列的并購，全球的郵輪市場被嘉年華郵輪集團，皇家加勒比國際游輪有限公司，諾唯真游輪公司等幾家郵輪公司主導。世界上最大的郵輪旅游區(qū)域市場是加勒比海地區(qū)。在亞太郵輪市場，郵輪旅游不斷增長的需求吸引了郵輪公司布局航線，也為郵輪港口以及港口城市帶來收益的增長。

郵輪旅游市場是一個不斷增長的市場，也是一個不斷變化的市場。郵輪旅游過去被認為是一個包價的為富裕的老年游客服務的旅游市場，目的地是不同的國家。這種印象在發(fā)生著變化，郵輪游客有著年輕化的趨勢，郵輪旅游包價游的方式在發(fā)生改變，市場在不斷細分（CLIA,2009;Dowling,2006）。

根據(jù)對2018年8～12月份中日韓郵輪航線數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，以我國港口為母港的郵輪航線目的地以日本為主，其次是東南亞國家。我國主要的郵輪港口中，有7個港口的郵輪主要運營日韓航線，包括大連、天津、青島、上海、廈門、深圳、廣州。郵輪公司在我國選擇的母港主要有7個港口（如表2所示）。

表1 郵輪公司選擇母港影響因素

3.2 日韓郵輪母港與航線

以日本郵輪港口為母港的郵輪航線目的地主要包括日本國內(nèi)港口城市、東南亞港口城市、美國港口城市和中國港口城市，比我國郵輪港口為母港的郵輪航線目的地豐富。這與郵輪旅游的花費相關(guān)，天數(shù)越多價格相對越高，以我國天津和上海為母港的郵輪航線一般5天4晚或6天5晚就可以到達日韓，而以日本、韓國郵輪港口為母港的郵輪航線到達東南亞或者美國的目的地一般超過10天（如表3、表4所示）。根據(jù)對2018年8～12月在運營郵輪航線價格的分析，以日本為母港的郵輪航線相對于以中國為母港的郵輪航線平均每晚價格高出約20%，而2017年日本人均GDP約是中國的4倍。航程較長的郵輪航線花費較高，高價客源市場建立在大眾客源市場發(fā)展的基礎之上。

表2 2018年8～12月以中國港口為母港的郵輪航線

3.3 中日韓郵輪航線的定價

本文分析的2018年8～12月中日韓在運營郵輪航線，航線的天數(shù)是以“幾天幾晚”來計算，即是以多少“晚”來計算天數(shù)。郵輪上游客居住的艙房分為四種，內(nèi)艙房，海景房，陽臺房和套房，其中陽臺房占比較大。以公主郵輪為例，公主郵輪四艘帝王級郵輪陽臺房占比接近80%，如圖1所示。

圖1 公主郵輪陽臺房比例

表3 2018年8～12月以日本港口為母港的郵輪航線

表4 2018年8～12月以韓國港口為母港的郵輪航線

一艘郵輪同一個航次在不同的銷售階段價格會發(fā)生變化，同樣的航線、同一艘郵輪在不同的航次價格也會發(fā)生變化，本文分析的航線天數(shù)與每晚平均價格比較以陽臺房為例，天數(shù)相同的航線不同的航次取價格集中度較高航次的中位數(shù)進行統(tǒng)計（如表5、表6、表7所示）。本文分析了6艘在中國母港航次較多的郵輪，其中地中海輝煌號、皇家加勒比海洋量子號、歌詩達賽琳娜號主要以上海為母港，麗星處女星號主要以天津、上海、大連為母港，皇家加勒比海洋贊禮號主要以天津為母港，麗星雙子星號主要以廈門為母港。

表5 以我國港口為母港郵輪每晚平均價格（陽臺房，以人民幣計價）

表6 以日本港口為母港郵輪每晚平均價格（陽臺房，以人民幣計價）

鉆石公主號和歌詩達新浪漫號以日本港口為母港的航次較多。同時還有很多以日本為母港的郵輪航線，天數(shù)多航次少，這些郵輪航線定價較高，每晚平均價格最高可以達到鉆石公主號和新浪漫號的2～3倍。

通過上表可以看出，郵輪旅游每晚平均的價格高低和航線長短沒有必然的聯(lián)系，總體來說，航線越長郵輪旅游的總花費越高。郵輪停靠港口帶來靠泊費、引航等各種稅費之外，游客的岸上旅游也能為郵輪航線帶來收益，郵輪公司在選擇目的地港口既要考慮收益也要考慮目的地對游客的吸引力。相鄰靠泊港口距離也直接影響著郵輪的航行費用。

4 結(jié)論

本文研究了郵輪公司選擇郵輪母港的標準，核心和前提因素是客源市場規(guī)模和郵輪港口發(fā)展水平。中國的天津港、上海港、深圳港已經(jīng)是國際郵輪母港，大連港、青島港、廈門港、廣州港有潛力發(fā)展成為國際母港，同時這些郵輪港口由于功能上的互補性可以在國際郵輪母港運營中與相鄰的港口進行合作，包括：（1）天津和大連；（2）上海和舟山；（3）廈門、漳州和泉州；（4）深圳和廣州。日本的郵輪港口中：（1）東京和橫濱；（2） 神戶和大阪；（3） 福岡和下關(guān)。韓國的釜山港有發(fā)展成為國際郵輪母港的潛力。

在滿足成為國際郵輪母港的基本條件的基礎上，本文提出并討論了11個類別的相關(guān)因素，這些因素也是一個郵輪港口能夠成為郵輪母港所需要的，這些因素可以由兩個以上的合作港口分別具備。郵輪港口應該利用這些影響因素重要性的研究結(jié)論，制定合適的策略吸引郵輪公司進行母港運營。政治穩(wěn)定、客源市場規(guī)模、郵輪港口基礎設施和服務、城市基礎設施和城市對外交通是這些因素中最重要的部分。

本文的研究結(jié)論對于郵輪港口制定有效的策略吸引郵輪公司部署母港運營有一定的參考價值。對于已經(jīng)被郵輪公司認可的郵輪母港，發(fā)展完善郵輪母港的功能；有潛力可以發(fā)展成為郵輪母港的港口，郵輪行業(yè)的上級主管部門可以采取有效的管理措施解決郵輪港口發(fā)展過程中面臨的障礙，估計港口適應郵輪旅游的發(fā)展狀況建設郵輪母港。成功建設郵輪母港對所在區(qū)域的經(jīng)濟成長有益。從郵輪港口的角度來看，滿足潛在郵輪公司的服務標準是必不可少的。