隨著近年來航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，大型化集裝箱船的發(fā)展正呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，大型化船舶能否適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，保持良性的發(fā)展趨勢(shì)，仍是值得探討的問題。

集裝箱船大型化發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)在于是否能夠使班輪公司實(shí)現(xiàn)盈利。2018年全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易出現(xiàn)小幅下滑。從集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的具體供需方面來看，2018年全球集裝箱海運(yùn)量約為2億標(biāo)箱，總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)4.5%，較2017年增速放緩。而2018年全球集裝箱船總運(yùn)力約2 188萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5%，新船交付量同比增長(zhǎng)18%，其中，10 000標(biāo)箱以上的集裝箱船運(yùn)力交付占比為82%。大型集裝箱船依舊為船舶交付市場(chǎng)的主力軍。

就目前的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)來看，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與航運(yùn)綜合物流整合的持續(xù)推進(jìn)，25 000標(biāo)箱超大型集裝箱船有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在未來是有市場(chǎng)的，集裝箱運(yùn)量與港航條件為其提供了較好的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

超大型集裝箱船如何更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？班輪公司應(yīng)考慮其貨源問題。因歐美空箱較多，班輪公司可考慮重箱運(yùn)貨出口，利用空箱調(diào)撥機(jī)制，回程運(yùn)送歐美空箱回國。同時(shí)，班輪公司應(yīng)重新布局航線網(wǎng)絡(luò)，將超大型集裝箱船布局于樞紐干線上，其他船舶安排在支線航線補(bǔ)充貨源。另外，超大型集裝箱船的運(yùn)營管理與原來的模式有不同，戰(zhàn)略規(guī)劃、貨物運(yùn)輸、運(yùn)營管理、市場(chǎng)營銷需求應(yīng)該適應(yīng)大船的特點(diǎn)。班輪公司應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)管理，聚焦航線規(guī)劃、運(yùn)營管理與市場(chǎng)營銷等問題。

影響超大型船舶發(fā)展的因素有很多。航運(yùn)市場(chǎng)好并不是建造超大型船舶的充分條件。船舶大型化發(fā)展還需要綜合考慮安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性以及可持續(xù)發(fā)展性等因素。

摘自交通運(yùn)輸部網(wǎng)站