高海峰

（山西省公安廳交通管理局，太原 030001）

隨著我國(guó)城市用地規(guī)模的不斷擴(kuò)大傳統(tǒng)的道路交通管理方式已經(jīng)不能滿足新形勢(shì)下人民對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際要求，交通擁堵現(xiàn)象以及上下班晚高峰在我國(guó)絕大多數(shù)城市地區(qū)成為了普遍存在的問(wèn)題，正是由于我國(guó)當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀以及交通管理方式較為落后的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，發(fā)展智慧交通已經(jīng)成為當(dāng)前形勢(shì)下所必須開(kāi)展的重要工作之一。

1 智慧交通體系建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.1 一體化

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸方式的不斷更新逐漸將各個(gè)地區(qū)以及不同城市之間交通體系納入到統(tǒng)一的交通體系網(wǎng)絡(luò)中來(lái)，并以此為基礎(chǔ)，逐漸形成了跨越不同行政區(qū)劃的綜合交通運(yùn)輸體系。這也在一定程度上要求我國(guó)智慧交通體系的建設(shè)需要加強(qiáng)不同區(qū)域之間的地理信息資源以及交通資源的共享，使得不同的區(qū)域之間可以依靠網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)以及資源共享協(xié)同開(kāi)展交通管理工作。在此基礎(chǔ)之上，相較于以往單單依靠政府以及行政體系對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理的方式，智慧交通體系建設(shè)更加需要政府在開(kāi)展交通體系管理的過(guò)程中引進(jìn)社會(huì)參與，進(jìn)而不斷提高交通數(shù)據(jù)共享以及業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展等相關(guān)工作開(kāi)展的質(zhì)量以及效率，推動(dòng)我國(guó)智慧交通體系建設(shè)向一體化發(fā)展，避免因不同行政區(qū)劃之間信息溝通不暢或者是協(xié)同開(kāi)展工作效率較為低下等原因影響我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的開(kāi)展的質(zhì)量。

1.2 便利化

正如上文中所提到的，伴隨著我國(guó)數(shù)字通訊技術(shù)以及地理信息技術(shù)的快速發(fā)展，新興信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)在社會(huì)變革中的作用也會(huì)不斷突出，這也將在一定程度上倒逼我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸利用新技術(shù)以不斷增強(qiáng)實(shí)際管理工作過(guò)程中的應(yīng)變能力以及感知能力，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作開(kāi)展質(zhì)量以及效率的不斷提升。新興信息技術(shù)與我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作的結(jié)合，將在一定程度上克服了交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間以及空間等外界因素的限制，移動(dòng)通訊技術(shù)以及支付方式的快速發(fā)展也在不斷推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)向個(gè)性化以及便利化方向快速發(fā)展。

1.3 精準(zhǔn)化

大數(shù)據(jù)技術(shù)以及地理信息技術(shù)的發(fā)展為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作開(kāi)展的精度以及效率這提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，依托大數(shù)據(jù)技術(shù)可以一種更加高效的方式對(duì)我國(guó)不同地區(qū)交通運(yùn)輸情況進(jìn)行分析，進(jìn)而使得我國(guó)相關(guān)管理人員可以對(duì)于不同區(qū)域的交通運(yùn)輸狀況有一定的了解，在此基礎(chǔ)之上，通過(guò)運(yùn)用以地理信息技術(shù)為基礎(chǔ)的傳感網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于交通生產(chǎn)運(yùn)行實(shí)際狀態(tài)的全面掌控，為我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作以及服務(wù)工作開(kāi)展的智能化以及精準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)支持。大數(shù)據(jù)技術(shù)以及云計(jì)算技術(shù)相較于傳統(tǒng)的人工分析而言效率以及精度都得到了極大程度的提升，因此在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，有助于國(guó)家與地方形成統(tǒng)一的集約化技術(shù)體系，這也在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作開(kāi)展的集約化程度的不斷提升。

2 智慧交通建設(shè)工作開(kāi)展的基本方略

2.1 加強(qiáng)智慧交通的頂層設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理以及服務(wù)工作開(kāi)展一體化以及集約化程度的不斷提升，我國(guó)智慧交通體系在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)有意識(shí)的加強(qiáng)智慧交通的頂層設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而提高智慧交通體系各個(gè)系統(tǒng)之間的信息資源整合能力以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化采集力度，以保證我國(guó)不同行政區(qū)劃之間智慧交通體系在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)可以提高協(xié)同工作開(kāi)展的質(zhì)量以及效率。除此之外，盡管我國(guó)智慧交通建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，但是就我國(guó)目前智慧交通體系建設(shè)的現(xiàn)狀而言，許多行政區(qū)劃的智慧交通建設(shè)存在著普遍重復(fù)的現(xiàn)象，因此，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門(mén)在開(kāi)展管理以及服務(wù)工作時(shí)無(wú)法有效地利用智慧交通體系收集以及整理的信息資源，這也在一定程度上限制了我國(guó)不同區(qū)域之間交通運(yùn)輸協(xié)同工作開(kāi)展的質(zhì)量以及效率。針對(duì)這一問(wèn)題，我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)成立統(tǒng)一的智慧交通管理建設(shè)部門(mén)，在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況以及現(xiàn)狀對(duì)于我國(guó)智慧交通體系的頂層設(shè)計(jì)，進(jìn)行合理的研究以及規(guī)劃，進(jìn)而不斷推動(dòng)我國(guó)智慧交通體系建設(shè)的規(guī)范化以及統(tǒng)一化，避免不同行政區(qū)劃之間出現(xiàn)信息化孤島以及重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2.2 加快智慧交通相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)不同地區(qū)智慧交通體系的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成效，但在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中由于不同地區(qū)所使用的智慧交通體系的標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范化管理，因此在一定程度上導(dǎo)致了不同地區(qū)交通信息資源難以實(shí)現(xiàn)高效共享，不僅不利于我國(guó)智慧交通體系集約化發(fā)展，同時(shí)也在一定程度上直接影響了我國(guó)智慧交通體系不同操作系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)一致性。因此，我國(guó)有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)智慧交通行業(yè)發(fā)展的實(shí)際要求加快出臺(tái)相關(guān)政策，通過(guò)建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域之間交通信息資源共享的集約化程度，推動(dòng)我國(guó)智慧交通體系快速發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，智慧交通建設(shè)對(duì)于提升我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)管理以及服務(wù)工作開(kāi)展的質(zhì)量以及效率具有十分積極的意義，因此，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)我國(guó)智慧交通建設(shè)發(fā)展的趨勢(shì)對(duì)于智慧交通頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的規(guī)劃，在此基礎(chǔ)之上，通過(guò)建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)加快不同區(qū)域之間協(xié)同工作的開(kāi)展效率的提升，綜合利用現(xiàn)有的資源以及手段推動(dòng)我國(guó)智慧交通建設(shè)工作的快速發(fā)展。