周毅敏

作為推動世界互聯(lián)互通的主要交通運輸載體之一，現(xiàn)代船舶在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，其背后隱藏的矛盾也逐步浮現(xiàn)。長期以來，因船舶廢水、廢氣排放而導致的自然生態(tài)破壞問題已引發(fā)全球性關注。

目前，國際海事組織IMO已批準實施2020“限硫令”，并明確指出可通過使用其它新型燃料達到同等的低硫排放目標。在我國，繼國家海事局發(fā)布《2020全球船用燃油限硫令實施方案》后，近日國家發(fā)改委又修訂發(fā)布《產業(yè)結構調整指導目錄（2019年本）》，新增純電動船舶及電力推進技術被列為國家鼓勵類產業(yè)。種種跡象表明，鼓勵和推廣新型清潔能源替代傳統(tǒng)船用燃料，以實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，既是應對當前環(huán)保問題的可行方法，又是國內造船業(yè)適應當前形勢的有效途徑。正是在這種背景下，地處珠三角的江龍船艇科技股份有限公司以建造高性能船艇為使命，緊貼時代發(fā)展趨勢，聚精會神地致力于節(jié)能環(huán)保的技術探索與創(chuàng)新，并將新技術付諸應用，在清潔能源船艇研發(fā)上取得了不少亮點。

電力推進船探索碩果累

近日，江龍船艇迎來了粵港澳大灣區(qū)首艘入級純電動客船珠江游“藍海豚”開工的重要節(jié)點。這既標志著粵港澳大灣區(qū)清潔能源船艇的示范性項目進入了建造階段，又彰顯了江龍船艇邁向了純電動船制造。當前，以鋰電池、燃料電池、LNG等為代表的清潔能源正越來越成為船艇取代傳統(tǒng)燃油的新型動力，因為這些新能源較之傳統(tǒng)能源能更有效地降低廢氣、廢水及噪聲污染，在航運環(huán)保上有著天然的優(yōu)勢，無疑是未來船艇產業(yè)發(fā)展的風向標。而江龍船艇很早就開展了對電力推進的研究，并從2005年起陸續(xù)開發(fā)建造了多種類型的電推船舶，如蓄電池電推船、柴油機發(fā)電電推船、雙電純電推船等，主要船型為內河觀光游船、商務艇、旅游接待船等。

據國際市場研究公司發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》預測：到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到700億美元規(guī)模，隨著運營方式的推廣普及，電動船艇的使用范圍將進一步擴大。憑借多年來在高性能船艇建造領域的技術積累和沉淀，以及對船艇市場未來發(fā)展趨勢的預判，江龍船艇率先并持之以恒地花大力氣聚焦電力推進船艇的開發(fā)、設計和建造，不但開辟了一個新的經營方向，而且取得了初步成效，該公司也成為了國內為數不多的實現(xiàn)電力驅動船艇產業(yè)化的企業(yè)之一。

近年來，從珠江夜游綠色標桿柴電動力游船“珠江水晶”號到“蘇州河21” 超級電容+鋰電池雙電純電推船，再到珠江游“藍海豚”純電動客船的開工建造，從柴電推進到純電推進，江龍船艇的電力推進船研制走過了不平常的征程，而征程的背后則見證了該公司在電推清潔能源動力船艇領域研發(fā)建造技術從探索走向成熟，從成熟實現(xiàn)突破與飛躍。

甲醇燃料動力船填補我國空白

電力推進船艇只是一個切入點，江龍船艇在科技創(chuàng)新上有著更大的抱負，把觸角伸向包括更廣闊的新船艇技術開發(fā)。據統(tǒng)計，2016～2018年，該公司已投入數千萬元加快清潔能源船艇、智能船舶、高性能船艇等研發(fā)，并收獲了階段性成果，而甲醇燃料動力船的設計建造無疑是最大的亮點。

今年7月，江龍船艇成功研發(fā)的中國首艘自主知識產權甲醇燃料動力船艇“江龍?zhí)枴睂崿F(xiàn)了下水。該船填補了我國在甲醇船艇設計建造領域的空白，對甲醇燃料在國內船艇領域的推廣及產業(yè)化應用具有示范性意義?！敖?zhí)枴钡陌l(fā)動機采用甲醇—柴油雙燃料控制技術，在通用船用柴油發(fā)動機基礎上，增加了甲醇與空氣混合裝置、甲醇控制單元、甲醇燃料供給系統(tǒng)等配件，甲醇最高替代率可達57.3%，解決了甲醇在柴油機上應用的難壓燃、難蒸發(fā)、難互溶三大難題。根據天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室的報告表明，該船對比當前應用場景下的純柴油動力船艇，經濟性提升10%以上，CO碳氧化物減少96%、THC碳氫化物減少99%、煙度減少54%，具備良好的環(huán)保性，且傳統(tǒng)柴油動力系統(tǒng)改造為甲醇動力系統(tǒng)的難度和成本都不高，實現(xiàn)性較強，未來應用前景廣闊。

在清潔能源船艇的發(fā)展路上，江龍船艇還攜手北車海工、玉柴股份等多家業(yè)內知名領軍企業(yè)，通過強強聯(lián)手整合多方優(yōu)勢資源，共同推進新能源船艇市場的研發(fā)及產業(yè)化推廣。此外，江龍船艇對氫燃料動力、風光互補動力等清潔動力也進行了探索和實踐，除了已推出液化氣掛機推進船，使用風能及太陽能作為船舶輔助照明電源也得到了應用。

當前，全球的清潔能源船艇技術尚還處于初步階段，雖然江龍船艇在清潔能源船艇領域展示了一定實力，也取得了較大突破，但需要改進和完善新能源船舶設計建造的地方還很多，要走的路還很遠。未來，江龍船艇將繼續(xù)把綠色理念貫穿船艇制造全產業(yè)鏈和產品全生命周期，加強與更多行業(yè)領先企業(yè)合作，加快清潔能源動力船艇、智能船艇的前沿技術研發(fā)與創(chuàng)新，努力推動中國造清潔能源船艇走向更多國家，為服務“一帶一路”倡議發(fā)揮積極作用。