張鈺書

在有些人看來，可能這就是一次不合規(guī)的不文明舉動，卻很可能就是謀殺整架飛機的劊子手！如果說規(guī)章制度是保護生命安全的屏障，那么嚴格落實、執(zhí)行才是真正的“上帝之手”。生命無價，任何人都沒有權(quán)力忽視任何一個細節(jié)。一場悲劇的發(fā)生往往就在“一次沒關(guān)系、不會這么巧、影響應(yīng)該不大”上，用自以為的“沒事”違背規(guī)則去做、去縱容違規(guī)行為，或用“摯愛、狂熱、好奇”為借口和擋箭牌讓規(guī)定為自己“放水”。一次違規(guī)的行為，一次無知的請求，加之一個愚蠢的答應(yīng)背后，全都暗藏著波濤洶涌的“殺機”。

小時候聽說，一只鳥可以撞毀一架飛機，覺得不可思議！后來，當(dāng)了解了高空飛行，我信了。一旦事故發(fā)生，空難的生還率幾乎為零，這也就是為什么對飛行要求比陸地出行工具還要嚴格得多。

一宗：

安全至上，誰有權(quán)力對生命枉顧？

一架飛機，一趟飛行，前有最美奮斗者劉傳健機長把安全飛行規(guī)章標準踏踏實實落實到每一個航班飛行的全過程，臨危不亂、果斷處置、力挽狂瀾，保證機上生命安全;今卻看到有機長無視規(guī)章制度，違法違規(guī)“放行”讓無關(guān)人員在飛機飛行中進入機艙。如此不負責(zé)，怎叫乘客安心乘坐？

11月4日下午，桂林航空發(fā)布通告稱，桂林航空機長邀網(wǎng)紅進駕駛艙事件經(jīng)核實，發(fā)生于今年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。

11月3日晚間，微博認證為“知名航空博主”的一位叫“確認信號”的網(wǎng)友發(fā)布微博稱，“有無關(guān)旅客在商業(yè)航班中進入駕駛艙并在駕駛座就座”，并配發(fā)圖片。圖片顯示，一位著非航空制服、未帶任何證件的年輕女性在飛機駕駛艙中笑容燦爛地單手做“V”型手勢拍照。后又經(jīng)多位網(wǎng)友指出，根據(jù)飛行通話頻率、油門位置、存在水杯茶具等細節(jié)，基本可以判斷網(wǎng)傳女性是在客機飛行中拍攝的圖片，此舉已經(jīng)嚴重違反航空運行規(guī)章和空防安全規(guī)定?！按_認信號”在微博中稱：“真不敢相信在商業(yè)航班飛行中，讓無關(guān)旅客上座的事情發(fā)生在中國民航，究竟是不是模擬機，模擬機能不能擺茶具，應(yīng)該不用多解釋吧？”要知道，讓無關(guān)人員進駕駛艙，無論是國內(nèi)還是國外，無論是地面還是飛行中都是不允許的！

牽一發(fā)，動全身。之所以有極為嚴格的要求，是因為任何一個小細節(jié)做不到精準把握都可能引發(fā)一場災(zāi)難。飛機不同于地面交通運輸工具，高空操作與路面作業(yè)更是大相徑庭，集中了發(fā)動機儀表和應(yīng)急設(shè)備等種種至關(guān)重要脈搏的駕駛艙，則是整架飛機的命脈。重地豈能隨便出入，飛機安全絕對不容小覷，國家和政府對行業(yè)持續(xù)安全與機上管理也有明確的管理規(guī)范條例嚴格要求。據(jù)交通運輸部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂第121.545條：

進入駕駛艙人員的限制

（a）下列人員可以進入飛機駕駛艙，但并不限制機長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)：（1）機組成員;（2）正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表;（3）得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員;（4）經(jīng)機長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準的其他人員。

（b）被準許進入駕駛艙的非機組人員，應(yīng)當(dāng)在客艙內(nèi)有供該人員使用的座位，但下列人員在駕駛艙有供其使用的座位時除外：（1）正在對飛行操作進行檢查或者觀察的局方監(jiān)察員或者經(jīng)授權(quán)的局方委任代表;（2）局方批準進行空中交通管制程序觀察的空中交通管制員;（3）合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員;（4）其他合格證持有人雇用的持有執(zhí)照的航空人員，該員得到運行該飛機的合格證持有人的批準;（5）運行該飛機的合格證持有人的雇員，其職責(zé)與飛行運作的實施或者計劃、或者空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，此人進入駕駛艙對于完成其任務(wù)是必需的，并且已得到在運行手冊中列出的有批準權(quán)的主管人員的書面批準;（6）該飛機或者其部件的制造廠家技術(shù)代表，其職責(zé)與空中監(jiān)視飛機設(shè)備或者操作程序直接有關(guān)，進入駕駛艙對于完成其職責(zé)是必需的，并已得到該合格證持有人在運行手冊中列出的有批準權(quán)的運行部門負責(zé)人的書面批準。

嚴正規(guī)定，卻還是貿(mào)然違規(guī)，如此赤裸裸挑釁的不僅僅是規(guī)章制度，更是向生命安全挑釁。試問，打生命的賭，開生命的玩笑，誰給的權(quán)力？

二宗：

怎能不懂，“救命的，是職業(yè)素養(yǎng)”

“5.14”川航航班備降成都，救了整架飛機上200多條生命的機長劉傳健在接受采訪時曾兩度哽咽，“救了大家的，是職業(yè)素養(yǎng)?！辈贿^顯然，職業(yè)素養(yǎng)并非人人具備。

我國《民用航空法》規(guī)定：民用航空器的操作由機長負責(zé)，機長應(yīng)當(dāng)嚴格履行職責(zé)，保護民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全。任何可能影響飛行安全的活動，應(yīng)當(dāng)依法獲得批準，并采取確保飛行安全的必要措施，方可進行。而根據(jù)《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，機組成員、局方監(jiān)察員等6類人員允許進入駕駛艙，其中并未包括乘客。為安全隱患“亮綠燈”，桂林航空當(dāng)事機長沒有牢固守護乘客安全的行為，一大部分原因是來自于職業(yè)素養(yǎng)不夠，很明顯，當(dāng)事機長的失職行為等同玩忽職守。

職業(yè)素養(yǎng)是什么？——是信念，同時也是職業(yè)素養(yǎng)的核心。而高職業(yè)素養(yǎng)則涵蓋良好的職業(yè)道德、正面積極的職業(yè)心態(tài)以及正確的職業(yè)價值觀意識;崇高的職業(yè)信念理應(yīng)是愛崗、敬業(yè)、忠誠、奉獻、正面、樂觀、用心、開放、合作及始終如一等這些關(guān)鍵詞的融合。

職業(yè)素養(yǎng)還是什么？——是職業(yè)行為習(xí)慣，通過長時間地學(xué)習(xí)、改變而后形成，最后變成本能的一種職場綜合素質(zhì)。要想讓正確的信念、良好的技能發(fā)揮作用就必須要不斷地練習(xí)、練習(xí)、再練習(xí)，直到成為習(xí)慣。

而機長更需要有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負責(zé)精神，強烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細的工作作風(fēng)，嚴謹?shù)慕M織紀律以及健康的體魄。因為他是當(dāng)班飛機的負責(zé)人，要對當(dāng)班飛行的所有一系列活動負責(zé)。此外，機長對當(dāng)班機組還負有管理責(zé)任，因此也更應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標準，以及航空公司的各運行類手冊和程序。

有人提出過“大樹理論”，“每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達?！笔堑模?，一架飛機上的所有人，機長就是根，是機上萬事的基礎(chǔ)，也是保障，根不穩(wěn)，樹則晃。

針對此次事件，桂林航空有限公司官方微博“桂林航空”也于11月4日中午發(fā)布了關(guān)于“乘客進入飛機駕駛艙”的事件說明：

桂林航空在11月3日接到網(wǎng)友舉報關(guān)于“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事，我們對此高度重視，隨即成立調(diào)查小組并啟動內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。

桂林航空時刻將旅客安全放在首要位置，我們對于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)的行為均堅持“零容忍”。根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當(dāng)事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。

針對此次事件，桂林航空將深刻反思、認真改進，嚴格遵守中國民用航空局的各項規(guī)章制度，做好內(nèi)部整改，切實增強全體人員的安全責(zé)任意識及規(guī)章意識，加強樹立嚴謹?shù)陌踩\行工作作風(fēng)，杜絕類似事件的再次發(fā)生。

桂林航空感謝社會各界一直以來的關(guān)注與支持，也愿意繼續(xù)接受社會各界的廣泛監(jiān)督。

身為機長，當(dāng)坐在駕駛艙的那一刻，甚至在接到飛行任務(wù)安排時就應(yīng)該做足準備，也應(yīng)知道那架飛機上所有人的安全都將落在你身上。守護，是第一，是必須，也是唯一的正確選擇。

三宗：

一己私欲，虛榮為無知開路

爆料圖片顯示，那位坐在駕駛艙中拍照的女性還泡著茶喝，并配有文字“超級感謝機長，實在是太開心了?！笨雌饋砗苄腋Ｊ菃?？身邊有些朋友甚至還會很羨慕是嗎？但你知道那個位置是你不應(yīng)該出現(xiàn)的嗎？

多位民航飛行員先后都表示過，從網(wǎng)傳圖片中的眾多細節(jié)可以判斷該圖片就是在真實客機飛行中拍攝的。資深民航機長陳建國表示，圖片中的駕駛艙和正常商業(yè)客機駕駛艙一模一樣，其地空通話頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細節(jié)中都可以判斷客機處于正常飛行中，“飛行駕駛員在模擬機進行訓(xùn)練時，進行的都是復(fù)雜特情訓(xùn)練，明確規(guī)定不允許將水杯更別說開口茶具帶進模擬機了?！?/p>

此次事件發(fā)生后立即引起巨大爭議，有些人認為當(dāng)事機長被處以終身停飛會不會過于嚴厲，畢竟沒有造成損失，但其實背后的隱患遠沒有這么簡單。要知道，航空安全極為敏感，萬米高空中性命攸關(guān)，一旦被不安定因素“見縫插針”，就可能有眾多性命“陪葬”。駕駛艙是每一架飛機的大動脈，是操作重地，豈容隨意炫耀？在世界航空史上，因機組人員無視規(guī)章而引發(fā)事故甚至造成慘劇的案例已經(jīng)太多，其中人為因素占據(jù)很大一部分。

據(jù)此前相關(guān)報道。1994年3月23號，空客A310從莫斯科舍列梅季耶夫國際機場飛往香港啟德機場，墜毀于西伯利亞，機上75人全部遇難。

1994年3月22日傍晚這架飛機起飛，幾小時后飛機升至平流層啟動自動駕駛巡航模式。當(dāng)時機艙里有兩個第一次出國的少年，也就是那次罹難航班機長雅洛斯拉夫·庫德林斯基的兒子和女兒。而另一位未當(dāng)值的男性駕駛員，也是雅洛斯拉夫家庭的朋友，他帶領(lǐng)兩位少年去找父親，副駕駛皮斯卡雷夫也并未對這三人的來訪提出異議。

隨后，男孩提出想坐在主駕駛位置體驗駕駛飛機，因為飛機處在自動巡航模式，機長便把主駕駛位讓給了15歲的兒子，自己站在主駕駛位身后。男孩碰觸操控面板，關(guān)閉了部分自動駕駛功能，但無人察覺，殊不知，死神已悄然而至。接下來，飛機副翼便在操縱下有了偏轉(zhuǎn)，飛機開始傾斜。很快，機身傾斜達到了45度。這時，飛機轉(zhuǎn)彎的離心力已將所有人壓向椅背，而副駕駛此時已經(jīng)碰不到控制面板，機長也無法回到座位替代自己的兒子。自動駕駛?cè)拷獬?，飛機完全回到手動操控模式！而如此危機的時刻，唯一能控制飛機的卻只有一直緊抓住操縱桿的男孩。

飛機開始俯沖……盡管后來機長掙扎回到主駕駛位，但為時已晚。最終飛機墜毀在西伯利亞山區(qū)。

當(dāng)事機長不負責(zé)是一方面，另一方面，如果說少年的行為是少不經(jīng)事，那么身為成年人的女乘客是不是理應(yīng)為自己的行為負責(zé)，什么該做，什么不該做，更何況很多重地明令禁止外人隨意出入是常識，且這些地方也都會在醒目位置標有禁入標識。因為去了“一般人”去不了的地方覺得很厲害從而炫耀;或因為“沒有過”純粹好奇，想一探究竟去“體驗”一下……不管出于什么原因，都請了解，此時違法違規(guī)出現(xiàn)的你，已經(jīng)是別人生命安全的威脅。別拿愚昧當(dāng)理由，也別把無知昭告天下。

關(guān)于安全，有一個著名的“海因里希法則”——每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。此法則不僅強調(diào)了事故的發(fā)生通常是量的積累結(jié)果，同時也強調(diào)了再全面的規(guī)章制度在實際操作層面也無法取代人的自身因素。而嚴格執(zhí)行規(guī)定才能起到時刻提醒和警醒作用。每一起事故的發(fā)生，每一個隱患的暗藏，這背后的原因往往更值得我們追溯，推敲，和思考。

面對這種直逼安全的行為無需爭議，因為前車之鑒太過沉重，因為代價慘痛。這一次我們不沉默，我們討伐落下隱患的違規(guī)行為，我們?yōu)槿嗣窆怖婧蜕踩l(fā)聲。