徐 兵
(昆明中車軌道交通裝備有限公司,云南 昆明 650605)
動(dòng)車組鋁合金車體焊接對(duì)于焊接裝配精度要求較高,各項(xiàng)工藝要求也十分嚴(yán)格,為保證動(dòng)車組鋁合金車體焊接質(zhì)量,必須要熟悉激光焊、MIG焊等各類常用焊接工藝的技術(shù)要點(diǎn)與特征,根據(jù)實(shí)際施工條件靈活選擇合適的焊接技術(shù),同時(shí)對(duì)現(xiàn)有焊接技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新,以滿足不斷變化的動(dòng)車組鋁合金車體焊接要求。
(1)MIG焊接技術(shù)。MIG焊接技術(shù)又稱熔化極惰性氣體保護(hù)電弧焊,是一種在TIG焊的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的焊接技術(shù),與TIG焊接技術(shù)相比,MIG焊接技術(shù)同樣會(huì)將焊件與焊絲分為極性不同的電極,并采用惰性氣體進(jìn)行保護(hù),但焊接時(shí)會(huì)連續(xù)送進(jìn)焊絲,并將熔化后的焊絲填充到焊縫之中,采用的電流密度也比較高,能夠有效解決TIG焊接技術(shù)焊接能量不足、無(wú)法焊接厚度較高金屬焊件的問(wèn)題[2]。在動(dòng)車組鋁合金車體焊接方面,MIG焊接技術(shù)的應(yīng)用同樣以手工焊為主,但由于動(dòng)車組車體的鋁合金構(gòu)件厚度較高,因此相比TIG焊應(yīng)用更廣,整個(gè)列車車體50%左右的焊接施工都需要依靠MIG焊接技術(shù)來(lái)完成,常見(jiàn)的焊接部件包括動(dòng)車組列車車廂地板、側(cè)墻、車頂、端墻薄板等等。當(dāng)然,由于MIG焊接的操作比較復(fù)雜,對(duì)于焊工的培養(yǎng)比較慢,因此隨著動(dòng)車組列車制造規(guī)模的不斷擴(kuò)大,MIG焊接技術(shù)專業(yè)焊工不足的問(wèn)題已經(jīng)逐漸凸顯了出來(lái)。對(duì)此國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始在高速動(dòng)車組鋁合金車體制造對(duì)自動(dòng)MIG焊技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用,通過(guò)龍門(mén)式IGM機(jī)械手、懸臂式ESAB專機(jī)、等自動(dòng)焊設(shè)備來(lái)完成車頂板、平頂板、地板等大部件的焊接施工,不僅有效解決了焊工不足的問(wèn)題,同時(shí)還是得焊接效率有了較大的提升。
(2)TIG焊接技術(shù)。TIG焊接技術(shù)又稱鎢極惰性氣體保護(hù)電弧焊,屬于最早的氣體保護(hù)電弧焊技術(shù),焊接時(shí)會(huì)將高熔點(diǎn)的鎢與焊件分別作為不同電極,并將二者間的空氣用惰性氣體進(jìn)行替換,這樣一來(lái),焊接時(shí)空氣會(huì)被完全隔絕在焊件焊接處意外,不會(huì)對(duì)電弧與熱影響區(qū)造成影響,焊接接頭自然也就不會(huì)出現(xiàn)軟化、氣孔、裂紋等問(wèn)題。從目前來(lái)看,TIG焊接在動(dòng)車組鋁合金車體焊接中的應(yīng)用以鋁合金薄板的手工焊接為主,惰性保護(hù)氣體通常為純氬氣,其焊接質(zhì)量較高,能夠很好的滿足動(dòng)車組車體的裝配精度要求,但由于焊接效率較低、焊接成本高、焊前清理也比較麻煩,因此實(shí)際應(yīng)用相對(duì)較少。
(3)攪拌摩擦焊技術(shù)。攪拌摩擦焊技術(shù)是一種出現(xiàn)相對(duì)較晚的節(jié)能環(huán)保焊接技術(shù),其在焊接時(shí)會(huì)將特殊攪拌頭插入到焊件的焊接部位并進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn),使焊件接觸面因快速摩擦而產(chǎn)生熱量,在熱量不斷累積的情況,一旦焊件接觸面溫度達(dá)到了焊接溫度要求,即可利用鋁合金高溫強(qiáng)度低的特點(diǎn),通過(guò)軸向鍛壓來(lái)完成焊件的固相連接。由于攪拌頭的壓力作用是從其前端向后部塑性流動(dòng)的,因此焊件能夠有效的壓焊為一個(gè)整體。與其他焊接技術(shù)相比,攪拌摩擦焊技術(shù)在焊接過(guò)程中無(wú)需添加保護(hù)氣和焊絲,因此幾乎不會(huì)出現(xiàn)熔化、煙塵、飛濺與弧光,具有著很強(qiáng)的環(huán)保效果,現(xiàn)階段攪拌摩擦焊技術(shù)在動(dòng)車組鋁合金車體焊接中的應(yīng)用雖然相對(duì)較少,但日本A-Train系列車、新高線高速動(dòng)車組的車頂板、地板件,均是采用此類焊接技術(shù)來(lái)完成焊接,并取得了不錯(cuò)的效果。
(4)激光焊技術(shù)。激光焊技術(shù)主要是利用高功率的激光發(fā)射器所發(fā)射出的光子來(lái)融化焊接結(jié)構(gòu)件,之后再將不同焊接結(jié)構(gòu)件能夠連接起來(lái)并重新凝固,以實(shí)現(xiàn)金屬材料的有效焊接。與其他焊接技術(shù)相比,激光焊技術(shù)的焊接速度快、變形程度與熱影響區(qū)均比較小,同時(shí)還具有著較大的焊縫深寬比與能量密度,雖然對(duì)焊前裝配精度要求較高,但十分適合應(yīng)用于動(dòng)車組鋁合金車體的焊接施工,尤其是在復(fù)合鋁合金板的焊接上,更是有著其他焊接技術(shù)所不具備的良好效果[1]。從目前來(lái)看,我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的鋁合金車體焊接雖然并未采用該焊接技術(shù),但其在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)有了很多成功的應(yīng)用案例,例如在上海浦東線高速磁懸浮列車的鋁合金車體焊接中,就采用了激光焊技術(shù)。
(1)機(jī)器人焊接。由于當(dāng)前動(dòng)車組鋁合金車體焊接所應(yīng)用的各種焊接技術(shù)在焊接效率上普遍較差,且多為手工焊接,很難滿足動(dòng)車組生產(chǎn)制造需求,因此在隨著動(dòng)車組制造技術(shù)的不斷發(fā)展,未來(lái)動(dòng)車組鋁合金車體的焊接技術(shù)還將向著高效率、自動(dòng)化的機(jī)器人焊接方向發(fā)展。機(jī)器人焊接中的機(jī)器人實(shí)際上是指機(jī)械化可編程工具,借助這類工具,可以將焊接操作以程序的形式輸入到控制單元中,并在焊接施工中控制焊接設(shè)備完成一系列的焊接操作以及零件處理操作,實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)化焊接,由于機(jī)器人焊接對(duì)于精度控制十分精準(zhǔn),焊接操作的完成速度較快,且無(wú)需休息,以此相比于人工焊接在效率上能夠有很大提升。同時(shí),由于焊接操作完全由預(yù)定程序控制,因此焊接機(jī)器人能夠根據(jù)焊接要求以各種不同的焊接工藝完成焊接,靈活性非常高。
(2)雙脈沖MIG焊。雙脈沖MIG焊又稱低頻調(diào)制型脈沖MIG焊,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在傳統(tǒng)MIG焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上,利用具有周期性變化特點(diǎn)的強(qiáng)弱脈沖群來(lái)對(duì)熔滴、熔池進(jìn)行過(guò)渡與控制,與傳統(tǒng)MIG焊接技術(shù)相比,雙脈沖MIG焊的焊縫氣孔更少、晶粒更細(xì),同時(shí)還不易產(chǎn)生裂紋,具有著非常良好的焊接質(zhì)量,雖然目前因技術(shù)推廣限制尚未得到廣泛應(yīng)用,但憑借著其不可替代的優(yōu)勢(shì),未來(lái)必然會(huì)在動(dòng)車組鋁合金車體焊接中得到應(yīng)用。
(3)高能密度焊接技術(shù)。高能密度焊主要包括電子束焊、激光-電弧焊、等離子弧焊幾種,是利用高能量密度的電子束、激光等作為加熱源完成焊接施工的一類焊接技術(shù),與其他焊接技術(shù)相比普遍具有著焊縫純潔度高、工藝適應(yīng)性強(qiáng)、焊縫深寬比高、焊接速度快、焊縫物理性能好的特點(diǎn),目前主要應(yīng)用于汽車制造領(lǐng)域。由于這類焊接技術(shù)無(wú)需進(jìn)行過(guò)多的焊前準(zhǔn)備,焊接質(zhì)量也比較高,對(duì)焊接設(shè)備的要求也比較少,因此是比較適合動(dòng)車組鋁合金車體焊接的。
總而言之,當(dāng)前動(dòng)車組鋁合金車體焊接應(yīng)用的焊接技術(shù)雖然比較多,但基本都存在著一定的缺陷與不足,很難完全滿足動(dòng)車組制造需求,因此未來(lái)還需在現(xiàn)有焊接技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn),將更多先進(jìn)焊接技術(shù)應(yīng)用到動(dòng)車組鋁合金車體的焊接工作中來(lái),才能夠使動(dòng)車組制造水平得到進(jìn)一步提升。