曾宇輝 吳果森

中車廣東軌道交通車輛有限公司 廣東 江門 529000

對于軌道交通車輛內(nèi)部的空氣中含有的可揮發(fā)有機化合物，在這些常見的化合物中具備揮發(fā)性質(zhì)的是主要影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的因素。當具備揮發(fā)性的有機化合物的含量超過正常標準時，在車內(nèi)就會產(chǎn)生異味，并且有些具備揮發(fā)性的化合物會影響人體健康。

一、車內(nèi)有機化合物的產(chǎn)生因素

有機化合物的產(chǎn)生的主要因素是來自于車輛上大量會用的化學材料，例如：膠黏劑、油漆、涂料和塑料制品等各種日常材料，都是攜帶有機化合物的高風險材料。但是，因為材料的功能性，這些產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中被加入了大量的化學試劑，例如；防腐劑、增塑劑、穩(wěn)定劑等[1]。從材料的產(chǎn)生和使用過程都會有相關有機化合物的揮發(fā)。

比如：軌道交通車輛設施材料使用的玻璃鋼墻板就是以苯乙烯作為原材料，進行生產(chǎn)加工制作出來的。在對玻璃鋼墻板在交通車輛使用時苯乙烯就會在車內(nèi)進行釋放揮發(fā)。此外車上常用來粘接地板布或防寒材料的膠黏劑，其也含有大量的甲苯和乙酸乙酯，并且這兩種物質(zhì)都具有揮發(fā)性，從而導致車輛內(nèi)的有機化合物的濃度的提高。

二、車內(nèi)有機化合物的管理標準

我國針對軌道交通車輛內(nèi)部的揮發(fā)性有機化合物標準在相關文件中有明確規(guī)定，其依據(jù)有TB/T3139--2006《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》、《時速350公里中國標準動車組暫行技術條件》[2]、《時速350公里中國標準動車暫行技術條件》以及國外UNIFE制定的《全球鐵路工業(yè)分公司》等各項文件，除TB/T3139--2006外的其他法規(guī)對軌道車輛內(nèi)部的有機化合物進行管控。

例如：TB/T3139--2006的標準是速度低于200km/h的車內(nèi)有機化合物的檢測，其中化合物的檢測標準與試驗方法需要以GB/T18883--2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》的條文規(guī)定為依據(jù)進行相關的檢測執(zhí)行。

三、車內(nèi)有機化合物管控現(xiàn)狀及建議

(一)化合物管控現(xiàn)狀。TB/T3139--2006的制定標準是以GB/T18883--2002為參考對象，通過對其有機化合物的測試方法和限值的分析，體現(xiàn)出我國對軌道交通車內(nèi)的空氣的有機化合物管控與室內(nèi)空氣質(zhì)量標準的統(tǒng)一性?？梢姴徽撛谀膫€國家，在軌道交通車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量管理都是非常重要的，因此我們可以以此為參考，針對我國現(xiàn)狀進狀進行數(shù)據(jù)分析優(yōu)化(如表一)。

表一

2 日本 日本特殊的JAMA實驗法 24℃，52%RH測試前將整個車靜置，將車窗打開進行40min的通風，隨后關閉所有門窗，在車內(nèi)使用射燈加熱溫度保持：40℃封閉4.5h 3 韓國 新規(guī)制作汽車的質(zhì)量試驗 26±3℃ 將車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)制循環(huán)功能，隨即關閉所有門窗，靜置常溫跳進下12h溫度保持：26℃封閉時間3h 4 俄羅斯 GOSTR51206-2004 23℃，50%RH 以50km/h勻速行駛20分鐘5 德國 PV3938試驗方法 24℃，49%RH 整車恒溫靜置并保持密閉狀態(tài)，在使用紅外燈對車內(nèi)進行照射66℃封閉時間2h 6 IOS IOS12219-1 23℃，50%RH 整車靜止，迷你靜止在恒溫環(huán)境中，打開車門1小時，隨后關閉所有門窗7.5小時紅外燈加熱4.5小時400±50W/m2

(二)管控建議。因為人民對生活空氣質(zhì)量水平的要求，軌道車輛內(nèi)部的空氣質(zhì)量問題愈來愈明顯，有機化合物作為車內(nèi)空氣質(zhì)量的主要污染源頭之一，在加上上述實驗分析的結果[3]，將對車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物的管控提出以下幾點建議：

在空氣質(zhì)量要求常見的9中污染物，首先對我國TB/T3139-2006車輛內(nèi)部的甲醛和TVOC的化合物含量進行整治，因為其限值最高，其他的也再管控范圍內(nèi)，但是主要要加大針對甲醛和TVOC的管控力度。

TB/T3139-2006軌道車輛內(nèi)部和揮發(fā)性有機化合物檢測的規(guī)定，其測試方法和材料以及零部件的檢測還是存在不同，還是有必要針對軌道交通車輛的零部件和相關材料建立成熟的試驗檢測方法。

根據(jù)表一可以了解到，我國在對軌道車輛內(nèi)部的揮發(fā)性有機物進行管控時，要多參考其他國家的相關管控制度，取其精華，根據(jù)我國車輛的實際情況進行規(guī)劃，努力建設完善的國道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機物的管控制度。

軌道交通車車輛內(nèi)部的有機化合物涉及種類十分廣泛。因此，我國軌道交通車輛在制造時使用的所有生產(chǎn)材料可以進行數(shù)據(jù)提取，組建完善系統(tǒng)的的交通行業(yè)原材料數(shù)據(jù)庫，加強對軌道交通使用的原材料的數(shù)字化管理，以便于后期再進行車輛內(nèi)部有機化合物的檢測過程中的化合物種類信息的提供，為空氣質(zhì)量管控提供數(shù)據(jù)支持。

結束語

本文對軌道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機化合物的探討，了解到對整個車輛內(nèi)部空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響的源頭，為我國軌道交通車輛內(nèi)部揮發(fā)性有機化合物的管控提供了數(shù)據(jù)依據(jù)，為提高軌道交通乘坐的舒適度做出了貢獻，推動了我國對空氣質(zhì)量管控的進程，為我國軌道交通事業(yè)的可秩序發(fā)展做出了貢獻。