文/劉 婷 孫愈中

孫愈中 浙江越秀外國語學(xué)院網(wǎng)絡(luò)傳播學(xué)院

在信息傳播技術(shù)快速發(fā)展的融媒體環(huán)境下，傳統(tǒng)媒介與新興媒介的融合發(fā)展趨勢漸成主流。傳統(tǒng)交通廣播也紛紛運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和社交媒體平臺加快轉(zhuǎn)型，探索應(yīng)對當(dāng)前的移動化、數(shù)字化、社交化熱潮。例如，在傳播路況信息或交通資訊時，交通廣播開始借助微信平臺向受眾推送可視化的圖片和視頻。目前，交通廣播在信息傳播形態(tài)中已經(jīng)興起了一股可視化熱，并且愈發(fā)流行，有的地區(qū)還被當(dāng)作經(jīng)驗進(jìn)行介紹和推廣。然而，傳統(tǒng)廣播以聲音為唯一傳播介質(zhì)，并且交通廣播的傳播對象更有其特殊性，在傳播平臺轉(zhuǎn)向時尤其要考慮可行性、適用性與實際效果。交通廣播的目標(biāo)傳播對象是移動聽眾，主體由私家車主和出租車司機(jī)構(gòu)成。這類受眾在收聽路況信息和交通資訊時一般在駕車行駛途中，因此僅從安全方面考慮，就需要對當(dāng)下的交通廣播可視化熱進(jìn)行一番冷思考。

交通廣播及其受眾的特殊性

交通廣播在面向融媒體發(fā)展的轉(zhuǎn)型過程中，把媒介融合的重點放在依托移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和社交媒體平臺開通視頻直播等功能上，以傳統(tǒng)廣播內(nèi)容的可視化創(chuàng)新來突破以往廣播單一依靠聲音作為傳播介質(zhì)的局限，這符合當(dāng)前媒介融合的時代趨勢。但需要注意的是，廣播具有伴隨性收聽的特點，交通廣播也不例外。對于私家車主和出租車司機(jī)來說，他們在開車時接收媒介信息的器官只能是耳朵，而不能用眼睛。交通廣播內(nèi)容的視覺化并不一定要向受眾傳遞直觀的視覺符號，而應(yīng)該努力營造聲音蒙太奇，讓移動聽眾在收聽交通廣播的過程中能通過豐富的聲音內(nèi)容產(chǎn)生畫面感。

交通廣播類微信公眾號增多。早在2015年4月，微信認(rèn)證的交通類廣播公眾號就突破了200家，其中近130家開通了微信公眾平臺的后臺開發(fā)功能。此前，滴滴打車宣布獨(dú)家接入微信平臺，使用滴滴平臺的出租車司機(jī)也把更多的注意力從傳統(tǒng)交通廣播的車載收聽終端轉(zhuǎn)移到了智能手機(jī)上。有的交通廣播路況記者還會對不斷變化的復(fù)雜路況進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)視頻直播，引導(dǎo)聽眾刷屏收看。針對一些交通事故和突發(fā)事件，交通廣播的記者或者主持人經(jīng)常會趕到事發(fā)現(xiàn)場進(jìn)行實況報道，為了拓展傳播空間和有效渠道，往往還會嘗試將即時性的聲音直播同視頻推送相結(jié)合，以盡可能地發(fā)揮交通廣播的時效優(yōu)勢。除了在現(xiàn)場利用移動互聯(lián)的社交媒體與智能手機(jī)進(jìn)行可視化直播之外，記者還會把在現(xiàn)場拍攝的照片和視頻等多媒體資料進(jìn)行深度加工，編發(fā)成詳細(xì)報道在微信平臺進(jìn)行推送，以獲得融媒體傳播的疊加效果。

交通廣播接收對象有特殊性。交通廣播的接收對象為移動聽眾，主要由私家車主、出租車司機(jī)、乘客等群體構(gòu)成，但乘客在其中的占比并不高并且常常缺乏對收聽內(nèi)容的選擇權(quán)。因此，交通廣播的核心受眾群體主要是手握方向盤的駕駛員。有些交通廣播不但在微信平臺推送視覺傳播類內(nèi)容，還會在開通的官方微博平臺吸引大量粉絲進(jìn)行實時互動。由于這些粉絲用戶彼時大多正身處各路段，早高峰和晚高峰期間會活躍地向交通廣播提供各種圖文并茂的現(xiàn)場信息，這些信息車友們往往需要通過看才能有效了解。以前聽眾們對路況信息和交通資訊可以邊開車邊收聽，現(xiàn)在可能要邊開車邊拿著手機(jī)刷屏；以前聽眾們接收交通廣播時只能聽到聲音看不見畫面，現(xiàn)在可以通過交通廣播的可視化轉(zhuǎn)型，借助移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、社交媒體平臺和智能手機(jī)終端實時看到圖片、視頻等多媒體內(nèi)容。這到底是好事還是壞事，究竟是利大于弊還是弊大于利，值得分析、探討與反思。

交通廣播資訊不宜以看為主。交通廣播的目標(biāo)受眾群體身處車內(nèi)狹小的空間，面對復(fù)雜多變的外部環(huán)境，主要精力要聚焦于安全駕駛，收聽交通廣播去了解信息只能是附帶的需要，如果把接收廣播信息的器官由耳朵拓展到眼睛，那么交通廣播就不再是真正意義上的廣播媒體了。主流媒體的傳統(tǒng)廣播頻率通常包括新聞廣播、交通廣播和文藝廣播等，其中新聞廣播和文藝廣播的傳播形態(tài)朝著可視化的方向發(fā)展并無不妥，而交通廣播與其他類型廣播有著很大區(qū)別，它是明確以移動聽眾為主要接收對象的，受眾主體都是在駕駛過程中，只有耳朵能夠解放出來伴隨式地接收廣播正在傳播的信息。這些移動聽眾確實需要在車內(nèi)及時了解路況信息和交通資訊，至于是可聽信息還是可視信息，目前來看其實并不重要。

交通廣播可視化帶來的不良后果

受眾利用移動端了解路況埋下交通隱患。在媒介融合的趨勢下，為了使廣播媒體傳播的內(nèi)容在有聲的同時還能有形，城市交通廣播的路況記者經(jīng)常會用智能手機(jī)把交通事故、道路擁堵、突發(fā)情況等現(xiàn)場實況拍攝成圖片或者視頻內(nèi)容，借助移動互聯(lián)網(wǎng)和微信平臺進(jìn)行推送，努力打造“看得見”的廣播。面對同一事件，用聲音還是視頻進(jìn)行不同形式的報道，受眾在兩者之間通常會選擇后者，視頻傳播的吸引力在當(dāng)前已不言而喻。以往依靠單一聽覺符號傳播的交通廣播已沒有什么優(yōu)勢可言。受到廣播可視化熱的影響，交通廣播利用微信平臺推送內(nèi)容更加豐富、形態(tài)更為多樣化的多媒體信息，比傳統(tǒng)形式更有吸引力和震撼力，還可以實時與受眾展開互動，能有效提升交通廣播的傳播力與影響力。但是更需要清楚地認(rèn)識到，如此的創(chuàng)新嘗試其弊端也是非常明顯的。廣大受眾是應(yīng)該把精力聚焦于開車還是刷屏？這樣的交通廣播可視化“創(chuàng)新”，是不是給交通安全埋下了更大的隱患？

廣播可視化導(dǎo)致交通事故增多。交通廣播可視化熱把原先應(yīng)該通過聽覺傳播的信息變?yōu)橥ㄟ^視覺符號傳播，移動聽眾以前只能依靠耳朵了解的內(nèi)容，如今還可以通過眼睛獲取更加直觀的。近年來，道路上交通事故的數(shù)量在不斷增加，許多是司機(jī)邊開車邊看手機(jī)造成的。雖然不能說交通事故與交通廣播可視化有必然聯(lián)系，但交通廣播的可視化確實為移動聽眾邊開車邊刷屏創(chuàng)造了條件，也增加了交通事故發(fā)生的概率。在目前的交通意外事故中，追尾是引發(fā)系列重大事故之最主要原因，在整個道路交通事故中約占70%以上，而全國近六成駕駛員有邊開車邊看手機(jī)刷屏的習(xí)慣。如2019年3月25日，河南省公安廳交警總隊披露多起交通事故典型案例，其中一名女子因駕車時用手機(jī)進(jìn)行視頻通話，導(dǎo)致一死四傷。河南省公安廳交警總隊有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，邊開車邊看手機(jī)導(dǎo)致事故發(fā)生的概率是普通狀態(tài)下的23倍。司機(jī)看一眼手機(jī)的時間最少需要3秒，以每小時60公里的速度行車，3秒鐘的盲開，行車為50米左右。正常情況下，以這個時速開車，遇到緊急情況提前剎車的距離至少是20米；如果是邊開車邊看手機(jī)，那司機(jī)是無法及時剎車的。如果正在收聽交通廣播的移動聽眾，在駕駛汽車的同時一邊還要翻看手機(jī)，那么他觀察車外情況的注意力勢必會更加分散，容易產(chǎn)生一種視盲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生概率大幅度上升。

思考與建議

廣播可視化不能與交通法規(guī)相沖突。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第62條第三項的規(guī)定，駕駛機(jī)動車不得“撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”，違反者將被罰款200元，駕駛證記2分。交通廣播內(nèi)容傳播的可視化熱，讓移動聽眾接收信息的終端逐漸由車載音響拓展為智能手機(jī)，這是與交通法規(guī)相沖突的，可能會導(dǎo)致部分車友違反《交通安全法》。

平臺轉(zhuǎn)向不能脫離媒介定位和受眾細(xì)分。廣播的可視化熱促使交通廣播開始嘗試通過圖片和視頻傳遞路況信息與交通資訊等核心內(nèi)容，這種創(chuàng)新傳播理念和傳播形態(tài)雖值得肯定，但因為交通廣播有其特殊性，其目標(biāo)受眾與其他類型的廣播媒體不同。傳統(tǒng)媒體在移動優(yōu)先下實行的平臺轉(zhuǎn)向，要一切從實際出發(fā)，不能脫離媒介定位和受眾細(xì)分。就交通廣播而言，更要根據(jù)“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”的道理，在保證行車安全與信息可視化兩者之間，趨利避害地優(yōu)先選擇前者。因此，當(dāng)前有必要對交通廣播的可視化熱進(jìn)行更為客觀、全面的冷思考。