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        降低樣車試制成本的途徑與方法研究

        2019-02-05 03:46:24刁琳
        時代汽車 2019年22期
        關(guān)鍵詞:成本工藝工程

        刁琳

        上汽通用汽車有限公司整車制造工程部 上海市 201201

        1 引言

        隨著中國汽車市場產(chǎn)品競爭的日益激烈,車企對新產(chǎn)品的需求愈加迫切,隨之而來的是一輪又一輪的新產(chǎn)品試制以及所帶來的企業(yè)對新產(chǎn)品試制的巨量投入。因此,如何更好地控制產(chǎn)品試制階段的成本就顯得具有重要意義和推廣價值。

        2 樣車試制的成本構(gòu)成

        就一般意義上而言,樣車試制通常是為了驗(yàn)證產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)以及為了滿足道路試驗(yàn)和試驗(yàn)室試驗(yàn)的車輛需求而開展的制造活動,所以工程需求,即試制的輸入將很大程度上影響樣車試制的成本;目前大多數(shù)汽車公司會在試制的同時開展工藝驗(yàn)證,這時候工藝驗(yàn)證需求本身以及驗(yàn)證的過程等也將影響樣車試制的成本;在確定需求的前提下,如果不考慮設(shè)備投資,那么樣件的采購過程、方法以及所采購樣件的狀態(tài)等也會對樣車試制的成本帶來影響;此外,樣車制造過程中的物料損耗、備件率的多少、軟模零件的采用程度等都會影響到樣車試制的成本。

        在明確了樣車試制成本的構(gòu)成后,我們就可以試著探索降低汽車企業(yè)樣車試制成本的途徑,并根據(jù)這些線索研究降低試制成本的具體方法和措施,從而幫助企業(yè)不斷降低樣車試制成本。

        3 精益工程需求

        很多車企都已經(jīng)開展過多輪的新產(chǎn)品開發(fā),對于樣車試制也積累了不少的經(jīng)驗(yàn),對于工程需求都或多或少的有了切身的體會。因此,從工程需求著手,從源頭上控制和降低樣車試制成本也將會使這一工作更富有成效。

        3.1 最大限度降低樣車造車數(shù)量

        因?yàn)樵跇榆囋囍齐A段的車輛成本非常昂貴,大多都是接近百萬級的,因此每少造一輛車對于各個環(huán)節(jié)的成本降低都具有直接和顯著的作用。

        因此,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)牽頭在項(xiàng)目前期組織對樣車需求的評審,嚴(yán)控樣車需求的合理性,并通過需求的精細(xì)化實(shí)現(xiàn)樣車的共享,進(jìn)而減少樣車需求數(shù)量。

        3.2 提高產(chǎn)品零件共用率

        隨著產(chǎn)品平臺化、模塊化的發(fā)展和成熟,在滿足市場需求的前提下,推進(jìn)零件共享,降低開發(fā)成本。同時,對于樣車試制,更少的新零件不僅可以避免更多的設(shè)備和工裝投入,也將有利于試制周期的壓縮,將顯著降低零件試制成本。

        3.3 降低軟模件成本

        通過梳理軟模件使用狀況,結(jié)合工程開發(fā)能力發(fā)展以及供應(yīng)商資質(zhì)制定軟模零件策略,降低軟模件成本,主要有以下幾個渠道:

        (1)擴(kuò)大現(xiàn)有ZAS供應(yīng)商資源,推廣ZAS軟模件應(yīng)用。(2)培養(yǎng)國內(nèi)供應(yīng)商能力培養(yǎng),進(jìn)口軟模件進(jìn)行國產(chǎn)化以及模具原材料國產(chǎn)化。(3)優(yōu)化軟模設(shè)計(jì),如多模腔、模具結(jié)構(gòu)簡化、不同平臺共模架等。(4)調(diào)整裝飾件軟模開發(fā)策略,如個別零件驗(yàn)證新外觀及工藝除外,其余用普通工藝代替不驗(yàn)證工藝。(5)通過策略梳理、能力提升、技術(shù)支持三管齊下,優(yōu)化軟模團(tuán)隊(duì);整合現(xiàn)有資源,形成專業(yè)化、系統(tǒng)化集中管理,降低開發(fā)成本,提高開發(fā)能力。

        2.4 推動平臺在項(xiàng)目前期的合理規(guī)劃

        如優(yōu)化動力總成項(xiàng)目與整車項(xiàng)目投產(chǎn)間隔;優(yōu)化同平臺項(xiàng)目間的投產(chǎn)間隔;盡量減少后期對整車項(xiàng)目和動力總成項(xiàng)目間更改的交互影響。

        4 通過樣件采購壓縮試制成本

        4.1 控制樣件成本

        將生產(chǎn)件價格和樣件價格進(jìn)行捆綁,即在定點(diǎn)生產(chǎn)件價格的同時確定不同樣件階段的價格。在采購需求中明確交樣的各個階段和數(shù)量,通過釋放樣件的工程預(yù)算控制成本,包括單價和模具。

        4.2 優(yōu)化模具定點(diǎn)策略

        項(xiàng)目前期試制階段因?yàn)樯a(chǎn)供應(yīng)商尚未開始定點(diǎn),只能單獨(dú)和軟模供應(yīng)商談判,因而也缺少議價籌碼。在未來的項(xiàng)目中,工程和平臺可以共同努力,早期啟動長周期零件定點(diǎn)工作,在生產(chǎn)件定點(diǎn)時捆綁軟模一同議價,爭取獲得較低的軟模件價格。

        4.3 推進(jìn)車身軟模模具國產(chǎn)化路線

        最初,車身軟模零件如外覆蓋件側(cè)圍、翼子板等鈑金件的供應(yīng)商仍以日系為主,采購成本居高不下。目前通過采購、工程和制造的共同開發(fā)、評估和培養(yǎng),逐步開發(fā)和培養(yǎng)了國內(nèi)供應(yīng)商,通過充分競標(biāo),提升軟模零件成本的競爭力,以降低成本。

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