馬寶亮

摘? 要：近幾年，人們的生活水平提高，出行、旅游的次數(shù)增多，飛機正在成為一種新興的出行方式。而經濟與科技的發(fā)展又使飛機這一出行工具不斷推陳出新，具備更優(yōu)秀的服務功能和飛行效率。當新的飛機被制造出來時，航空公司與創(chuàng)造者為了收集其性能，明確在正式投入使用前飛機是否具有足夠的穩(wěn)定性和安全性，是否存在安全問題，需要通過試飛來采集數(shù)據(jù)，以應對和解決飛行安全問題。

關鍵詞：試飛安全;安全管理體系;風險管理;措施方法

中圖分類號：F224? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 引言

飛行安全問題一直是各航空公司和人們出行所關注的重要問題。隨著我國經濟、航空產業(yè)的不斷發(fā)展以及航空領域投入的不斷增大，航空領域對飛機產量的需求逐漸攀升。無論是新生產預投入的航空設備和生產技術，還是新航路，都需要通過試飛實驗來進行風險評定以及是否能夠真正投入使用。隨著產能的提高，從試飛現(xiàn)場反映出的安全問題和事故特征也在逐漸攀升，對此，中國民航管理局采取加強檢測措施，對各航空公司的運營人的試飛行為進行檢查，發(fā)現(xiàn)試飛安全管理中存在的各項問題。與此同時，各航空公司也在不斷強化試飛過程中的安全管理措施，希望借此降低試飛過程中的危險和事故發(fā)生率。但是，在試飛安全管理體系中仍然存在著風險。如何對風險進行管理和研究，減少出現(xiàn)風險的概率，是該文著重強調的中心思想。該文基于此點，從風險管理的必要性著手，歸納試飛安全管理體系中存在的問題，嘗試提出針對性的方法和預防措施以及相應完善的應急預案，為我國航空事業(yè)的試飛安全管理體系的良好運行注入一點推動力。

安全問題一直是人類生產生活面臨的重要問題，航空飛行的安全為航空發(fā)展保駕護航。試飛安全不僅關乎新機型是否能夠大量投入生產和使用，更關乎航空企業(yè)能否長久的生存和發(fā)展。

1 建立試飛安全管理體系的重要性

從狹義上看，試飛安全可以被理解為：“飛機在飛行過程中是否發(fā)生安全事故或者影響安全的異?，F(xiàn)象。也可以指飛機總裝以后，在做各種檢查和調試過程中，有效保障人身和產品不受損害威脅的狀態(tài)，它不僅包括空中飛行和地面生產保障情況，也包括生產管理環(huán)節(jié)中的質量管理?！痹囷w安全管理，即通過對試飛安全風險進行管理，努力規(guī)避安全風險，保障財產安全，最重要的是通過建立安全風險管理體系保證飛行人員、飛行設備和乘坐人員的人身安全，同時減少和避免因飛行事故引發(fā)的其他損失和傷害。

2 傳統(tǒng)試飛安全管理中存在的問題

2.1 傳統(tǒng)試飛安全管理缺乏有效的認識

事故的發(fā)生往往就在一瞬間，但是事故的預防是一項長期的、需要重點部署的工作。進行試飛安全管理的目的是為了減少或避免風險和事故的發(fā)生。

試飛安全管理的主要參與人員如飛行人員、機務保障人員等在飛機飛行時通過現(xiàn)場值班的方式來保障飛機飛行的安全。這種值班管理方式不僅是對事故的事前防范和預測，只是對事故發(fā)生時進行緊急處理以減少損失傷害的事中處理和事后管理。換言之，傳統(tǒng)的試飛安全管理更偏重事故發(fā)生時和事故發(fā)生后，而真正有意義的應該是對試飛的全過程進行風險管理。只有將安全風險管理貫穿飛機試飛的全過程，做到“早識別、早發(fā)現(xiàn)、早預防、早控制”，才能切實發(fā)揮試飛安全管理的真正作用。但是目前，顯然我國航空企業(yè)的工作人員對試飛安全管理的學習和認識還不夠，不能起到有效作用。

2.2 航空公司的管理制度不完善

作為航空界普遍存在的認知：壞事情發(fā)生的概率即便只有一點，也是會發(fā)生的。從哲學角度看，事情的發(fā)生往往有其必然性。這個必然性存在于試飛過程中的任何一點可能性和細節(jié)里。因此，航空公司的管理人員需要完善管理制度，運用從上至下的管理體系來強化試飛安全管理的效果。

3 試飛安全管理體系的風險管理研究

試飛安全管理體系的風險管理研究主要包括3個方面。

3.1 風險管理

試飛安全管理體系的風險管理主要包括2個方面：試飛實驗的風險管理和日常運行的風險管理。

3.1.1 試飛實驗的風險管理

在進行試飛實驗之前，我們需要將試飛時使用的實驗方法和以往試飛中存在的風險進行思考和羅列，整理成試飛實驗的前期方案，同時對試飛中可能會因實驗方法產生的新的風險和隱患進行預判，制定一份風險評估方案，結合此封信評估方案制定出有針對性的解決風險和降低風險的解決方案。并將風險評估方案、風險可能性分析和解決方案繪制成最終的試飛實驗風險管理方案。

在試飛實驗進行過程中，我們應注意試飛過程與前期分析工作中考慮到的試飛流程保持一致，并對試飛實驗中可能會出現(xiàn)的風險進行多次評判，監(jiān)控新的風險的出現(xiàn)。

試飛實驗結束后，我們需要對整個實驗過程進行整理和反思，同時對比前期的風險管理準備工作，分析前期準備工作的充分和不足之處、風險預判的準確與否、應對措施是否科學有效等。最后，將試飛實驗整理成一份完整的總結報告，分析是否存在差異以及差異的產生原因，進行數(shù)據(jù)的整理和收集。這些都是為了使生產出的飛機更安全，性能更穩(wěn)定，更合理地投入使用。

3.1.2 日常運行的風險管理

試飛安全管理的風險管理還體現(xiàn)在日常運行。在日常運行中，我們需要試飛機構的所有參與人員主動承擔對部門內可能會影響試飛客觀性和科學性因素的識別和查找責任，一經發(fā)現(xiàn)須主動上報部門領導，再經部門確認后上報給風險管控部門。由專業(yè)的風險管控和監(jiān)視處理人員到現(xiàn)場實地檢查，確認危險因素的破壞程度，分析探討可能會產生的危險后果以及問題爆發(fā)后產生的連鎖反應。當評定結果顯示發(fā)生概率高且危險程度極有可能影響機組試飛人員安全時，風險監(jiān)控部門應應出具相應的檢查報告，并在報告中提出相應的解決辦法和應對方案。同時，將檢查過程記錄和結果存檔，以作為數(shù)據(jù)采集和進行風險管理工作的參考使用。

3.2 評估方法

現(xiàn)階段，風險評估的方法主要基于風險模式來完成。通過構建試飛風險模型，利用假設分析法，對試飛中可能出現(xiàn)的風險進行全方位評估，再根據(jù)不同的風險產生原因進行分類和等級劃分，分析相對應的產生的原因和觸發(fā)條件，制定出專業(yè)的可長期使用的風險評估體系，并在之后的過程中不斷完善，以便每次試飛測定風險時有據(jù)可循。

3.3 風險處理

試飛風險的處理可分為2個階段：預防和發(fā)生。

3.3.1 預防階段的風險處理

預防階段的風險處理是指通過對風險因素進行分析，找出風險發(fā)生的原因，在試飛前做出合理預判和預防方案，參與主體是航空公司的風險管理與監(jiān)控部門。想要更好地處理預防階段的風險，需要風險管理與監(jiān)控部門做好日常總結和記錄，為實驗的進行提供有用的數(shù)據(jù)支撐。

3.3.2 風險發(fā)生時的風險處理

當試飛實驗真正進行時，會受到很多突發(fā)事件和因素的影響，如天氣情況等。即便實驗進行前的準備工作已較為完善，但仍會有新的風險發(fā)生。想要更好地應對這種風險，需要構建專業(yè)的風險事故應急反應小組，以便發(fā)揮緊急救援功能，做好事故調查和上報工作。為了更好地提高應急救援質量，還可以借助2種方式：日常的應急救援演練和強化應急設備保障來減少事故發(fā)生的概率和事故發(fā)生時人員的傷亡。

4 結語

試飛安全管理有利于推動飛機的投入使用，減少風險事故的發(fā)生，是促進我國航空事業(yè)不斷發(fā)展的重要方式。不斷強化試飛安全管理的風險管理，是一項重要的工作，具有十分重要的意義。

參考文獻

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