文/姚鵬 中鐵十一局集團橋梁有限公司 江西鷹潭 335000

近年來，隨著國力顯著提升及國家戰(zhàn)略和人民日益增長的物質(zhì)文化需求，我國的高速鐵路建設(shè)呈爆發(fā)式增長，同時高鐵名片也將中國的高速鐵路建設(shè)推向國際市場，高速鐵路建設(shè)行業(yè)也隨之產(chǎn)生了巨大變革，預制梁場作為高速鐵路建設(shè)的重要功能模塊，目前面臨更高的建設(shè)標準，同時由于預制梁場具有占地面積大、投入的工裝設(shè)備多的屬性，加之目前中標單價偏低、建場費用不足，人工材料漲價明顯等方面的情況十分普遍，這使得梁場建設(shè)、生產(chǎn)、收尾階段的成本愈來愈高，因此，如何確保預制梁場在完成業(yè)主的任務要求的前提下，進一步管控預制梁場各階段的成本，深挖項目經(jīng)濟效益顯得尤為重要。

1、預制梁場成本的分解

預制梁場的成本按梁場的建設(shè)階段劃分為建場階段成本、生產(chǎn)階段成本、收尾階段成本，主要內(nèi)容涵蓋如下：

建場階段主要包括，臨時用地用電、道路改遷、場區(qū)平整、地基整固、制存梁臺座規(guī)模、場內(nèi)外道路建設(shè)、工裝設(shè)備配置、各類小臨規(guī)模；

生產(chǎn)階段主要包括，各工序人員的合理配置、生產(chǎn)任務的科學安排、各類物資材料的節(jié)超管理、工裝設(shè)備的保養(yǎng)維修、安全質(zhì)量的嚴防死守；

收尾階段主要包括，二次經(jīng)營管理、人員分流、剩余物資材料和設(shè)備的調(diào)撥周轉(zhuǎn)、臨時用地的復墾。

2、建場階段的成本管控

2.1 預制梁場的選址征地原則

2.1.1 首先要滿足施工生產(chǎn)的需求，確保順利完成業(yè)主所下發(fā)的任務。

2.1.2 要盡可能的縮小征地面積，如有可能，選址盡可能多的與鐵路紅線內(nèi)用地重合，同時避免掉遷改工作量大的地方。

2.1.3 選址要盡量靠近鐵路線，以減小成品梁上橋的運距。

2.1.4 盡量選擇交通便利、電力網(wǎng)絡(luò)通信容易引進且遷改長度較小的場地。

2.1.5 盡量選擇地勢平坦，高程合理的位置，以達到減少土石方工程量及防洪排澇排污的要求。

2.2 場區(qū)規(guī)劃布置的原則

2.2.1 按功能分區(qū)布置，一般考慮設(shè)置五大功能區(qū)域：制梁區(qū)、存梁區(qū)、拌合站區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、生活辦公區(qū)。

2.2.2 綜合考慮場區(qū)內(nèi)水、電、汽及交通道路既通暢又達到走線距離最優(yōu)化。

2.2.3 制梁區(qū)生產(chǎn)線的布置盡量采用2個制梁臺座并列式布置，以提高生產(chǎn)階段混凝土的灌注效率，制梁臺座數(shù)量

N=S/η

其中S為平均計劃日產(chǎn)量（孔/天），可根據(jù)整體工期計算得出。

η為每個制梁臺座每天的制梁效率（孔/天），根據(jù)長期以來的制梁經(jīng)驗，每孔梁需占用制梁臺座的周轉(zhuǎn)時間為96～120h，可計算出η=0.2～0.25（孔/天）。

2.2.4 存梁區(qū)最少存梁臺座數(shù)量

M=T＊S

其中T為箱梁在存梁臺座上最少存放時間（天），根據(jù)TB/T3432-2016中3.3.8e要求，箱梁“終張拉應在梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值后，齡期不小于10d時進行”，考慮到壓漿、封端強度評定報告的出具時間，T取43天計算即可。

S為平均計劃日產(chǎn)量（孔/天），可根據(jù)整體工期計算得出。

另外為減少臨時占地面積，降低建場成本，現(xiàn)行預制梁場存梁臺座均設(shè)計為雙層存梁，故存梁臺座最少數(shù)量為M/2。

2.2.5 場內(nèi)小臨規(guī)模只需根據(jù)平均月產(chǎn)量來計算鋼筋加工場，砂石料庫，生活辦公區(qū)等板房鋼結(jié)構(gòu)的占地面積，做到功能滿足，面積最小。

2.2.6 場內(nèi)地基處理部分要根據(jù)各功能區(qū)域的需求分別處理，著重處理攪拌站粉罐基礎(chǔ)，龍門吊軌道基礎(chǔ)，制存梁臺座樁基礎(chǔ)等，做好前期地質(zhì)勘探，精準設(shè)計出各類地基整固方案，避免重復或者保守施工。

2.3 主要工裝、設(shè)備的配置選型

預制梁場現(xiàn)行標準和要求較以前都有大幅度提高，主要體現(xiàn)在標準化、信息化、自動化要求上，而這些要求又集中具象化到梁場的各類工裝設(shè)備上，故而許多工裝設(shè)備選型的空間很小，比如拌合站、數(shù)控鋼筋加工中心、拖泵布料機、自動張拉設(shè)備、自動靜載設(shè)備、輪胎式提梁機等，都已經(jīng)成為基本的標準化配置，成本管控的空間只能放在兩個方向，一是新的工裝設(shè)備采購招標時盡量選擇性價比更高的標的，另一方面則在充分利用好舊設(shè)備的周轉(zhuǎn)調(diào)撥升級改造上，若運距過大，轉(zhuǎn)場各類費用過高可采取就地租賃的方式。

剩下的值得深挖效益的點可以放在預制箱梁模型的配置上，在滿足生產(chǎn)的前提下，模型數(shù)量最優(yōu)配置如下：底模與制梁臺座數(shù)按1:1配置，側(cè)摸、內(nèi)模、端模與制梁臺座數(shù)量均可按1:2配置即可。

3、生產(chǎn)階段的成本管控

3.1 目前來說，箱梁預制仍然是勞動力密集的行業(yè)，加之人工費普漲，故而需要對箱梁預制各道工序人員的配置進行優(yōu)化，一方面努力提高機械化，自動化程度，另一方面選用業(yè)務技能精熟的勞務人員，以提高勞動生產(chǎn)效率，精簡各工序冗余人員。

3.2 做好生產(chǎn)任務的科學合理安排，現(xiàn)場調(diào)度好各工序的施工銜接，盡可能避免重復作業(yè)，無效作業(yè)，甚至窩工。

3.3 箱梁預制的物資材料占總成本的60～70%,所以除了做好物資招標選取物美價廉的標的外，還務必在生產(chǎn)過程中做好物資材料的節(jié)超管理工作，制定科學合理的消耗定額，并進行責任目標分解，嚴格考核制度，形成齊抓共管的局面。重點管控好混凝土材料、鋼材超耗的通病。

3.4 工裝設(shè)備應做好日常及大中修等維保計劃，并按計劃嚴格落實，責任到人，以免過度疲勞使用造成更大的維保成本。

3.5 提高關(guān)于安全質(zhì)量對于成本有著巨大影響的認識，嚴把安全質(zhì)量關(guān)，嚴防死守，不因安全質(zhì)量事故造成巨大經(jīng)濟損失。

4、收尾階段的成本管控

4.1 做好二次經(jīng)營，努力爭取各類合理的設(shè)計變更，降低成本或增加收入。

4.2 完工之后，合理分流工序及管理人員，以降低管理費，同時也可解決其他項目人員緊張的問題。

4.3 完工后及時進行剩余物資材料和設(shè)備工裝的調(diào)撥周轉(zhuǎn)，以免時間過長造成丟失、損壞，同時也提高了周轉(zhuǎn)使用率降低了間接成本。

4.4 迅速完成臨時用地的復墾工作，以降低臨時用地租賃費，同時也可避免周邊復雜環(huán)境帶來的其他巨大成本。

結(jié)語:

當今行業(yè)競爭愈演愈烈，作為企業(yè)來說，成本管控是永遠的主題，誰能做到效益最大化和成本最小化，就能在行業(yè)脫穎而出，預制梁場是一個動態(tài)的施工過程，本文全過程淺析了各環(huán)節(jié)應該重點進行成本管控的方向和原則，對同類行業(yè)可起到積極指導意義。