文/陳裕祖 廣東維美工程設計有限公司 廣東東莞 523000

商業(yè)住宅地下室主要功能是設備用房以及地下室車庫，而地下室車庫是占據建設量比例最大，對日后住戶感受影響最大的一部分。而汽車坡道是地下是建筑設計的一個重要難點。

1、汽車坡道數量設置

對地下車庫的汽車出入口坡道設置數量，在車庫建筑設計規(guī)范上有明確的規(guī)定。500～1000個車位的汽車庫需要設置2個出入口，4個車道，超過1000個車位，需要設置3個出入口，5個車道。當前住宅項目的開發(fā)面積超過20萬方，而且規(guī)模越來越大，50萬以及70萬超大型的項目也在各地出現。這些體量早已超出了規(guī)范制度的潛在使用范圍，對應大型特大型住宅小區(qū)車庫出入口使用瞬時高分是集中于上下班時間段，更需要適當增加出入口車道，參考本人的經驗，可以按照每200個車位設置一個出口車道，出入口數量按300-400個車位設置一個。出入口單純從使用便利性來說，單車道由于導向性明確，避免流線交叉，從便利性來說優(yōu)于雙車道，但會受限于場地與周邊市政交通的交接，而且需要增加出入口設備或值班人員，增加地下室車流線的復雜程度，如果在設計階段考慮好，從經濟性來說，雙車道又優(yōu)于單車道，綜合考慮，本人建議設置一個三車道出入口作為為主入口，分道而行，其余車道單雙車道結合場地布置，雙車道優(yōu)先考慮，在滿足開發(fā)商成本要求的基礎上，也盡量保證住戶使用便利性。

2、汽車坡道設置位置概況

汽車坡道的設置要在車庫里均衡布置，除了規(guī)范要求不能布置在同一分區(qū)里以外，也不建議布置在單邊，或者是集中于一個角點，這樣會造成高峰期車輛在車道擁擠排隊，對用戶造成不便。

2.1 汽車坡道的選型

汽車坡道的規(guī)格，對小汽車來說，規(guī)范也有明確的要求，設置坡道是嚴格按照規(guī)范要求來實行。

對于坡道選型來說，直線坡道的經濟性比轉角坡道好，轉角坡道又比弧形車道或者原形坡道好。從使用便利性來說直線坡道也是最好的，尤其是曲線和弧形車道，處于下方的車輛沒辦法看到上方的情況，容易在坡道出現擁堵，從而造成意外。

2.2 直線坡道設計要點

直線坡度規(guī)格明確，坡度不大于15%，凈空不小于2.2米，與平地交接處設置緩坡，一般坡度為7.5%，也可以采用曲線緩坡，半徑為20米，投影長度為2.4米；從實施效果與使用角度來看，直線緩坡比曲線的好，除非場地異常緊張，否則還是建議采用直線緩坡。

2.3 轉角汽車坡道設計要點

受限于場地，汽車坡道的選型也越發(fā)復雜，轉角車道使用頻率也越來越高，轉角坡道的坡度與直線型要求不一樣，轉角坡道由直線型和曲線型組合，曲線部分要求相對比直線坡道更多，彎道部分的超高為2-6%，宜取4%，最大坡度只能取12%；而且車輛轉彎時視線受阻，還要注意車道的寬度雙車道不得小于7米，單車道不宜小于4米，墻面不應有凸出物；當曲線部分與地面交接時需要注意緩坡的設置，需要綜合衡量采用12%坡度接6%的緩坡，還是直接采用10%的坡度（不大于10%的坡度可以不設置緩坡）；車道內半徑在規(guī)范上有具體的計算方法，但小汽車的環(huán)形車道內半徑布的小于4米，建議在條件允許情況下做到4.5米。

2.4 純曲線坡道設計要點

純曲線坡道（螺旋形/環(huán)形）在商業(yè)綜合體上開始流行，住宅項目相對應用較少，這里也簡單總結一下，主要難點是注意車道內半徑不少于6m，結合層高考慮，最優(yōu)解是一層少于360度，坡度建議采用10%，寬度也建議適度加寬，單車道大于4.5米，螺旋型車道不建議設置雙車道，在一邊爬坡一邊轉彎還要注意對頭車，容易造成不必要的意外，還考慮到后車的視線受限，危險性就更大了。

2.5 汽車坡道口對接室外設計要點

對于車庫閘口設置，結合當前技術發(fā)展，尤其是車牌識別以及移動支付的普及，新建項目建議采用出入口無人值守，值班人員統一管理的方式，可以節(jié)省人員成本。另閘口設置位置，建議在出入口的平坡段，不宜設置在坡道，容易造成溜車或者其他的意外。還有一點容易忽略，就是車道出口的視線角度需要保證，和車道口2側還要7米的安全防護，以免汽車駛出坡道，正在加速卻遇到行人的情況發(fā)生。

有部分老舊車庫的汽車坡道不注意遮陽，當汽車駛出車庫或者進入車庫是，容易對駕駛員的視覺造成影響，有可能就那么瞬間就會造成意外。新建車庫需要考慮車道出入口照度問題，參考公路隧道的做法，設置明暗一個過渡區(qū)，讓駕駛員有個適應區(qū)間，減少意外發(fā)生的可能性。

2.6 汽車坡道口對接車庫內部選型

當汽車從坡道進入車庫內，需要考慮足夠的緩沖空間，避免車道直接對接車位，以為當汽車故障失控是直接沖撞其他車輛，這一點規(guī)范是沒有明確規(guī)定的。汽車坡道口對接車庫內部，總得來說有幾種方式：

(1)坡道口正對車位正面，這是設計者應該避免出現的情況，如上文所述，突發(fā)情況時缺少足夠的緩沖空間，而且對面車位車輛?？炕蛘唏偝鰰r，影響車道正常的使用，容易造成瓶頸，從而影響高峰期汽車進出的效率；

(2)坡道口正對墻體，這種設計雖然避免了坡道車輛與?？寇囕v的潛在沖突，但突發(fā)情況時還是缺少足夠的緩沖空間，而且危險期可能比第一種還要大，也是設計者應該避免的；

(3)坡道口正對車位側面，這也是常見的布置，既避免了汽車之家對撞，也不影響車道的通車效率，是比較合理，但還是要注意，對車道口要留有足夠的緩沖空間，建議最少超過6米；

(4)坡道口正對車庫車道，這是比C項更合理更經濟的一種布置方式，既可以加快車輛的流通，又能避免意外發(fā)生是的危險性，還可以節(jié)省部分坡道口的緩沖空間，在現在寸金尺土的開發(fā)條件下，可以更好的提高車庫的經濟價值。

3、汽車坡道面層設計注意事項

汽車庫坡道是設計上容易忽略的一個地方，按照一般項目的設計習慣，坡道的面層做法有幾種：

(1)金剛砂混凝土固化劑硬止滑坡道，表面刻槽，性價比較高，應用較多，缺點是美觀度不足，難以保持清潔度，需要與土建工程一次施工；

(2)石材板坡道面，原理與A接近，只是材料換成花崗巖石材，提高檔次，質感比A有很大提高，耐久度也高，但由于是天然石材，需二次施工，也需要一定的維護，造價也較高，適用于高檔樓盤；

(3)橡膠止滑坡道，采用合成橡膠版，用螺栓固定于土建坡道之上，有效減震降噪，但橡膠材料容易老化，隨著年限增加，整體效果逐步下降，需要定期維護清潔以及更滑，造價也較高，是一種優(yōu)缺點同樣突出的做法；

(4)無震動止滑坡道，是一種新型材料，一多種聚合物，改性樹脂，礦物骨料和外加劑組成，采用新型工藝施工，厚度較薄，作為新產品，比C相近的效減震降噪效果，摩擦系數比A與B大，由于厚度很小，不容易積水，結合二次施工，可以綜合考慮顏色搭配，耐久度也比C有所提高，清潔度更好，更易于維護，缺點是作為新型材料，缺乏統一標準，行業(yè)還處于無序競爭中，產品良莠不齊，而且施工為特種工藝，缺少通用性，造價也較A更高。

綜合考慮，需要嚴格考慮成本的，建議使用金剛砂混凝土密封固化劑硬止滑坡道，需要從美觀度以及提高產品定位的，建議直接采用石材；如果既需要考量成本，但又有一定的美觀度要求，建議采用新型材料做法。

4、汽車坡道擋水措施

前文說到，由于廣東地區(qū)雨水充沛，地下車庫出來良好的排水設計，把雨水擋在車道口以外是性價比更高而且更有效的方法，主要做法是在汽車坡道上方設置雨篷，減少雨水直接落在汽車坡道上，同時在汽車坡道周邊建立有效的擋水措施；包括坡道2側的硬性擋水，通常結合安全防護需要，采用鋼筋砼擋水，還需要在汽車坡道口設置反坡擋水，以及組合式的金屬防汛擋板；反坡擋水又會考慮和減速帶結合設置，一般采用成品橡膠減速帶，在雨量較小的情況下有效減少雨水的流入；金屬防汛擋板，一般材料有鋁合金以及不銹鋼，二者各有優(yōu)缺點；金屬防汛擋板也有分成固定安裝，類似平開門，和組合式擋板，固定安裝式擋板在平時使用會占用一部分車道空間，可能對車輛產生刮碰，也對汽車坡道的美觀度有影響，使用時也必須結合沙包，無法單靠自身硬度與密閉性擋水，但優(yōu)點是成本較低，使用方便，汛期結合擋水沙包使用，有效擋水；拆卸式擋板與固定式剛好相反，平時不占用寶貴的坡道空間，可以異地存放，不影響汽車坡道的美觀性，在使用時再重新安裝，可獨立擋水，不需沙包配合，更為便捷，但造價也相對較高。二者使用頻率并不高，使用壽命也相接近，固定安裝式需要定期維護，拆卸式只需要定期檢查。綜上所述，如果在成本允許情況下更建議采用組合式擋板。

汽車坡度的截水溝設置，需要結合當地雨水量考慮，按照一般做法，只會在坡道起點與終點設置截水溝，但這并不足夠，尤其是廣東地區(qū)，夏季雨水充沛，對地下車庫防澇造成了很多的壓力。考慮到現在的坡道出入口，一般上方都會有遮蓋，如果全遮蓋，可以適當加大地面入口位置的截水溝規(guī)格尺寸，讓雨水在入口處排走，避免車道行車明顯的水流；如果車道上方只有半遮蓋，建議在有雨棚遮蓋的邊界線內側，增設截水溝，規(guī)格按照地面部分來設置，這樣可以大大減少雨水流入車庫的量，從而避免水淹。

結語：

坡道設計只是地下室設計的一個子項，所包含的內容卻一點都不少，而且隨著材料的日新月異和設計理念的更新，過往的經驗往往不一定能跟上發(fā)展的步伐，所以我們必須兢兢業(yè)業(yè)，時刻保持一顆學習的心，才能做出更好的作品，從而贏得開發(fā)商和住戶的更多認同。