文/王德強(qiáng) 丹東市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 遼寧丹東 118000

1、城市道路規(guī)劃出現(xiàn)的問(wèn)題分析

1.1 路網(wǎng)布局問(wèn)題

城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須與城市整體發(fā)展布局緊密的結(jié)合在一起，才能發(fā)揮出城市道路在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的積極作用。然而就目前我國(guó)城市交通現(xiàn)狀而言，很多城市在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中都存在著不符合城市未來(lái)發(fā)展要求的現(xiàn)象，而這也在一定程度上制約了城市道路規(guī)劃作用和功能的有效發(fā)揮。特別是近些年，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，雖然越來(lái)越多的城市已經(jīng)將城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，但是由于針對(duì)道路設(shè)計(jì)重視程度的不足，所以對(duì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作的開(kāi)展產(chǎn)生了一定程度的影響。

1.2 交叉路口設(shè)計(jì)問(wèn)題

交叉口不僅是程度道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，而且也是城市規(guī)劃的關(guān)鍵。但是，就現(xiàn)階段的城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀而言，很多城市都存在著交叉口設(shè)計(jì)不合或者對(duì)周邊道路交通秩序影響較大的現(xiàn)象[1]。比如，很多城市在進(jìn)行道路交叉口規(guī)劃時(shí)，忽略了周邊的原生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致其在道路建設(shè)過(guò)程中，出現(xiàn)了破壞周邊生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。這種不合理的道路建設(shè)行為，不僅對(duì)城市道路作用和功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，而且造成了大量的材料浪費(fèi)的現(xiàn)象。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題

道路橫斷面是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的內(nèi)容之一，如果道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的話(huà)，必然會(huì)對(duì)道路工程的建設(shè)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。為了確保城市道路建設(shè)的順利進(jìn)行，審核人員在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要對(duì)道路工程的內(nèi)容以及交通因素等各方面予以充分的重視，同時(shí)還應(yīng)深入的調(diào)查和分析城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要集中在以下幾方面。（1）陣地城市交通的通過(guò)量、車(chē)輛行駛速度的設(shè)計(jì)以及道路車(chē)齡同行情況等沒(méi)有明確的規(guī)定。（2）道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅過(guò)于簡(jiǎn)單，同時(shí)也忽略了道路車(chē)輛行駛速度、單位時(shí)間內(nèi)車(chē)輛通過(guò)量、道路寬度等相關(guān)內(nèi)容的調(diào)查和研究，只是簡(jiǎn)單的依靠大致的數(shù)據(jù)進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致很多城市道路在建設(shè)完成后都出現(xiàn)了無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際需求的現(xiàn)象。（3）在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位存在著與城市道路其他相關(guān)部門(mén)溝通交流不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了路燈燈源不合理、汽車(chē)停靠點(diǎn)不合理等各方面的問(wèn)題，而這些問(wèn)題的出現(xiàn)都是影響城市道路功能發(fā)揮的重要因素。

2、城市道路網(wǎng)優(yōu)化研究分析

2.1 優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局

充分發(fā)揮多層次路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行城市道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，才能最大限度的滿(mǎn)足城市發(fā)展過(guò)程中，居民提出的出行要求。所以說(shuō)優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局，是促進(jìn)城市交通效率提升的重要手段[2]。而在路網(wǎng)規(guī)模的計(jì)算時(shí)，則應(yīng)該對(duì)城市交通的需求方式予以充分的重視，才能確保城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局規(guī)劃目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，為了促進(jìn)城市道路網(wǎng)交通效率的全面提升，必須在明確城市道路規(guī)劃目標(biāo)的基礎(chǔ)上，積極的進(jìn)行城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。比如，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)公交車(chē)、步行、自行車(chē)燈慢行交通通行的需求予以充分的重視，必須確保城市道路的規(guī)劃能夠最大限度的滿(mǎn)足不同類(lèi)型的交通模式，才能將道路的使用功能充分發(fā)揮出來(lái)。

2.2 優(yōu)化道路橫斷面設(shè)計(jì)

充分重視橫斷面在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的積極作用，才能將城市道路的特點(diǎn)和性能充分發(fā)揮出來(lái)。特別是在進(jìn)行城市道路交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)部門(mén)必須在深入調(diào)查城市道路與周邊環(huán)境的基礎(chǔ)上，對(duì)原有城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行深入的分析與研究，才能確保城市道路整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，為城市道路建設(shè)的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備。另外，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行城市道路網(wǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格的按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和設(shè)計(jì)要求開(kāi)展城市道路網(wǎng)的設(shè)計(jì)工作，同時(shí)采取積極有效的措施避免不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)，才能促進(jìn)城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量的全面提升。

2.3 優(yōu)化城市交叉路口

由于城市道路交叉口是非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行道、機(jī)動(dòng)車(chē)等不同類(lèi)型交通模式的集中區(qū)域。所以，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路交叉口時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須充分考慮各方面的因素，盡可能的減少不同交通工具在運(yùn)行過(guò)程中相互之間產(chǎn)生的影響，確保城市交通的暢通。這就要求設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須做好以下幾方面的工作。（1）交叉口范圍大小的合理控制。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市道路交叉口時(shí)，必須根據(jù)城市交通的實(shí)際情況適當(dāng)?shù)膶⒔徊婵诘耐Ｏ戮€(xiàn)向前移，這種設(shè)計(jì)方式不僅達(dá)到了縮小交叉口面積的目的，同時(shí)也減少了交叉口車(chē)輛等待的時(shí)間，避免了不同流向之間相互沖突現(xiàn)象的發(fā)生，確保了交通的暢通性，為人們的出行提供了便利。（2）通過(guò)在城市道路交叉口增加導(dǎo)流線(xiàn)或者導(dǎo)流島的方式緩解城市道路交叉口的交通壓力。規(guī)劃設(shè)計(jì)部門(mén)采取的在交叉口增加導(dǎo)流線(xiàn)的方式，不僅使得交叉口的交通更加的有序，同時(shí)也促進(jìn)了車(chē)輛通行速度的有序提升，降低了交通事故發(fā)生的幾率。而在交叉口設(shè)置導(dǎo)流島的方式，則達(dá)到了分離車(chē)輛與行人的目的，避免了車(chē)輛撞到行人現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 優(yōu)化城市道路網(wǎng)

隨著我國(guó)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)逐漸的由傳統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、斷面等布置向慢行、公交為導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變，同時(shí)采取將人作為道路使用者的方式，進(jìn)行城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)供需之間的相互平衡。但是，在研究城市道路網(wǎng)優(yōu)化的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的城市道路結(jié)構(gòu)配置還是將提升道路通行能力作為其歸還設(shè)計(jì)的目標(biāo)，而這種違背道路網(wǎng)優(yōu)化目標(biāo)的問(wèn)題，不僅增加了道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的成本，同時(shí)也制約了道路網(wǎng)疏散功能的發(fā)揮[3]。所以，相關(guān)部門(mén)在優(yōu)化道路網(wǎng)時(shí)，必須充分重視路網(wǎng)容量需求的平衡，才能確保道路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)：

總之，雖然我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為城市化進(jìn)程的加快提供了新的契機(jī)，但是由于很多城市都存在著交通不合理的現(xiàn)象。所以加強(qiáng)城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局研究和分析的力度，對(duì)于促進(jìn)城市道路交通網(wǎng)規(guī)劃布局合理性的提升，以及城市長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都有著極為重要的意義。