文/陳 熙 @evo陳 熙 攝影/Lamborghini、陳 熙

2.2噸的蠻牛奏起了動聽的聲浪，CORSA模式的瘋狂帶來令人眩暈的換擋，享受狂風(fēng)與四輪轉(zhuǎn)向?qū)⑽覀兝卫蔚貕涸诘厣?，在曖昧到焦糊的剎車盤片間肆無忌憚地釋放

九宮格的照片配上一段簡短的文字，再加上珠海賽道的微信定位便成為了我今天微信朋友圈中撒歡的開場。我膽怯自己貧瘠的詞匯削弱了這次與DreamCar零距離的親近，也擔(dān)心過多紛繁復(fù)雜的情緒注入會在這些高冷的速度機器面前顯得不夠嚴肅。男人對于超跑的喜愛，就如同談戀愛時想要觸碰卻又收回的手，總能讓我們在極愛的情愫面前欲言又止。

升起的卷簾門下射出了兩束強光，可見的塵埃在空氣中歡快地飛蕩，聆聽一曲曲震耳欲聾的聲浪，響徹天空喚醒你骨子里對速度的渴望。這一次來自亞平寧半島的熱情刮的有些特別，雖然有Anentador S和Huracan performante的助陣，但主角的光環(huán)似乎還是戴在了URUS的身上。

那些曾經(jīng)宣稱只量產(chǎn)超級跑車與豪華轎車的大佬品牌，曾經(jīng)信誓旦旦的初心與夢想，最終也被迫向SUV所妥協(xié)。眼瞅著保時捷用SUV卡宴賺到了第一桶金，于是捷豹出了F-PACE、瑪莎拉蒂有了Levante、賓利上了添越、勞斯拉斯甚至還造出了庫里南。話說MLBevo平臺還真是個好東西，成熟的模塊化平臺讓它與保時捷卡宴和賓利添越成為了親戚。這也就意味著它再也不用像搭載了Countach的6.5升V12發(fā)動機的LM002那樣，去使用來自Aventador的V12了。大眾汽車集團那臺4.0T的V8雙渦輪增壓發(fā)動機就成為了URUS的最佳選擇。

終于不用再去忍受Aventador上的那種原始跑車的換擋頓挫了。最大功率478kW，峰值扭矩850Nm，依托來自ZF的8擋手自一體變速器，帶來了3.6s的百公里加速時間，繼續(xù)加速到200km/h的用時也僅需12.8秒。極速為305km/h的URUS在汽油動力源的量產(chǎn)SUV車型中，幾乎堪稱無敵。

超過5米的車長，超過3米的軸距，還有2米多的車寬，這分明就是開著一條船下賽道。不過當(dāng)你握上它的方向盤，并用Corsa賽道模式轉(zhuǎn)過珠海賽道的第一個彎角后，我相信你會改變對它的主觀印象。

雖然是臺V8，但它依然是臺擁有3.38重量功率比的野獸。8AT在Corsa模式下作用在你后背的換擋沖擊堪比Huracan刺激著你的神經(jīng)，底盤降低，座艙內(nèi)還會施加模擬聲浪。機敏順暢的擋位銜接讓你挑不出毛病，除了寬松的坐姿告訴你它是臺SUV外，全力加速時的主觀感受與成績表現(xiàn)甚至要比蓋拉多LP560-4更加出色。Strada公路模式下的URUS依舊展現(xiàn)著它骨子里的血性，大膽地踹下油門踏板，電子穩(wěn)定程序絕不準許后輪出現(xiàn)Corsa模式下那種興奮的滑動，降擋速度依舊無可挑剔，隨叫隨到的動力響應(yīng)依然不適合弱者和心臟病。

1 全液晶儀表盤畫面切換與奧迪的操作方式類似，顯示信息豐富，分辨率高

2 URUS配置的360°全景影像功能能夠在車速≤20km/h時手動開啟，幫助你看清盲區(qū)里面的障礙

3 看起來很運動的座椅實際的乘坐感受并沒有那樣的生硬

4 與第五代A8L后排類似，這塊類似于IPad的小平板是可以拿下來玩的呦

滿打滿2.3圈的方向盤轉(zhuǎn)向設(shè)定讓URUS的車頭響應(yīng)十分靈巧，同時配合四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，上手十分容易。這是一輛在設(shè)計上對輕量化要求極其苛刻的SUV，不過它依然擁有了2197kg的傲人體重，即便是這樣在駕駛時我卻絲毫察覺不到碩大的體型對于過彎時有一絲一毫的拖累。

后輪在車速80km/h以下反方向旋轉(zhuǎn)≤3°，80km/h以上時同方向旋轉(zhuǎn)≤1.5°。沒錯，這套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與全新奧迪A8L和保時捷Paramera同款。算上冷卻圈在內(nèi)的6圈賽道駕駛中，駕駛URUS的我不斷地挑戰(zhàn)著更晚的制動剎車，以試探它的極限。有三次我真的覺得用如此高的速度進彎，對于SUV來說等待我的一定是推頭和碾壓裝桶。然而期待的轉(zhuǎn)向不足并未實現(xiàn)，即便是在彎心提前給油，URUS還是會沿著指令向著出彎后的直道駛?cè)?，雖然能夠輕微地感受到后輪不安分的滑動，但只要你不手賤完全關(guān)閉動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，它的起舞絕不至于嚇退你。并且四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和扭矩矢量分配系統(tǒng)也會幫我及時糾正車身姿態(tài)。

前10、后6活塞的制動系統(tǒng)也是功臣，看這前285/40 R22，后325/35R22選裝的健碩四肢，碩大的碳陶瓷剎車盤與卡鉗幾乎填滿了22寸輪圈的整個內(nèi)側(cè)。應(yīng)對2.2噸的重量，剎車系統(tǒng)十分有力，長時間賽道駕駛也幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減的情況。

對于配備了空氣懸架的URUS來說，鋪裝路面下的三種駕駛模式懸架行程都被進一步壓縮。尤其是在降到最低的Corsa模式下，對高速過彎時的側(cè)傾抑制的非常到位，再加上包裹性和摩擦力極佳的座椅，它會促使你在不經(jīng)意間越開越快。與其挑戰(zhàn)車輛本身的極限，倒不如說是挑戰(zhàn)駕駛員身體的極限。

作為小牛和大牛以外的分支，URUS依舊完美地繼承了蘭博基尼的家族式設(shè)計基因。富有棱角的設(shè)計，寬大的車體結(jié)構(gòu)，甚至比剛亮相時的概念車更具有攻擊性。雖然它并不是蘭博基尼首款SUV，不過你依舊能從翼子板進氣口、側(cè)面腰線等細節(jié)上看到它與LM002之間的羈絆?？萍几信c設(shè)計感兼?zhèn)涞膬?nèi)飾，通過六邊形元素烘托它的運動基因。三塊高清液晶屏分別布局在儀表盤和中控臺上下，繼承了所有功能操作，但蘭博基尼同樣選擇保留物理按鍵，以便車主們在“激斗”時能夠減少誤操作的概率。

駕駛模式操作臺是URUS最惹眼的亮點，造型猶如飛機的操作桿，除了P擋與R擋，其余擋位都需要通過換擋撥片進行操作。此外，駕駛模式切換是單循環(huán)操作。從Strada街道模式切換至Corsa賽道模式，若再想再切回Strada需要經(jīng)歷下方其它的所有模式。616-1596升的行李廂容積對于這個塊頭的SUV來說并不算大，但四或五人的駕乘空間對于蘭博基尼來說卻是史無前例的革新。你甚至可以把URUS看成是賽道版的添越或是Plus版的卡宴，蘭博基尼為了URUS還將自己的工廠擴建了一倍，并全部用于生產(chǎn)URUS。我相信，URUS在未來必將成為蘭博基尼的銷量支柱，因為它絕對能夠配得上全球最速賽道SUV的稱號。

1 掛入N擋和D擋需要通過換擋撥片進行操作，它也是駕駛模式選擇器，選擇CORSA賽道模式，你會感受到這頭蠻牛的瘋狂

2 腎上腺素激增的源泉，4.0T V8雙渦增壓發(fā)動機，與賓利添越同款喲