文/徐博英 @evo葫 蘆

測試地點：中國·北京

憑借TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機(jī)、Direct Shift-CVT變速器，以及質(zhì)感十足的懸架系統(tǒng)，讓我對這輛富有青春朝氣的SUV愛不釋手

奕澤IZOA是一汽豐田基于TNGA（Toyota New Global Architecture）豐巢感念下誕生的首款SUV，秉承“sensual-speed-cross”的設(shè)計理念，被賦予了性感與激情的炫酷外觀。車身以“Sexy Diamond”性感鉆石為設(shè)計主題，寬體低俯并充滿肌肉感的造型，呈現(xiàn)出上身緊湊，下身充滿力量感的車身造型，在SUV設(shè)計中可謂極具顛覆性。可以說，當(dāng)奕澤IZOA第一次出現(xiàn)在我眼前時，就被它靚麗的外觀設(shè)計所吸引。其中最為明顯的就是當(dāng)下極具潮流設(shè)計的懸浮式車頂和隱藏式后門把手，從側(cè)面看，由前至后形成了的強(qiáng)烈收縮，使其遠(yuǎn)觀時呈現(xiàn)出雙門跑車般的既視感。再加上能夠真實起到提升空氣動力學(xué)作用的雙尾翼式設(shè)計，奕澤IZOA的運動氣息被彰顯得淋漓盡致。豐富的車身顏色選擇又是奕澤IZOA的另一大亮點，設(shè)計師利用撞色概念，通過流光溢彩的動感造型詮釋出性感與速度感，為追求個性的顧客量身打造專屬的潮流范兒。奕澤IZOA全系擁有9種車身色彩搭配，包括4種單色，及5種雙色車身選擇。

與激進(jìn)的外觀相比，內(nèi)飾就顯得穩(wěn)重了許多，不過偏向駕駛員一側(cè)的非對稱式中控臺、極簡化的按鍵設(shè)計，還是能夠帶來不少的新鮮感。與此同時，上層儀表臺處的皮質(zhì)縫線設(shè)計、鋼琴烤漆及霧銀色飾條、下部的搪塑材料以及車門處網(wǎng)格狀紋理，都能讓人感受到豪華感和設(shè)計感，這令我再一次想起了“顛覆”一詞，毫不夸張地說與我印象中古板的豐田簡直是隔了一個時代。

即便如此炫目，易用與實用依然是奕澤IZOA內(nèi)飾的主基調(diào)。9英寸觸控屏為全系標(biāo)配，并搭載全新的HMI操作系統(tǒng)，除了支持傳統(tǒng)的影音藍(lán)牙功能外，還支持語音輸入、百度Carlife和手機(jī)無線鏡像功能。另外，位于雙炮筒式儀表盤中央的4.2英寸多功能顯示屏除了顯示常規(guī)的行車信息外，還集成了行駛G值這項只出現(xiàn)在性能車中，并且極具駕駛樂趣的功能。駕駛者可以通過觀察坐標(biāo)中央紅點的移動來改善駕駛風(fēng)格，或令車輛行駛得更加平穩(wěn)，或了解在激進(jìn)駕駛狀態(tài)下車輛的行駛狀態(tài)。而全系標(biāo)配的Toyota Safety Sense豐田智行安全，則包括了LDA車道偏離警示系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等，駕駛者可以輕松地通過方向盤按鍵對其中的部分功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，奕澤IZOA還配備了TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、BSM并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)等，將安全武裝到了牙齒。

作為SUV，奕澤IZOA的長、寬、高及軸距分別達(dá)到了4405mm、1795mm、1565mm和2640mm，尺寸可以說恰到好處，在提供靈活駕馭的同時，能為乘坐者帶來寬敞舒適的車內(nèi)空間，相比于同級別車型來說優(yōu)勢明顯。為了滿足駕乘者日常儲物所需，奕澤IZOA的儲物空間設(shè)計十分巧妙，儀表板中央底部配備帶USB端口的托盤，用于存放智能手機(jī)和其他設(shè)備。同時，高度達(dá)到680mm的行李廂開口很大，方便大件物品的存取。若放倒具有可折疊功能的后排座椅，則可以獲得深度達(dá)1600mm，容量為1112L的超大儲物空間。另外，行李廂底板側(cè)飾板內(nèi)均設(shè)計有帶蓋的儲物盒，完全能夠滿足日常所需。

1 非對稱式中控臺符合當(dāng)下設(shè)計潮流，實用性也不錯

2 4.2英寸多功能顯示屏，功能顯示豐富，易用性出色

3 電子手剎、自動啟停、自動駐車等功能為全系標(biāo)配

奕澤IZOA搭載了榮膺“中國心”2018年十佳發(fā)動機(jī)的首款TNGA 2.0L噴氣流控發(fā)動機(jī)，采用高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動連續(xù)可變氣門正時機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）等領(lǐng)先科技，壓縮比高達(dá)13∶1，并實現(xiàn)了世界頂級的40%熱效率。最大功率為126kW/6600rpm、最大扭矩為203Nm/4400～4800rpm，與豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動機(jī)構(gòu)的全新10速雙傳動CVT變速箱配合，0～100km/h加速時間為10.3s，最高時速達(dá)到185km/h，綜合工況油耗僅為5.7L/100km。

在日常駕駛過程中，奕澤IZOA的這套動力組合完美的實在是讓人挑不出毛病。得益于豐田工程師創(chuàng)新性地在變速器內(nèi)加入了起步齒輪，使得奕澤IZOA在起步階段就能夠帶給駕駛者線性且平順的動力輸出。當(dāng)我深踩油門提速時，模擬10擋CVT變速器中的鋼帶開始介入動力傳遞工作，此時，雖然發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針有升有降，但卻始終能夠感受到連貫且平穩(wěn)的動力輸出。在ECO模式下以60km/h勻速行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會降至1100rpm以維持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4 豐田M20A 2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到40%

當(dāng)行進(jìn)至路況較好的山路前，我將駕駛模式切換到了Sport模式下。我們知道，SUV普遍較高的重心和柔軟的懸架系統(tǒng)，在面對較大角度彎道時，如同惡夢一般。 而奕澤的表現(xiàn)卻更像是一款兩廂轎車，入彎前的剎車減速與我的預(yù)期判斷幾乎同步，并且它的車身姿態(tài)抑制得非常到位，在到達(dá)彎心并開始轉(zhuǎn)彎時，車身的擺動并不大，這是由于后減振器內(nèi)部設(shè)計有回彈彈簧，實現(xiàn)了充足的支撐，車身得到了有效的抑制，由此帶來了出色的彎道穩(wěn)定性?？梢哉f，所經(jīng)過的每一處彎道，我?guī)缀醵际窃谧蔚陌隆坝崎e”地通過。而每一次出彎，動力系統(tǒng)的G AI-SHIFT人工智能換擋控制系統(tǒng)就像賽車手在做跟趾動作一樣，入彎前自動降擋為我提供發(fā)動機(jī)制動，過彎時替我將發(fā)動機(jī)保持在一個較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)我深踩油門加速出彎時，動力沒有絲毫延遲地奔向峰值，加速過程可謂是酣暢淋漓。此外，高響應(yīng)EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，提供了精確的轉(zhuǎn)向反饋感，在伴隨著彎角的增加，僅需轉(zhuǎn)到足夠角度，再對多余的虛位稍作修正即可。值得一提的是，即便在Sport模式下，動力表現(xiàn)依舊十分線性和平順，這種感覺在小排量渦輪增壓車型上是絕對感受不到的。

與動力表現(xiàn)一樣，奕澤IZOA的懸架表現(xiàn)同樣令人刮目。在駕駛過程中，無論是路過減速帶、坑洼路面還是較大的起伏路面，柔和與平穩(wěn)始終相伴，車身沒有絲毫多余的彈跳，這一點要歸功于奕澤IZOA所采用的麥弗遜式前懸架和雙叉臂式獨立后懸架。這套系統(tǒng)在設(shè)計之初，工程師為追求沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，對懸架系統(tǒng)中所涉及的各種零件及設(shè)計進(jìn)行了潛心研究，并不斷地說服相關(guān)研發(fā)及制造部門。比如選用能夠使得車輛在變道時變得更加平順和舒適的前懸架大直徑穩(wěn)定桿；能夠?qū)崿F(xiàn)5.2m最小轉(zhuǎn)彎半徑，并且兼顧了車廂空間和提升剛性需求的后雙叉臂式獨立懸架，以及提供較高響應(yīng)性的SACHS高性能減振器等等，都得以讓駕乘者在城市、高速、非鋪裝等多種路況下感受到奕澤IZOA的貼心和高品質(zhì)。

一汽豐田 奕澤IZOA