文/馬 爽 @我是馬小陸 攝影/法拉利

雖然僅有短暫的一天，但直到現(xiàn)在我耳中仍舊回蕩著來自馬拉內(nèi)羅的高亢旋律，環(huán)顧四周除了躍馬還是躍馬，這種幸福的味道令人回味

1 僅需14s，Portofino便能讓你親近到大自然

雖然，我并不是一名法拉利的“死忠”，但對(duì)于每一匹來自于馬拉內(nèi)羅的“良駒”仍舊毫無抵抗力。還記得去年廣州車展期間，法拉利正式在國內(nèi)推出了Portofino。1年后，我終于能夠“品嘗”到這杯香濃的Espresso。

提到Portofino，我首先聯(lián)想到的便是California，非常榮幸之前能夠有機(jī)會(huì)駕駛到California和California T兩款車型。作為法拉利GT車型的另一代表，可以說California讓人們了解到法拉利似水柔情的一面。作為繼任者，Portofino能否接過California T手中的“權(quán)杖”呢？我們還是邊開邊聊吧。

正當(dāng)我還盤算著，選擇藍(lán)色還是白色的Portofino更加適合陰雨綿綿的黃山秋意時(shí)，一個(gè)更嚴(yán)峻的問題擺在了我的面前。因?yàn)榉ɡ敬卧囻{會(huì)帶來了全系車型，是的，我并沒有產(chǎn)生幻覺。這里有讓我僅看外觀腎上腺素就已經(jīng)外溢的812 SuperFast、那輛陪我度過完美時(shí)光的中置后驅(qū)跑車488GTB Spider、還有在長白山一起上演冰雪奇緣最具紳士范兒的GTC4 Lusso，他們?nèi)紨[在了我的眼前。好吧，暫時(shí)封印住早已狂浪的內(nèi)心，我徑直走向了那輛雪白如花的Portofino，畢竟我是帶著“任務(wù)”來的。

2 手套箱上方的液晶屏可以顯示眾多信息，這一設(shè)計(jì)從Lusso開始

3 雖然是一臺(tái)終極駕駛機(jī)器，科技感仍舊給人耳目一新的感覺

作為追求極致性能的法拉利來說，氣動(dòng)效率往往比工業(yè)設(shè)計(jì)更有話語權(quán)。所以，每一輛躍馬的設(shè)計(jì)都做到了完美和極致?？梢哉f相比California T，Portofino除了擁有一個(gè)相同的硬頂敞篷開啟方式以外，兩者的關(guān)系并不大。Portofino的前臉采用了與812SuperFast相同的設(shè)計(jì)元素。高高隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、深陷的負(fù)壓式進(jìn)氣槽，都有著異曲同工之妙?；匦S式前燈組則采用了法拉利最新的設(shè)計(jì)語言，在我看來更像是488GTB和GTC4 Lusso前燈組的融合。值得一提的是，Portofino前燈組旁邊也專門開設(shè)了空氣導(dǎo)流槽，除了可以將車頭前部的空氣有序梳理至車身側(cè)面，還能進(jìn)一步為前輪制動(dòng)系統(tǒng)降溫。

進(jìn)氣格柵的尺寸基本占據(jù)前保險(xiǎn)杠的2/3，因?yàn)槟桥_(tái)讓人肅然起敬的90度夾角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在了車身前部。想要喂飽這臺(tái)600匹的大V8需要大量新鮮美味的空氣，兩側(cè)則是巨大的中冷器進(jìn)氣口。

Portofino車身側(cè)面的線條同樣基于氣動(dòng)效率為首，我們可以看到所有的線條都是為了優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，所以你可以在任何一輛法拉利車型身上發(fā)現(xiàn)各種無厘頭的“凹槽、洞穴”。我甚至一度認(rèn)為，是氣流設(shè)計(jì)了法拉利而并不是設(shè)計(jì)師們的主觀意識(shí)。20英寸的輪圈在紅色制動(dòng)卡鉗和打孔剎車盤的映襯下殺氣洶洶，倍耐力則為其配備了專屬的P ZERO高性能輪胎。

車身后部兩條延伸自后排頭枕的流線駝峰無論是開篷和關(guān)篷狀態(tài)下都能夠起到合理疏導(dǎo)車頂亂流的作用。兩側(cè)的尾燈被巧妙地設(shè)計(jì)在后翼子板延伸至車尾處，并沒有和車尾箱蓋進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升Portofino的氣動(dòng)效率。雙邊雙出的排氣尾管就像是Portofino的演奏樂器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3200rpm以上，機(jī)械旁通閥自行打開，高亢的樂章就此拉開。

14s雖然只是一個(gè)數(shù)字，但對(duì)于Portofino來說你可以選擇在14s內(nèi)優(yōu)雅地開啟車篷，享受陽光與清風(fēng)吹拂。也可以選在按下“彈射起步按鍵”在14s內(nèi)突破200km/h，感受腎上腺素帶來的刺激。

1 Portofino的方向盤流淌著馬拉內(nèi)羅的DNA，當(dāng)你握住方向盤變能夠感受到速度與激情

2 雖然只是一輛GT屬性的敞篷跑車，但法拉利仍舊為其配備了來自倍耐力的高性能公路胎

按下方向盤左側(cè)的一鍵啟動(dòng)按鍵，沉睡中的“紅魔”被我叫醒，隨之而來的則是一陣低沉的怒吼。敞篷后的Portofino不像488GTB Spider還能用一扇長條玻璃阻隔來自后部發(fā)動(dòng)機(jī)震耳欲聾般的嘶吼聲。完全無遮擋的Portofino就像是坐在了露天的環(huán)繞劇院中，前方的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是舞臺(tái)，后方的排氣更像是擴(kuò)音設(shè)備，360度無遮擋，馬拉內(nèi)羅交響樂正式拉開帷幕。作為一輛GT屬性的敞篷車，拉風(fēng)、愜意、舒適（相對(duì)講）是Portofino的首要目的，所以它采用了一套電子助力轉(zhuǎn)向。路感相對(duì)于自家的跑車、超跑系列也柔和的多。但它同樣擁有手術(shù)刀般精準(zhǔn)的指向。底盤和懸架給人感覺很親和，你不必?fù)?dān)心像駕駛488GTB或者812SuperFast一樣，哪怕路面上有一顆小石子都能夠給你過減速帶般的振動(dòng)感?？梢哉f，Portofino的底盤懸架給人感覺和GTC4 Lusso差不多，但Portofino給人感覺更加的靈巧，隨心所欲。重新打造的鋁合金底盤為Portofino減輕了80kg的體重，電磁減振在毫秒間便能夠自動(dòng)調(diào)整懸架的阻尼。所以說，即便法拉利宣稱488 GTB已經(jīng)可以兼顧日常駕駛，但說實(shí)話如果不是下賽道，我更愿意躲在Portofino的臂膀中，享受陽光、享受清風(fēng)、聆聽聲浪。

秋意中的黃山陰雨綿綿，霧里看花般的景色總讓人提不起興趣，接下來我只能開啟“自娛自樂”模式了，將法拉利的靈魂旋鈕轉(zhuǎn)至Sport模式加上手動(dòng)變速器狀態(tài)，并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不低于3200rpm，接下來將會(huì)是一場(chǎng)心靈的盛宴。在這條多彎的山路中，我貪戀著六邊形方向盤上方的轉(zhuǎn)速指示器，5盞紅燈是我和它心靈溝通的密碼。每次入彎前，輕輕撥弄方向左側(cè)盤后方的換擋撥片，伴隨著低吼聲和醉人的回火聲，如果你想在彎心挑逗它，只需要在4000rpm后稍微補(bǔ)油，第三代電子差速器的寬容度很高，Portofino會(huì)在彎心劃出完美的舞姿。

Portofino雖然是一輛最“便宜”的法拉利，但就我個(gè)人而言，它可能也會(huì)成為一輛最“受歡迎”的法拉利。并不只是因?yàn)?70.8萬元的售價(jià)，強(qiáng)大的動(dòng)力性、敞篷GT的屬性、更加親近駕駛者的操控以及更加適合日常駕駛的底盤懸架表現(xiàn)，讓他成為了一輛最適合日常駕駛的法拉利。