文/彭斌 李燁 劉鴻銘

近年來，作為油料運輸?shù)闹匾侄?，船運因其具有量大、價低、安全等特點，在各煉廠油品運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。與此同時，船運油料計量問題發(fā)生的頻次逐漸上升，影響了各軍代室正常的計劃發(fā)運工作。由于船運油料計量問題涉及因素復(fù)雜，牽扯利益多樣，各軍代室發(fā)運工作程序也存在差異，因此解決的難度比較大。

近年來，筆者所在軍代室，對船運油料計量問題發(fā)生的原因積極探索、認真研究，取得了一些實效。目前，我室大罐、質(zhì)量流量計、船艙計量的比對上誤差在1.5‰以內(nèi)。

一、船運油料計量問題發(fā)生原因分析

為分析問題需要，將整個發(fā)運過程人為劃分為前期準備、油料裝船、收尾工作、途中運輸、部隊接收五個階段。

（一）前期準備階段

選船、驗艙、檢查管線、計量器具、協(xié)調(diào)油源是前期準備工作的主要內(nèi)容。在這個階段，是否與軍交部門做好協(xié)調(diào)，選用信譽較好，硬件設(shè)施齊備的油船；是否對油船的裝卸油系統(tǒng)及工藝流程進行深入了解；是否對油船貨油艙、管線進行嚴格檢查，對其燃料油艙、污油艙進行計量登記，輸送油料之前對其貨油艙和燃油艙進行物理隔斷；是否對發(fā)油管線進行檢查，是否定期對流量計零位（防止流量計零點漂移）及各種手工計量器具、容積表、艙容表的有效性進行核實；對擬發(fā)油料情況是否掌握；這些方面的工作都將影響最終的計量結(jié)果。

（二）油料裝船階段

目前，大部分石化企業(yè)軍油出廠以質(zhì)量流量計計量結(jié)果作為商業(yè)交接的依據(jù)，而質(zhì)量流量計能否正常工作取決于油料輸送的工況（壓力、溫度、流速）是否在其要求范圍之內(nèi)，因此在設(shè)計安裝階段工藝流程是否科學(xué)合理，油料輸送過程中工況是否平穩(wěn)，開停泵次數(shù)是否盡量少就顯得非常重要。如以大罐計量結(jié)果進行商業(yè)交接的依據(jù)，則大罐是否分層，輸送過程中能否對大罐的發(fā)油情況進行監(jiān)控，以避免罐被發(fā)空、串油等問題，能否針對船方可能的違規(guī)行為進行有效監(jiān)督等，就突顯出來了。

（三）收尾工作階段

發(fā)油結(jié)束后是否及時掃凈發(fā)油管線中的存油，是否準確記錄流量計的讀數(shù)；對大罐、貨油艙進行計量時，計量人員的操作水平、熟練程度、責任心是否高，具體操作是否符合規(guī)范要求，計量器具是否經(jīng)過檢定；對船體油艙容量進行計量時是否考慮船體縱傾度對計量的影響，計量結(jié)束后是否正確地對貨油艙進行了鉛封，對燃料油艙油量進行了復(fù)核等等方面的工作，將最終對船量、罐量、流量計數(shù)量以及部隊實際接收量的形成產(chǎn)生影響。

（四）途中運輸階段

因為軍代表不參加途中運輸，運輸途中的監(jiān)督處于空白狀態(tài)，這就給個別船主可乘之機，可以說前面工作的任何一點疏漏，比如說貨油艙的施封未達到使用要求，船方自用燃料油艙未進行嚴格地檢查與登記等，都有可能導(dǎo)致油料的非正常損失。

（五）部隊接收階段

此階段影響計量的主要因素表現(xiàn)在：部隊在接收油料前，是否對船上自用燃料油艙進行復(fù)核，以及時發(fā)現(xiàn)船方的違規(guī)行為；是否安排好接收油罐，避免用新罐、空罐進行油料的接收，以消除罐體形變所帶來的計量誤差；是否按照規(guī)定對貨油艙的油高、油溫、密度進行準確測量，以核對收發(fā)證件上的各項數(shù)據(jù)；啟封時是否對貨油艙的鉛封進行嚴格檢查，并作好比對登記，以便油料發(fā)生短少時進行責任的劃分；收油結(jié)束時是否要求船方進行掃線作業(yè)，以便掃清管線殘油，減少損耗（一般管線存油量占船運載量的2‰-3‰左右）。部分油庫油罐容積表由于歷史原因，并不具備真正意義上檢定容積表的作用，加上長期以來修訂工作的滯后，使得依據(jù)容積表進行計量將產(chǎn)生比較大的誤差。

二、解決船運油料短量問題的對策

在前面分析的基礎(chǔ)上，筆者認為解決船運油料短量問題需做好以下幾個方面的工作。

（一）充分準備，做好前期各項工作

發(fā)油前應(yīng)積極落實油源，爭取用同一批次生產(chǎn)的油料進行發(fā)運，以避免計量時因油料發(fā)生分層而影響密度的計量；主動與水運軍代處聯(lián)系，盡量選用國有大型企業(yè)的船舶；深入了解油輪的工藝流程，嚴格檢查油輪的貨油艙和管線，對其自用燃料油艙存油進行發(fā)油前、發(fā)油后的對照登記，并將登記結(jié)果隨收發(fā)證件交付接收單位；確保貨油艙與自用油艙之間的管線進行物理隔斷，并進行鉛封，以防裝油過程發(fā)生串油事故；對企業(yè)大罐容積表、手工計量器具、船方艙容表進行全面檢查，掌握發(fā)油管線運行狀況，消除誤差。

（二）全程監(jiān)控，保證裝油安全有序

輸送油料過程中，應(yīng)在現(xiàn)場配備專門人員進行全程監(jiān)控。具體而言一方面應(yīng)在船上安排人員進行不間斷值班，監(jiān)控、抽查船方的收油行為；另一方面應(yīng)配備崗位人員隨時掌握發(fā)油工況，規(guī)范開停泵作業(yè)，控制發(fā)油過程中壓力、流量的波動，與碼頭、成品、計量等部門保持緊密聯(lián)系，減少工況變化對流量計的影響，作好各方面的溝通協(xié)調(diào)，盡量減少開、停泵的次數(shù)，防止工況波動引起的誤差。

（三）細致認真，確保數(shù)量準確無誤

定期要求企業(yè)對相關(guān)計量人員進行專門的計量操作培訓(xùn)，提高計量人員的專業(yè)素質(zhì)；進行大罐、船貨油艙計量時，軍代表應(yīng)全程監(jiān)督；在貨油艙的計量工作中應(yīng)考慮波浪、水流、風向原因造成船體晃動所帶來的誤差進行適當校正，對裝船前后船體的縱傾度的變化予以補償；計量工作結(jié)束后，應(yīng)及時對大罐計量、船艙計量、流量計計量的結(jié)果進行分析比對，產(chǎn)生較大誤差時，應(yīng)積極查找原因，制定對策，對相關(guān)原始數(shù)據(jù)進行保存；遇到特殊情況時，可商情企業(yè)聘請第三方計量機構(gòu)進行商檢，以查明原因；目前，與船方的交接提倡按照軍用油料水路運輸交接辦法的有關(guān)規(guī)定，用質(zhì)量作為數(shù)量的交接依據(jù)，以減少因各方計量標準不一所帶來的爭議。

（四）加強溝通，作好部隊卸油工作

油船發(fā)出后，應(yīng)積極與部隊進行協(xié)調(diào)，使部隊作好接收油料的各種準備工作，油船到達部隊后，應(yīng)督促部隊對油船燃料油艙、鉛封情況進行檢查，并將結(jié)果反饋給軍代室；建議部隊在收油結(jié)束后應(yīng)主動要求船方進行掃線作業(yè)；建議部隊油庫（有接卸油碼頭的）安裝高精度的質(zhì)量流量計，在當前還沒有安裝質(zhì)量流量計的情況下，應(yīng)以油船離開裝油碼頭前交接的質(zhì)量作為油料接收數(shù)量的參考，以軍廠雙方認可的質(zhì)量流量計讀數(shù)為標準，作為軍代室、船運單位和收油部隊三方數(shù)量交接的基礎(chǔ)。

值得注意的是雖然軍隊已經(jīng)對船運計量做了統(tǒng)一的規(guī)定，但是企業(yè)、船方、接收部隊三方互不承認對方的計量方式的現(xiàn)象時有發(fā)生，一旦損失量超出正常的交接標準，油料交接就不能順利完成，因此軍代表應(yīng)重視船運工作的每一個環(huán)節(jié)，認真研究船運工作的規(guī)律，力爭將損耗降到最低，圓滿解決船運計量問題。