譚福

（中交第三航務工程局有限公司交建工程分公司，上海200940）

1 工程概況

本標段新建成蘭鐵路CLZQ-3 標臨近既有線20m 范圍內區(qū)間路基里程，包括DK0+500～DK0+669.8、DK0+730.2～DK0+835.21、YDK0+800～YDK0+852.548、YDK0+998.857～YDK2+950.528。路基區(qū)間設計圖紙基床表層0.6m 厚采用A 組填料填筑，路基基床底層設計1.9m 厚可填A、B 組填料、基床以下路堤可填A、B、C 組填料。

2 工程特點、難點

①幫寬施工、距離既有線路基較近，對既有線路運營干擾大，安全防護要求高。②涉及部門、產權單位多，既有寶成線是鐵路運輸干線，車流量密度大，施工時需要多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。③既有路基邊坡土質多為道砟碎石及黏土，原地面地處坑洼淤泥較多，地質條件較為特殊，路基填筑質量難以控制。

3 既有線路基幫填施工工藝

既有線路基填筑工藝流程：施工現場調查→施工準備→地基處理→臺階開挖→上土攤鋪→平整灑水晾曬→碾壓夯實→試驗檢測。

3.1 施工技術要點

①施工準備：開工前各工點均應對管線進行調查，配送施工配合單通知相關設備監(jiān)管單位安排專人到現場監(jiān)管，同時按要求配置人員機械，備足應急物資[1]。②既有線幫填新舊路堤銜接。既有邊坡挖臺階：既有路基可采用小型挖機挖成寬1m 的臺階。應按照設計圖紙分層開挖。開挖完后應設置反坡，以便新舊部位有效連接，在開挖地段的寶成鐵路路肩上設觀測樁，通過測量觀測隨時掌握邊坡動態(tài)[2]。③路基填筑時盡量避開雨季，既有路基臺階開挖時，臺階應及時進行回填，以確保寶成鐵路既有路基的邊坡坍塌，影響行車安全。在既有路基邊坡有護砌的情況下，應采用小范圍的拆除避免造成大的擾動，在不影響路基幫填的情況下做到及時拆填緊湊。④拆除既有路堤邊坡干砌及漿砌片石防護，采取從下至上分段分層進行拆除，拆除前，在需要拆除部位上方打設鋼軌樁，安裝擋土板進行加固后再進行拆除，以免引起上部邊坡防護滑塌，并與路基填筑壓實協(xié)調配合。在既有線旁有擋土墻時，采用挖馬口的方式，同樣采用鋼軌樁支護。幫寬時嚴格按照“短開挖，少擾動”的原則組織施工[3]。

3.2 地基處理

既有線填筑應縱向分段施工，長度為不宜大于50m。填筑前挖除對路堤穩(wěn)定不利的較薄覆蓋土、種植土、草皮、樹根等，按設計要求換填硬塊石，必須將既有鐵路的邊坡廢碴清除干凈。

3.3 路基填筑

路基施工“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，基床表層采用“三階段、四區(qū)段、六流程”施工工藝。

3.3.1 分層填筑

當幫寬路基小于2m 時，采用人工配合小型機具施工，采用手扶振動壓路機或內燃夯具進行壓實。填層的鋪填厚度控制在35cm 左右。

填筑加寬路基大于2m 時，施工方法及工藝同新建路基填筑，新舊路基結合部位挖臺階處理。采用壓路機按幫寬斷面縱向水平分層填筑壓實方法進行施工。有設計要求時在每一臺階面加鋪一層土工織物，全臺階鋪滿，土工織物接頭搭接長度不少于設計規(guī)定。

3.3.2 攤鋪和平整

幫填是路基填筑的最重要的工序，填筑前路堤邊坡必須按照設計要求，新幫填部分與原路基接觸面須鋪設雙向土工格柵，層間距0.6m，幅寬2.5m。攤鋪平整使用推土機進行推平，平地機進行精平。路基頂面按設計要求做成兩側或單側4%的橫向排水坡。

3.3.3 碾壓夯實路基壓實順序按先兩邊后中間，壓路機應先靜壓一遍后弱振、再強振的操作程序。新老路基段臺階交接處，應相互重疊壓實，按照要求前后兩段路基碾壓搭接長度不小于2m，壓路機重疊壓實交叉部分不小于40cm，相鄰兩層路基填筑銜接處不小于3.0m。

3.3.4 路基檢測

碾壓修平后按驗標要求對路基進行孔隙率及K30 試驗檢測，路基的平整度，橫坡及路基寬度，經現場試驗檢測合格后才能進入下層路基填筑。

3.4 邊坡加固

處于既有線幫填地段路基，設計圖紙邊坡采用單向土工格柵加固。規(guī)范要求抗拉強度為大于等于50kN/m。在路基邊坡處每隔60cm 鋪設一層土工格柵，要求搭接長度20～30cm，鋪設應先將每層邊坡填筑面平整壓實，填土后方可進行碾壓。

3.5 路基整修

路基邊坡應測量放線，撒出白灰線，采用挖掘機進行邊坡夯實，修正。采用水準儀精確測量路基各個里程標高，在邊坡位置放置插桿并標注路基標高，采用平地機按設計修筑橫坡并用壓路機進行壓實。

4 安全管理

在鄰近營業(yè)線進行路基施工，要做好安全風險控制項點和防范控制措施，總結出施工路基過程中存在的安全隱患有：①地下、地上管線；②行車設備及信號；③材料、機具；④大型機械；⑤既有邊坡防護；⑥排水系統(tǒng)；⑦既有路基沉降等。

4.1 防止挖斷光電纜措施

①施工前與管線設備管理部門聯系，詳細調查出施工點地下埋設的地下管線情況；②地下管、線等隱蔽設施無法確認位置時必須采用人工深挖探溝的辦法探明。

4.2 防止機械設備及車輛侵限安全措施

①現場機械操作人員，必須經鐵路有關部門培訓考試合格后方可上崗；②現場施工機械在作業(yè)時，配置防護員實施一人一機專門防護；③既有線與施工區(qū)域應設置物理硬隔離設施，嚴格執(zhí)行“三位一體”“一機一人”防護，距離800m 設置端頭防護，火車接近前停止作業(yè)，火車安全通過后才能恢復作業(yè)。

4.3 材料、機具安全措施

施工中的臨時用電、材料、機具等應堆碼整齊，放在遠離既有線一側并派專人看守。

4.4 邊坡安全防護措施

①填筑前須在既有線邊坡上挖成臺階形式，方便與新建鐵路路基結合，要求按層開挖，嚴禁開挖過大；②施工員每天關注天氣預報，壓實路基做好邊坡防護，下雨前巡檢發(fā)現隱患應及時處理。

4.5 既有路基沉降及排水系統(tǒng)措施

①應設置沉降觀測點，隨時監(jiān)測既有線路基穩(wěn)定情況，防止既有線路基失穩(wěn)影響行車安全；②測點布置：靠近既有線側路基上插打2 根觀測樁，沿既有線縱向間距20m。量測方法：采用電子水平儀、水準尺配合測量地表沉降。量測頻率：每天早上8：00 測量一次，晚上18：00 測量一次。量測結果判定：當日沉降量超過2mm 時，對既有線采取加固措施。③路基施工應先修建臨時排水系統(tǒng)再拆除既有排水系統(tǒng)，排水溝必須保持排水流暢通防止?jié)B漏。

5 結語

隨著我國基礎建設的不斷完善，我國施工技術也日趨成熟，路基填筑施工在當下已不是什么技術難題，但是臨近既有線路基幫填施工過程中，涉及的各種既有線設備防護遷改、對營業(yè)線正常運營影響最小化等需要考慮的問題還有很多，因此，在不影響既有安全運營情況下進行幫填路基施工并不是一項簡單的施工任務，以后還有很多新的問題值得探索。