張 葳 葉學(xué)良 （湖北工業(yè)大學(xué)藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 430000）

一、引言

城市的發(fā)展，一方面給城市帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面也會(huì)增加城市的負(fù)荷。汽車(chē)數(shù)量的快速上升迅速導(dǎo)致交通工具吞噬著空間的斗爭(zhēng)愈演愈烈。汽車(chē)帶來(lái)了極大的便利，但它也潛移默化地占據(jù)了行人的空間，街道變得不再可愛(ài)。十幾年前，當(dāng)汽車(chē)還沒(méi)有普遍，街道的記憶藏著我們的童年，無(wú)論是城市街道或者鄉(xiāng)村街道，可以肆無(wú)忌憚地奔跑，游戲。如今生活條件變得優(yōu)越，但是街道的記憶卻成為了過(guò)去。街道的功能變得單一，變得以汽車(chē)為主。不僅僅是在城市的干道上充滿了奔跑的大大小小的汽車(chē)，就連城市的次級(jí)道路和支路上都遍布汽車(chē)，連行人基本的步行空間都無(wú)法滿足，更不用說(shuō)街道能夠充滿生活氣息，蘊(yùn)含著城市的韻味?？膳碌氖牵B行走在街道上的安全感都得不到保障。所以伴隨著一系列的城市發(fā)展與進(jìn)步，我們需要關(guān)注街道，關(guān)注人們的生活，感受街道的美，感受城市的活力。

二、街道類型

城市由城市中的建筑和街道組成，街道連接著城市的每一個(gè)角落，由于在城市中區(qū)位的不同，歷史屬性不同，不同地方的街道有著不一樣的功能需求，不同類型道路在各種需求中也有所偏倚。以街道周邊環(huán)境性質(zhì)的不同將街道大概分為以下幾類：

1.生活型街道

在居住人口較為密集的區(qū)域，這些區(qū)域主要由住宅和周邊小型商業(yè)組成。生活型街道有更多的需求，區(qū)域周邊常常有較多的市民活動(dòng)，這些活動(dòng)包括散步，鍛煉、娛樂(lè)、聚會(huì)等等。生活型街道的主要功能是能夠提供安全的娛樂(lè)活動(dòng)空間，豐富的基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)設(shè)施，和舒適的步行體驗(yàn)等等。

2.商業(yè)型街道

商業(yè)型街道以輔助商業(yè)發(fā)展為主。街道兩側(cè)是眾多進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的商店。街道的主要功能是促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展，包括為消費(fèi)者提供舒適優(yōu)美的步行與休憩環(huán)境，足夠的坐凳空間、停車(chē)空間等能夠吸引人流的設(shè)計(jì)要素。

3.交通型街道

交通型街道主要分布在市中心與郊區(qū)結(jié)合區(qū)域，市區(qū)內(nèi)各商圈之間的區(qū)域還有生活社區(qū)之間的區(qū)域。交通型街道街道主要提供更大的街道空間，便捷安全的步行路徑和獨(dú)立的行車(chē)道，清晰明了的導(dǎo)視系統(tǒng)，加強(qiáng)步行與騎行的可行性。

4.游覽型街道

游覽型街道處于有歷史價(jià)值或建筑特色區(qū)域的街道。街道應(yīng)該重視街道的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)風(fēng)格和特點(diǎn)要與當(dāng)前建筑特色和歷史文化相符，同時(shí)能夠滿足游客在游覽過(guò)程中各種需求，例如清晰的游覽導(dǎo)視，休息區(qū)，食品提供等等。

三、國(guó)內(nèi)城市街道現(xiàn)狀

1.汽車(chē)違規(guī)行駛與無(wú)序停放

無(wú)論是走在城市的中心區(qū)域，還是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的街道上，林林總總的汽車(chē)排布在街道與人行道上。路緣石作為界限分離人人行道與街道，但是這個(gè)界限一直被打破，機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道之間缺乏行之有效的限制措施，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)占領(lǐng)了街道。行人束手無(wú)策，導(dǎo)致變成了習(xí)慣。最后出現(xiàn)的則是目前的狀況，行人只能在汽車(chē)之間騰挪閃躲，既要注意腳下的路，也要避免與路旁汽車(chē)發(fā)生碰撞。但新能源的出現(xiàn)推動(dòng)了油電混合型車(chē)輛，電啟動(dòng)的汽車(chē)啟動(dòng)悄無(wú)聲息，在擁擠嘈雜的道路上無(wú)法察覺(jué)，在汽車(chē)離開(kāi)街道時(shí)的突然啟動(dòng)，容易造成意外。街道最基礎(chǔ)的功能就是步行，當(dāng)步行的空間失去了，街道似乎失去了它的意義，而占據(jù)步行空間的汽車(chē)，也將步行的安全感也剝奪走了。過(guò)寬的街道和對(duì)違規(guī)的監(jiān)督薄弱導(dǎo)致駕駛者不自覺(jué)提高了行車(chē)的速度。原本將街道拓寬為了解決高峰時(shí)刻的擁堵，但在大部分的時(shí)間里，過(guò)寬的街道都一定程度了促使駕駛者提高了行駛的速度，不管在人口密集的城市中心還是郊外。在城市中心街道不按限定速度內(nèi)行駛這樣的情況無(wú)疑對(duì)行人造成較大的威脅。

2.街道功能的單一

簡(jiǎn)·雅各布斯在她的著作《美國(guó)大城市的死與生》一書(shū)中寫(xiě)道：“當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海里的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。” 在北宋畫(huà)家張擇端的《清明上河圖》所描繪的畫(huà)面也證明了類似的觀點(diǎn)。目前的城市街道大多數(shù)是功能單一的，從第一點(diǎn)所提到街道空間被入侵來(lái)講，街道空間被侵占而導(dǎo)致人流量的減少。即使是主觀想在街道上步行，但所剩余的空間有限，也充滿安全隱患。再者是從步行者主觀體驗(yàn)上，認(rèn)為在停滿汽車(chē)的街道上行走會(huì)不舒適。所以造成即使是以往人流量較大的街道，也漸漸失去了行人，也會(huì)導(dǎo)致沿街商店的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)危機(jī)，導(dǎo)致一個(gè)惡性循環(huán)。街道占據(jù)城市80%的公共空間，但大多數(shù)除了用來(lái)運(yùn)營(yíng)交通工具和步行外，并沒(méi)有人們以其他的活動(dòng)形式出現(xiàn)在街道上。但在歐美等一些國(guó)家，街道還能成為娛樂(lè)，聚會(huì)、社交的場(chǎng)所。其次，街道自身沒(méi)有吸引力的問(wèn)題，無(wú)趣的街道鋪裝，年久失修的護(hù)樹(shù)板和凹凸不平便道磚、沒(méi)有清晰地導(dǎo)視系統(tǒng)、缺乏公共設(shè)施等都是導(dǎo)致街道不能發(fā)揮其其他功能。假如說(shuō)能夠滿足安全舒適地步行是街道基本的功能，那么大多數(shù)的街道都只是“平淡無(wú)奇”的。并不是所有級(jí)別的街道都要滿足這些需求，但是在合適的，行人較多的，靠近城市的中心街道上，應(yīng)該做出適當(dāng)?shù)母淖?，去營(yíng)造充滿活力，富有人文氣息的街道。

3.景觀營(yíng)造缺乏

對(duì)于街道的景觀印象，大多數(shù)人會(huì)停留在街道的兩旁栽滿了行道樹(shù)，這些行道樹(shù)可能非常的高大，也可能是適中的。除了考慮是否適合當(dāng)?shù)貧夂蚍N植外，更多考慮的可能是樹(shù)形是否美觀，而樹(shù)的生長(zhǎng)程度似乎很少考慮進(jìn)景觀構(gòu)造的范圍內(nèi)。經(jīng)常出現(xiàn)這樣一些情況，路旁的行道樹(shù)遮擋了街道的視線，有時(shí)侯行人需要低下頭去穿過(guò)。樹(shù)的體量能夠影響街道的視覺(jué)感官，有些街道屬于狹窄型，過(guò)大的的行道樹(shù)類型會(huì)加劇街道的狹窄感，減少了街道的空間。體量過(guò)小又易于遮擋街道的視線，削弱了街道兩旁的交流。在街道中也缺乏輔助景觀，一些輔助景觀能夠圍合出半隱私性空間，增加行人在街道交談的機(jī)會(huì)。而這些景觀的構(gòu)造也能夠提高街道的空間層次，目前符合這些條件的街道寥寥無(wú)幾。

4.街道基礎(chǔ)設(shè)施的不足

城市街道的基礎(chǔ)設(shè)施也不能滿足現(xiàn)狀，無(wú)論在熱鬧的城市中心街道還是偏離中心的街道，目前為數(shù)不多坐凳設(shè)施減少了行人在街道上停留的可能性。尤其在以商業(yè)為主的街道上，狹小的商業(yè)空間并不能提供足夠的休息區(qū)域，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的步行，行人需要休憩，那么街道上的坐凳就能夠滿足需求，讓行人在街道上有舒適的體驗(yàn)。同樣沿途的自行車(chē)騎行路線上，幾乎沒(méi)有設(shè)置讓騎行者能夠休息整頓地點(diǎn)，若騎行者每次出行都有較差的騎行體驗(yàn)，久而久之就會(huì)減少這樣的出行的方式。

四、城市街道的設(shè)計(jì)探究

1.街道的安全性與舒適性

無(wú)論在哪種類型的街道上，安全的步行環(huán)境都是街道最基本的需求。行人的安全威脅基本來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，在街道上行人是最容易受到群體。在目前機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員不能很好遵守規(guī)則的情況下，應(yīng)該通過(guò)程度更高的限制形式實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離。例如小型石墩，合適距離的行道樹(shù)，花槽，金屬護(hù)欄，路沿停車(chē)等方式去防止機(jī)動(dòng)車(chē)占領(lǐng)人行道行駛或者違規(guī)停放。不同的街道類型采用不同的解決方式。例如商業(yè)型街道更適合路沿停車(chē)的方式，街道中既能夠提供一部分的停車(chē)位，也能有效分隔人行道與街道，讓步行中的人和在路邊休息消費(fèi)者有更強(qiáng)的安全感，減少揚(yáng)塵對(duì)餐飲店的影響。在生活型街道尤其有中小學(xué)校與居民社區(qū)的附近更適合用金屬護(hù)欄來(lái)分隔行人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)道，防止兒童誤入機(jī)動(dòng)車(chē)道造成不必要的傷害。共享單車(chē)近幾年發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，一度成為新四大發(fā)明之一。但目前自行車(chē)設(shè)施并不能與之比配，加之良好的騎行氛為并未能形成，所以騎行的習(xí)慣也沒(méi)有形成。自行車(chē)被認(rèn)為是最有效率的出行方式，在消耗同樣的體能至少能多走一半的路程，加上城市的擁堵導(dǎo)致短距離的行程也耗費(fèi)大量的時(shí)間。營(yíng)造友好的騎行氛圍，令更多的人使用自行車(chē)出行，能夠解決大多數(shù)公共交通所剩最后一公里的問(wèn)題，也解決居住在離工作地點(diǎn)幾公里工作人群的上班問(wèn)題，也令環(huán)保和交通堵塞問(wèn)題有所緩解。而在路人與騎行者之間，也應(yīng)該做更有效的措施。重點(diǎn)考慮如何行人和騎行者在街道中融洽相處，避免互相帶來(lái)的危險(xiǎn)。例如有必要鋪設(shè)專門(mén)的自行車(chē)道，并且自行車(chē)道上應(yīng)該有明確的標(biāo)識(shí)，在行人密集的地方鋪設(shè)減速帶等一些列措施?？偠灾诮值腊踩珕?wèn)題上應(yīng)該盡量減少機(jī)動(dòng)車(chē)，自行車(chē)，與行人之間的沖突。

街道的舒適感來(lái)自寬闊的街道良好的步行體驗(yàn)。除了根據(jù)附近的人口基數(shù)來(lái)設(shè)計(jì)合適寬度的街道外，在基礎(chǔ)的鋪裝和設(shè)施上，也應(yīng)該有所考量。例如解決鋪裝容易斷裂，下陷，在雨天容易積水松動(dòng)，污水四濺等情況。同時(shí)在行道樹(shù)的周?chē)鷳?yīng)該鋪設(shè)護(hù)樹(shù)板，以及在日常維護(hù)中及時(shí)維修損壞的路面。

2.街道的多功能空間

街道除了步行的功能外，也是人們?cè)谌粘Ｖ幸粋€(gè)重要的交流場(chǎng)所。街道幾乎所有的空間都是開(kāi)放的，適當(dāng)?shù)陌腚[私空間能夠滿足一部分人在街道上進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕涣?，飲食等需求。通過(guò)這些輔助景觀，例如花槽與坐凳圍合成空間，能增加行人在街道中交流的意愿，促進(jìn)城市中信息的交流。同時(shí)為附近工作的人們提供進(jìn)行餐飲活動(dòng)的空間。而這些輔助景觀也能為城市小氣候環(huán)境的改善做出貢獻(xiàn)。而在一些住宅區(qū)周邊且交通需求量不大的街道，街道的空間利用率低，也可以將這些街道成為附近居民鍛煉聚會(huì)的場(chǎng)所。大部分時(shí)間這些街道仍然屬于行人，但是在清晨和傍晚，附近的居民可以在這些屬于公共空間的街道中進(jìn)行散步，體育鍛煉等活動(dòng)，充分發(fā)揮街道的作用。

3.街道基礎(chǔ)設(shè)施

在基礎(chǔ)設(shè)施上，改變以往傳統(tǒng)的報(bào)刊亭的功能，增加提供咖啡，便餐、移動(dòng)型坐凳設(shè)施、遮陽(yáng)傘等等，提供日常一些簡(jiǎn)單的需求來(lái)吸引行人和方便在周邊上班的人群。另外，街道應(yīng)該有足夠的坐凳空間。這些坐凳空間能讓長(zhǎng)距離步行的人得到休息，同時(shí)這些坐凳設(shè)施應(yīng)該考慮行人的使用感受，例如全部使用石材會(huì)在冬天給人寒冷的體感，而往往木材耐久程度差又增加過(guò)高的成本。所以在這些坐凳設(shè)施的設(shè)計(jì)上可以考慮將兩者結(jié)合，在石凳的表面鋪設(shè)木板。既能提供良好的體驗(yàn)，也不會(huì)提高過(guò)多成本。

4.更清晰導(dǎo)示系統(tǒng)

導(dǎo)示系統(tǒng)無(wú)論對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)，自行車(chē)和行人都能有很好的引導(dǎo)作用。如果自行車(chē)道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)道的邊緣，自行車(chē)道應(yīng)顯眼的漆色區(qū)分區(qū)域，并且在機(jī)動(dòng)車(chē)道與自行車(chē)道中畫(huà)出緩沖區(qū)域，讓機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在機(jī)動(dòng)車(chē)道與自行車(chē)道在同一水平面上行駛時(shí)有所警示，減少對(duì)自行車(chē)道的占用。同樣若自行車(chē)道與人行道在同一區(qū)域上也要有所區(qū)分，令大部分遵守規(guī)則的行人和騎行者能夠明確的分流，互不干擾。在街道的交叉路口，除了有斑馬線的設(shè)計(jì)，同時(shí)也要為自行車(chē)畫(huà)出騎行路線，步行與騎行的速度不一，自行車(chē)體量過(guò)大，容易占用人行道空間和相互干擾。目前騎行的風(fēng)氣雖未能很好的形成，但仍然有單獨(dú)劃分的必要性。騎行的設(shè)施和規(guī)則越完善，那么更多的人愿意以騎行的方式出行。對(duì)于行人而言，交叉路口的導(dǎo)視同樣尤為重要。當(dāng)在過(guò)馬路前有明確的等待區(qū)域，大多數(shù)的人會(huì)自覺(jué)站在等待區(qū)域等待，形成先后的隊(duì)列，而在通過(guò)過(guò)人行道時(shí)也不會(huì)蜂擁而上。地鐵的候車(chē)區(qū)域劃分是一個(gè)很好的例證。對(duì)于街道上的公共交通設(shè)施也應(yīng)該有清晰地導(dǎo)視系統(tǒng)。在離公交站臺(tái)或地鐵站等公共交通候車(chē)地點(diǎn)周邊區(qū)域設(shè)置交通導(dǎo)視，既能夠讓目的人群更容易尋找到站臺(tái)，也能夠讓過(guò)往人群發(fā)現(xiàn)更多的交通方式。

五、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)很多城市正處于老城改造和新城市建設(shè)的過(guò)程中，本文通過(guò)對(duì)目前城市街道出現(xiàn)的一系列問(wèn)題進(jìn)行提出和分析，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上對(duì)這些問(wèn)題作出思考，并提出從交通功能，生活社交功能、輔助商業(yè)功能和游覽來(lái)設(shè)計(jì)城市街道，滿足城市不同地區(qū)對(duì)街道的功能需求。從中思考如何來(lái)建設(shè)適合我國(guó)城市，市民的街道。對(duì)街道的功能做出簡(jiǎn)單的探究，并沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)解決方法的論述，下一步仍需對(duì)其日前出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行量分析，并作出詳細(xì)的解決方法，對(duì)現(xiàn)代化城市的街道建設(shè)有所指導(dǎo)。