裴元杰， 李俊民， 陳雙燕

(中國建筑設(shè)計研究院有限公司，北京 100044)

1 綜合交通換乘中心的組成

綜合交通換乘中心(GTC，Ground Transportation Center)是銜接多種交通方式的中心，是軌道交通、長短途巴士、旅游巴士、市政公交等多種交通方式的集散樞紐，也是銜接機場外部交通、機場內(nèi)部交通、旅客過夜用房、停車庫和航站樓的立體樞紐。圖1是某大型機場的航站區(qū)平面布置示意圖，特點是功能多樣、人員密集、空間形式復雜。此類建筑的消防報警系統(tǒng)設(shè)計難點在于：停車庫(針對敞開式車庫)、換乘通道高大空間、換乘通道管理界面(與軌道站廳、航站樓切分)、GTC與航站樓消控室設(shè)置等問題，本文針對以上問題分別進行闡述。

圖1 GTC組成示意圖

2 敞開車庫消防報警設(shè)計

停車庫一般分為敞開式和封閉式兩種。封閉式汽車庫在設(shè)計工作中較為常見，在此不做贅述。本文主要討論敞開式汽車庫的消防報警設(shè)計。

2.1 敞開車庫的概念

在GB 50067-2014 《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》(以下簡稱“《汽規(guī)》”)2.0.9中敞開式汽車庫的定義：任一層車庫外墻敞開面積大于該層四周外墻體總面積的25%，敞開區(qū)域均勻布置在外墻上且其長度不小于車庫周長的50%的汽車庫。

2.2 敞開車庫防火分區(qū)的劃分

《汽規(guī)》5.1.1 中要求汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合表5.1.1的規(guī)定。其中，敞開式、錯層式、斜樓板式汽車庫的上下連通層面積應(yīng)疊加計算，每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于表 5.1.1規(guī)定的2.0倍。具體參數(shù)詳見表1。

汽車庫防火分區(qū)的最大允許建筑面積/m2 表1

由表1可得出，耐火等級一、二級的敞開車庫，單層、多層半地下、高層地下類防火分區(qū)最大面積分別為6 000m2、5 000m2、4 000m2。

根據(jù)《汽規(guī)》中各項條文均對敞開車庫作停車庫中最低要求，如7.2.1(針對自動滅火系統(tǒng))、8.2.1(針對排煙系統(tǒng))9.0.7(針對火災(zāi)自動報警系統(tǒng))均規(guī)定敞開車庫可不設(shè)置以上系統(tǒng)。按此規(guī)范，容易使設(shè)計人員認為，所有的敞開車庫均可以不設(shè)置以上系統(tǒng)。但實際情況卻不是這樣。

2.3 敞開車庫自動滅火系統(tǒng)的設(shè)置

大部分GTC工程敞開車庫要求車位數(shù)多，車庫總面積需求很大。建筑專業(yè)有時會按照《汽規(guī)》5.1.2中“設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的汽車庫，其每個防火分區(qū)的最大允許建筑面積不應(yīng)大于本規(guī)范第5.1.1條規(guī)定的2.0倍”考慮加大防火分區(qū)面積；按照該規(guī)范6.0.6 “汽車庫室內(nèi)任一點至最近人員安全出口的疏散距離不應(yīng)大于45m，當設(shè)置自動滅火系統(tǒng)時，其距離不應(yīng)大于60m，對于單層或設(shè)置在建筑首層的汽車庫，室內(nèi)任一點至室外最近出口的疏散距離不應(yīng)大于60m?！笨蓽p少建筑專業(yè)安全出口數(shù)量。

此時要求給排水專業(yè)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)；相對應(yīng)的，若給排水專業(yè)設(shè)置的自動滅火系統(tǒng)為預(yù)作用系統(tǒng)(需要根據(jù)火災(zāi)報警提前打開預(yù)作用閥對管道進行充水)，則電氣專業(yè)也應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)以達到該系統(tǒng)的聯(lián)動要求。

2.4 敞開車庫排煙系統(tǒng)的設(shè)置

暖通專業(yè)由于防火分區(qū)面積加大，30m的自然排煙定義距離也往往不夠，需要設(shè)置排煙系統(tǒng)，如圖2所示，防火分區(qū)2中陰影部分距離室外超過30m，需加設(shè)防煙分區(qū)和自動排煙系統(tǒng)，這種情況下電氣專業(yè)也要設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，為排煙系統(tǒng)提供探測器報警聯(lián)動排煙風機和排煙口。而防火分區(qū)1中，由于加設(shè)了室外庭院，保證了車庫中任意一點距室外距離小于30m，故可不設(shè)排煙系統(tǒng)。

圖2 敞開車庫排煙系統(tǒng)的設(shè)置區(qū)域(陰影部分)

2.5 敞開車庫火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的設(shè)置

綜合考慮滅火措施、排煙措施情況，表2闡述了耐火等級一、二級情況下的敞開車庫根據(jù)防火分區(qū)面積、噴灑形式、排煙系統(tǒng)設(shè)置情況，分情況列出了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置要求。

在本工程中，汽車庫為敞開車庫(多層半地下車庫)，耐火等級一級。在不設(shè)置自動滅火系統(tǒng)的情況下，敞開式汽車庫防火分區(qū)最大允許建筑面積為5 000m2，而實際建筑專業(yè)考慮到安全出口的數(shù)量(不夠)，將防火分區(qū)面積擴大了1倍達到 10 000m2，要求自動滅火系統(tǒng)必須設(shè)置。本工程自動滅火系統(tǒng)采用了濕式系統(tǒng)，且車庫內(nèi)加設(shè)室外庭院，保證任意處距離開敞外墻不超過30m，暖通專業(yè)不需加設(shè)排煙系統(tǒng)，據(jù)此電氣專業(yè)可不考慮在敞開車庫加設(shè)點式感煙探測器，但卷簾門附近仍設(shè)置了專用感煙和感溫探測器，以便火災(zāi)時聯(lián)動控制防火卷簾門自動降落。另外還設(shè)置了手報和聲光報警，并將消火栓按鈕信號接入GTC火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

3 換乘通道的高大空間

一般GTC換乘通道，都會有通高區(qū)域，本項目換乘通道挑空部分有20m通高區(qū)域，如圖3 所示。

給排水專業(yè)在通高區(qū)域會有如下自動滅火方式：噴灑系統(tǒng)、自動掃描射水高空水炮滅火裝置(俗稱小水炮，帶智能探測組件，可提取至火災(zāi)自動報警系統(tǒng))、固定消防炮滅火系統(tǒng)(俗稱大水炮，無消防探測信號反饋)。

耐火等級一、二級情況下的敞開車庫火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置情況 表2

注：無論敞開車庫內(nèi)是否整體設(shè)置火自動報警系統(tǒng)，本區(qū)域內(nèi)的自動防火卷簾門附近設(shè)置煙溫感和聯(lián)動，設(shè)置聲光報警，消防廣播，并將消火栓按鈕信號接入GTC火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

圖3 GTC整體組成剖面示意

根據(jù)規(guī)范GB 50116-2013 《火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(以下簡稱“《火規(guī)》”)5.2.1對于高大空間(凈高超過12m)處，點型感煙和感溫探測器不適用。12.4 對高度大于12m的空間場所的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)置，進行了完整敘述。12.4.1高度大于 12m 的空間場所宜同時選擇兩種及以上火災(zāi)參數(shù)的火災(zāi)探測器。在選用上述第2種小水炮時，可提取其智能探測信號至火災(zāi)自動報警系統(tǒng)作為一種火災(zāi)參數(shù)。其余均需設(shè)置兩種探測形式，一般可選線型光束感煙探測器(紅外對射)與吸氣式感煙探測器(極早期)搭配使用。

本工程根據(jù)建筑形狀(屋頂設(shè)置了采光窗)和滅火形式(自動水炮：自動掃描射水高空水炮滅火裝置)，采用了管路吸氣式感煙探測器，并采集水炮的火焰識別信號，保證收集兩種及以上火災(zāi)參數(shù)。由于本項目通高部分超過16m，垂直部分增設(shè)了2個以上的采樣孔。

值得注意的是，《火規(guī)》12.4.6電氣線路應(yīng)設(shè)置電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器，照明線路上應(yīng)設(shè)置具有探測故障電弧功能的電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器。此部分設(shè)計在強電圖紙中應(yīng)有體現(xiàn)。

4 換乘通道管理切分(航站樓、地鐵高鐵站廳)

由于GTC的最重要功能即為公共交通換乘，旅客可以自航站樓通過連廊進出GTC，經(jīng)由各個換乘通道直接進入地鐵、高鐵站廳購票后下至站臺層乘車，極大縮短旅客出行時間。在消防系統(tǒng)設(shè)計中，重點是與建筑專業(yè)和各交通部門使用方協(xié)調(diào)，明確GTC中各部分建筑的消防管理歸屬和權(quán)限，做到系統(tǒng)設(shè)置與各部門管理統(tǒng)一，避免之后使用中出現(xiàn)設(shè)備沖突和管理混亂的情況。

以本工程為例，本工程的權(quán)限切分主要體現(xiàn)在航站樓、高鐵站廳和地鐵站廳。

4.1 GTC與航站樓的管理切分

航站樓部分較為清晰，一般以防火分區(qū)為分界?？膳c建筑專業(yè)確定界面后，確定本區(qū)域的報警設(shè)備，見圖4。需注意的是，切分航站樓和GTC防火分區(qū)的卷簾門，兩側(cè)消防報警系統(tǒng)均在各自防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置專用感煙(兩步降落還需感溫)探測器，并均可對其進行控制。另外，處于防火分區(qū)上的常開防火門，也需要在消防時電動關(guān)閉，兩側(cè)消防報警系統(tǒng)應(yīng)均可對其進行控制。

圖4 與航站樓切分管理界面(防火分區(qū))

4.2 GTC與軌道站廳的管理切分

高鐵及地鐵的售票區(qū)以及安檢通道為兩家單位和GTC的交匯處，此交匯處往往不進行防火分區(qū)劃分。為避免管理重疊和界面劃分不清，本工程按照付費區(qū)原則進行切分，即檢票閘口后區(qū)域為高鐵和地鐵各自管轄，閘口之前為GTC統(tǒng)一管理。如圖5陰影部分為非GTC管轄區(qū)域，切分點為檢票閘機。此部分由于未劃分防火分區(qū)，故要求軌道側(cè)消防控制中心和GTC側(cè)消防控制中心共享陰影部分所在防火分區(qū)的消防報警信號。

圖5 與軌道切分管理界面(閘機)

5 GTC與航站樓消控室設(shè)置的問題

GTC消防控制中心一般為陸側(cè)的控制中心，能源站、停車樓及其他陸側(cè)配套接入此消防控制中心，其和航站樓消防控制中心往往獨立設(shè)置。有時上述區(qū)域的消防泵房會有共用的情況，這就要求兩個控制中心系統(tǒng)均可聯(lián)動開啟消防泵。此部分設(shè)計要與航站樓消防設(shè)計進行溝通，控制電纜和控制信號需要消防泵所在區(qū)域的消防設(shè)計統(tǒng)一考慮路由和接入共享，也需要兩側(cè)的消防和強電設(shè)計人員統(tǒng)一考慮兩套控制電纜需同時接入消防泵控制柜。

6 結(jié)束語