| 文 · 王壇壇

2018年8月，中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)暨中國(guó)齒輪傳動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在江蘇無(wú)錫舉辦。經(jīng)過(guò)近幾十年的發(fā)展，目前我國(guó)自主自動(dòng)變速器企業(yè)艱苦奮戰(zhàn)，突破了汽車自動(dòng)變速器總成技術(shù)難關(guān)，正艱難地行進(jìn)在自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化之路上。

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能與環(huán)保要求的不斷提高，作為汽車關(guān)鍵零部件的變速器技術(shù)受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注和重視。

從無(wú)到有的變速器

在國(guó)內(nèi)，老百姓在買汽車時(shí)流傳著“買車要看三大件”這句話。“三大件”是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速器這3個(gè)部件。變速器是傳統(tǒng)燃油車的核心部件之一，作為汽車最主要的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，它的重要性不言而喻，擁有一款可靠的變速器是行車安全的重要保障。

作為汽車重要的部件之一，汽車變速器是伴隨著汽車的發(fā)展而發(fā)展的。

1889年，法國(guó)人阿爾芒·標(biāo)致研制出了齒輪變速器和差速裝置，這是世界上第一個(gè)變速器，也就是如今手動(dòng)變速器（MT）。雖然這個(gè)裝置做工粗糙，卻是歷史性的突破。1908年，亨利·福特為福特T型車裝備了2速自動(dòng)變速器（AT）。雖然它算不上真正的“自動(dòng)”，但卻屬于劃時(shí)代的產(chǎn)物，世界汽車工業(yè)革命就此開(kāi)始。1940年，美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)出Hydra-Matic，這臺(tái)變速器使用液力耦合器和三排行星齒輪，提供4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，真正用于大規(guī)模生產(chǎn)的自動(dòng)變速器由此誕生。而自動(dòng)變速器最大意義的改革出現(xiàn)于二戰(zhàn)期間，別克公司為坦克開(kāi)發(fā)了液力變矩器，這種液力變矩器與其他部件結(jié)合成為液力變速器而定型成為現(xiàn)在通用的自動(dòng)變速器，為自動(dòng)變速器奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。后來(lái)，隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展，1969年法國(guó)雷諾汽車公司R16TA首先使用了電子控制自動(dòng)變速器。到了20世紀(jì)80年代末，電子技術(shù)越來(lái)越成熟，越來(lái)越多的自動(dòng)變速器采用了電子控制。

在汽車誕生130多年里，變速器的名氣一直不如發(fā)動(dòng)機(jī)，但變速器也在不斷發(fā)展，各大汽車廠商對(duì)于新型變速器的開(kāi)發(fā)不遺余力，開(kāi)發(fā)出了手動(dòng)變速器（MT）、液力自動(dòng)變速器（AT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）及雙離合變速器（DCT），使得汽車變速器的發(fā)展趨于多樣化。

漫漫自主研發(fā)之路

相比起汽車變速器在國(guó)外擁有百年開(kāi)發(fā)歷史來(lái)說(shuō)，中國(guó)乘用車變速器研發(fā)要從新中國(guó)成立后說(shuō)起。1956年中國(guó)一汽建成投產(chǎn)，拉開(kāi)了中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的大幕。與之相應(yīng)的，帶動(dòng)了汽車各零部件發(fā)展，但是發(fā)展過(guò)程卻相對(duì)緩慢。直到1978年，改革開(kāi)放春風(fēng)吹遍大江南北，中外合資這個(gè)新政策拉開(kāi)了中國(guó)乘用車制造的大幕。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到1990年后，國(guó)內(nèi)的變速器行業(yè)迎來(lái)了改革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，真正的中國(guó)品牌開(kāi)始起步。因?yàn)橹袊?guó)汽車品牌需要國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商的支持，同時(shí)為了不受制于人，這些中國(guó)汽車品牌也有意建立自己的供應(yīng)商體系，這對(duì)乘用車供應(yīng)商的發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。

由于研發(fā)起步較晚，國(guó)內(nèi)變速器企業(yè)將手動(dòng)變速器的研發(fā)設(shè)計(jì)作為突破口。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，隨著國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)和制造工藝的不斷進(jìn)步，目前國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)能力已接近國(guó)際先進(jìn)水平。由于手動(dòng)變速器成本較低，油耗較低，在國(guó)內(nèi)技術(shù)積累較為深厚，因此一直以來(lái)都是在國(guó)內(nèi)變速器市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

但近年來(lái)，這種主導(dǎo)地位逐漸受到挑戰(zhàn)。從上牌量數(shù)據(jù)來(lái)看，手動(dòng)變速器的市占率已從2009年的相對(duì)高點(diǎn)53%一路下降，近年來(lái)一直處于50%以下的水平。與此同時(shí)，隨著汽車保有量提升，公路建設(shè)滯后，城市交通擁堵等現(xiàn)象出現(xiàn)，操作更加便捷的自動(dòng)變速器正受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)汽車變速箱市場(chǎng)深度調(diào)查及投資前景分析報(bào)告》顯示，中國(guó)市場(chǎng)從2005年以來(lái)，自動(dòng)變速箱滲透率由20%一路上升。乘聯(lián)會(huì)2017年最新數(shù)據(jù)顯示，乘用車國(guó)內(nèi)制造自動(dòng)擋滲透率已升至60%左右。

然而，比起自動(dòng)變速器需求的上升以及手動(dòng)變速器的發(fā)展，我國(guó)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域存在著起步晚、研發(fā)投入不足、技術(shù)人才匱乏，自動(dòng)變速器的電磁閥、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)控制在國(guó)外變速器生產(chǎn)廠家手中的局面。自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及機(jī)械、電子控制等多個(gè)領(lǐng)域，技術(shù)難度極高。經(jīng)過(guò)多年積累，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在技術(shù)上取得顯著進(jìn)步，但在自動(dòng)變速器上，大部分仍然需要依賴外購(gòu)。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的30年中，汽車變速器的研發(fā)一直是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破的瓶頸。

“掌握核心技術(shù)”是格力的一句廣告語(yǔ)，其實(shí)在任何領(lǐng)域能夠掌握核心技術(shù)都是最重要的，這也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特有的規(guī)律。汽車領(lǐng)域也是一樣，完美的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤和變速器可以讓車企走得更遠(yuǎn)。

雖然目前我國(guó)自主研發(fā)自動(dòng)變速器的企業(yè)不多，面臨的困難也很大，但也有一些自主汽車品牌企業(yè)在不斷研發(fā)著。其中奇瑞、吉利、比亞迪分別研發(fā)了中國(guó)第一臺(tái)CVT、AT和DCT變速器。2003年奇瑞成立奇瑞精機(jī)公司，主攻變速器的研發(fā)，2004年自主CVT正式立項(xiàng)，2009年中國(guó)第一臺(tái)擁有自主專利的CVT變速器下線。2009年吉利收購(gòu)澳大利亞著名自動(dòng)變速器供應(yīng)商DSI，后來(lái)研發(fā)出國(guó)內(nèi)第一臺(tái)自主6AT。2011年下半年，比亞迪宣布自主研發(fā)的中國(guó)第一臺(tái)雙離合變速器在深圳坑梓工業(yè)園投產(chǎn)下線。

近年來(lái)，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了巨大的變化。中國(guó)的整車廠開(kāi)始更加專注于自主研發(fā)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)。如今，上汽、廣汽、江淮、比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等都已經(jīng)或即將有裝配自家DCT的車型上市。但業(yè)內(nèi)人士也指出，這并不等于說(shuō)中國(guó)企業(yè)已完全攻克DCT技術(shù)，其技術(shù)工藝和軟件都有待改善，使用穩(wěn)定性也有待考驗(yàn)。

新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

自動(dòng)變速器技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)價(jià)值高，因此除了相關(guān)行業(yè)自身的努力之外，政策的鼓勵(lì)和扶持同樣重要。

對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門給予了高度重視。近年來(lái)，國(guó)務(wù)院及國(guó)家各有關(guān)部門近年來(lái)陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策。2010 年5月，工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2010 年）》，對(duì)電動(dòng)汽車及變速器等關(guān)鍵零部件的技術(shù)進(jìn)步及改造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。2012 年6月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（國(guó)發(fā)〔2012〕22 號(hào)）提出“以整車為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展”；“新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)”。

2016年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，自動(dòng)變速器也被列入重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，備受重視。

同時(shí)，隨著新能源汽車市場(chǎng)迅速發(fā)展，現(xiàn)有汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將有可能發(fā)生改變，這給國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)。由于新能源汽車屬于全新領(lǐng)域，具有一定研發(fā)能力的汽車變速器生產(chǎn)廠家紛紛加大了對(duì)新能源汽車變速器的投入，力爭(zhēng)搶占技術(shù)和市場(chǎng)的制高點(diǎn)。目前全球新能源汽車技術(shù)路線有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競(jìng)爭(zhēng)格局尚未確定，這一切為后發(fā)國(guó)家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會(huì)。

近幾年來(lái)，世界主要汽車強(qiáng)國(guó)紛紛表示將新能源汽車提升至國(guó)家戰(zhàn)略。新能源汽車也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)突破口。2015 年9月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，“完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)”。

受新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，自動(dòng)變速器電動(dòng)化呈現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車與電動(dòng)汽車技術(shù)路線，以電動(dòng)技術(shù)路線為主，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔旌蟿?dòng)力汽車、插混汽車和電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)。

當(dāng)然，機(jī)會(huì)面前，也要把技術(shù)做扎實(shí)才行。對(duì)此中國(guó)汽車界泰斗、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就表示，中國(guó)在燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域固然已很難趕超歐、美、日，但在發(fā)展新能源汽車時(shí)，一定要牢記燃油車技術(shù)缺乏、市場(chǎng)丟失的“痛”，要老老實(shí)實(shí)從技術(shù)研發(fā)抓起。“搞新能源汽車如果再重復(fù)過(guò)去的模式，買國(guó)外的幾大件，做個(gè)殼子，貼自己的牌子，美其名曰‘技術(shù)集成’，這種做法是沒(méi)戲的。”