聶惠哲 田可可

據(jù)記載，至1904年6月1日膠濟(jì)鐵路全線建成之時(shí)，鐵路沿線已建有車站56座。如果說膠濟(jì)鐵路是一條連貫濟(jì)南和青島的運(yùn)輸線，那么路邊的這些車站無疑就是一座座驛站和加油站。沒有這些車站，膠濟(jì)鐵路的運(yùn)行將無從談起。如今，有的車站依舊被使用，比如青島站、濰坊站、淄博站；有的車站已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守，比如滄口站；有的車站已被撤站，但卻保留了德國(guó)人留下的車站歷史構(gòu)筑物，比如一七三公里站……

老火車站見證了歷史的變遷和時(shí)代的發(fā)展。盡管鐵路沿線大部分建筑遺產(chǎn)已不復(fù)存在，但仍可通過一個(gè)個(gè)鮮活的故事和記錄拂去歷史灰塵。

中西方文化碰撞與交融的產(chǎn)物

膠濟(jì)鐵路沿線的車站建筑自設(shè)計(jì)之初，就按照德國(guó)柏林管理層的指示，力求經(jīng)濟(jì)簡(jiǎn)潔。1899年，鐵路公司柏林管理層在致德國(guó)海軍部國(guó)務(wù)秘書蒂爾匹茨的信中寫道：“車站建筑的設(shè)計(jì)要符合現(xiàn)實(shí)條件，對(duì)于小城市，鐵路在初期無法負(fù)擔(dān)昂貴的車站大樓，青島多年來最多也只居住了1萬居民，龐大的接待大樓只是徒勞無益的擺設(shè)，從總督府和我們公司的利益出發(fā)，都應(yīng)該避免?！被谶@種思路，山東鐵路公司“計(jì)劃只在鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)——青島和濟(jì)南府的車站建筑上要更加有些特色，更為雄偉一些”。其余的中小車站均據(jù)其等級(jí)，采用了按定制標(biāo)準(zhǔn)的圖紙建設(shè)，但實(shí)際上，中小車站也是中西方文化碰撞與交融的產(chǎn)物。

簡(jiǎn)潔實(shí)用甚至帶有臨時(shí)色彩的風(fēng)格，主導(dǎo)了膠濟(jì)鐵路沿線車站的設(shè)計(jì)。盡管如此，各個(gè)車站站房和幾乎所有地上建筑均為磚石結(jié)構(gòu)，有堅(jiān)固的屋頂。所有小站均在側(cè)山墻、轉(zhuǎn)角、窗套等部分用磚砌、嵌石等方式進(jìn)行簡(jiǎn)單裝飾，外立面也基本采用清水墻和抹灰拉毛墻兩種。膠州、高密、濰縣、青州府和周村等大站還建有員工宿舍、行李區(qū)、宿舍區(qū)和幾個(gè)候車區(qū)。雖然最小的車站，如早期的大港、女姑口等站只有一個(gè)售票口，一個(gè)值班宿舍和一個(gè)候車區(qū)，但所有車站均配建了廁所。顯然，這條德國(guó)在華修筑的鐵路是按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)和配置的?！赌z澳發(fā)展備忘錄》的評(píng)論也認(rèn)為，“盡管全部的車站設(shè)施、站房、貨棚、廁所和護(hù)路房等都是按最簡(jiǎn)單的式樣建成，但這些建筑質(zhì)樸實(shí)用、工程利落，給人良好的印象?！?h3>膠濟(jì)鐵路的終點(diǎn)：濟(jì)南站

與青島站相比，濟(jì)南站的情況要稍顯復(fù)雜。與青島站的一枝獨(dú)秀不同，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站開站后不久，即面臨著不得不與人平分秋色的命運(yùn)。1904年德國(guó)人將膠濟(jì)鐵路自東向西鋪到濟(jì)南，并在濟(jì)南建造了一個(gè)火車站。此后不久，由英、德兩國(guó)出借款項(xiàng)建造的津浦鐵路也修到濟(jì)南。因兩條鐵路的統(tǒng)轄權(quán)不同，津浦鐵路又于1911年12月另外修建了自己的濟(jì)南站。由此，濟(jì)南竟有了兩個(gè)相距僅數(shù)百米且均頗具規(guī)模的歐式風(fēng)格火車站，這在中國(guó)的其他城市中極為罕見。兩個(gè)歐式建筑對(duì)峙之奇特，亦成為了上世紀(jì)二三十年代濟(jì)南商埠區(qū)的一大景觀。

1938年，日軍為了配合自己的分區(qū)管理，將原來的兩座車站進(jìn)行改造和擴(kuò)建并將膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站并入津浦鐵路濟(jì)南站。從此，原膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站不復(fù)再有車站的功能，而津浦鐵路濟(jì)南站則搖身一變?yōu)槲ㄒ坏臐?jì)南火車站，從某種意義上，即從此成為“新”的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站。1992年3月，該站被拆除，成了人們口中的濟(jì)南老火車站。如今已經(jīng)成為濟(jì)南鐵路分局機(jī)關(guān)前樓的膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站，其建筑以愛奧尼克精美石雕柱廊為中心，系塔樓式不對(duì)稱一字型建筑。挑高的閣樓下是以三進(jìn)拱門為主入口的車站中心大廳，東側(cè)副樓是分為各等次旅客的候車和站務(wù)區(qū)。西側(cè)副樓則以獨(dú)立入口的構(gòu)建，成為了車站對(duì)外商務(wù)和旅客住宿的招商服務(wù)區(qū)。

濟(jì)南老火車站由德國(guó)建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設(shè)計(jì)，是一組具有濃郁的巴洛克風(fēng)格的哥特建筑群。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺(tái)階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格。建筑師按照使用功能組織空間，主次分明，形象高低起伏，錯(cuò)落有致。即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟(jì)南老火車站在外貌上也要略勝一籌。

濟(jì)南老火車站曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。在近代中國(guó)的建筑界，凡提起鐵路站點(diǎn)設(shè)計(jì)，沒有人不曉得濟(jì)南老火車站。它曾登上清華、同濟(jì)的建筑類教科書，曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。電影《大浪淘沙》曾在此取景拍攝。

膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)：青島站

膠濟(jì)鐵路建于德占青島初期，其起點(diǎn)即為青島站。據(jù)史料記載，青島站開工的時(shí)間是1900年1月，這一時(shí)間距膠濟(jì)鐵路開工的1899年9月23日，僅僅時(shí)隔三個(gè)多月。由此，不難看出車站建設(shè)在整個(gè)膠濟(jì)鐵路建設(shè)中的重要性。1901年，青島站開站并定名為“青島”，延續(xù)至今。作為膠濟(jì)鐵路的起點(diǎn)，青島站和該路上大多數(shù)以中西合璧的建筑風(fēng)格建設(shè)的火車站不同，是一座典型的德式建筑，但建筑風(fēng)格并非僅僅源于其設(shè)計(jì)者為德國(guó)人。事實(shí)上，膠濟(jì)鐵路兩側(cè)眾多中西合璧的火車站也大多出自德國(guó)設(shè)計(jì)師之手。青島站之所以是純粹的德式建筑，主要源于當(dāng)時(shí)的青島為德國(guó)的租借地，德國(guó)人在車站的風(fēng)格上有充分的自主權(quán)，可以不用過多地去考慮中國(guó)人的接受程度。而其他的膠濟(jì)鐵路的中小火車站，皆位于清政府控制的地區(qū)且多通過鄉(xiāng)村，因此為取得中國(guó)民眾對(duì)鐵路這一新運(yùn)輸形式的信任感，設(shè)計(jì)者會(huì)非常注意適應(yīng)中國(guó)的建筑形式，并至少在形式上將車站設(shè)計(jì)為“中西合璧”的風(fēng)格。