劉建休

（山東省公路檢測中心，山東 濟寧 272000）

站在我國公路目前的建設(shè)角度來看，主要路面形式為瀝青路面，但由于公路使用時間較長，再加上很多車輛超載問題以及環(huán)境因素等影響，讓公路受到了極大損傷，需要開展大規(guī)模的公路改建工作，對公路最終使用情況產(chǎn)生了極大影響。為此，在公路改建工作中，相關(guān)工作人員需要確保監(jiān)測及評價工作的有效開展，為后續(xù)養(yǎng)護工作的開展創(chuàng)造有利條件。

1 公路改建過程中瀝青路面常見病害及評價分析

1.1 路面松散類病害及成因分析

1.1.1 瀝青路面坑槽

在坑槽應(yīng)用過程中，主要指瀝青路面在應(yīng)用一段時間之后，基層或者是面層集料出現(xiàn)脫落問題，進而引發(fā)路面坑洞現(xiàn)象。其中，路面水損壞性坑槽屬于其中一類，該種類型坑槽的主要形成原因是水分大量進入到瀝青混合料基層和面層，再加上下面層的孔隙率較大，在交通荷載泵吸作用下，整個瀝青的粘附性將會出現(xiàn)降低情況，最終形成坑槽問題。路面坑槽出現(xiàn)的原因主要是由于混合料黏結(jié)力不足所造成的，進而導(dǎo)致瀝青混合料的逐步脫落。

1.1.2 瀝青路面松散

該問題主要指集料從混合料面層之中脫落，一旦瀝青路面出現(xiàn)松散等問題，便可能引發(fā)坑槽和龜裂等問題出現(xiàn)。之所以會出現(xiàn)上市現(xiàn)象，主要是瀝青與集料之間的黏結(jié)力不足。除此之外，瀝青路面的松散，也可能是由于整體壓實度不足所造成的，進而無法將混凝料黏聚力提升。

1.2 路面裂縫類病害

在瀝青路面使用過程中，裂縫屬于是一種常見病害，而且由于瀝青路面之中的裂縫種類較多，人們可以根據(jù)具體情況，對其進行合理劃分。首先是縱向裂縫，路面縱向裂縫主要是以行車方向產(chǎn)生為主，具體行程原因就是路面不均勻沉降所造成的。其次是橫向裂縫，主要涉及的表現(xiàn)類型有反射裂縫和溫度裂縫。站在反射裂縫角度來說，主要出現(xiàn)原因是基層干縮，而且在基層施工質(zhì)量把握上也存在很多不合理因素，最終引發(fā)基層材料開裂。最后是龜裂問題，該種情況出現(xiàn)，主要是由于路面長期受交通荷載影響，應(yīng)力變化幅度較大，一旦這種應(yīng)力超出了瀝青混合料結(jié)構(gòu)強度，便會導(dǎo)致內(nèi)部拉應(yīng)力提升，降低瀝青路面的承載能力。

1.3 路面變形類病害

在瀝青路面變形過程中，涉及的表現(xiàn)方式有很多，如沉陷、車轍以及波浪等。首先，站在沉陷角度來說，該種問題出現(xiàn)的主要原因為路基的豎向變形較為嚴重，進而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)下陷問題，主要表現(xiàn)形式為路面變形等。其次是車轍，車轍主要指路面輪跡帶位置出現(xiàn)很大程度變形，此時的車轍深度一般集中在10～20 mm左右。依法車轍的因素有很多，但最為主要的便是車荷載的長期積累，最終引發(fā)瀝青混合料的壓縮。最后是波浪問題，路面波浪出現(xiàn)主要原因就是整個路面的縱向存在明顯的起伏式變形情況，從這里也可以看出，整個路面施工質(zhì)量存在明顯問題。除此之外，由于瀝青混合料強度不足，無法進一步形成嵌擠結(jié)構(gòu)，最終導(dǎo)致公路路面承載能力的大幅度降低。

2 公路改建中瀝青混凝土路面病害的解決方法

2.1 瀝青路面裂縫病害防治

在實際公路改建之中瀝青里面裂縫病害防治上，常見方式主要涉及以下幾種：首先，如果整個裂縫寬度低于3 mm，可以不進行任何的處理操作。但如果裂縫寬度高出3 mm，而且低于5 mm，工作人員需要對縫隙內(nèi)部進行清掃，之后借助于壓縮空氣，將其中的塵土清除，最后在開展灌縫操作。其次，如果裂縫寬度高于5 mm，而且還伴隨明顯的啃邊等問題，此時，工作人員需要做好上面層和中面層的銑刨工作，之后進行裂縫填實操作，并做好中面層攤鋪操作，當(dāng)整個玻璃格柵設(shè)計好之后，便可以進行上面層攤鋪操作。最后，如果瀝青混凝土路面裂縫種類不統(tǒng)一，工作人員可以借助于第一種方法，之后再根據(jù)司機裂縫成因，對具體措施進行合理選擇，以此來優(yōu)化瀝青路面裂縫病害防治效果。

2.2 施工質(zhì)量控制

在整個施工質(zhì)量控制過程中，需要將設(shè)計的優(yōu)異性等特點展示出來，這也是施工質(zhì)量的重要保證環(huán)節(jié)。站在實際材料選配角度來說，尤其是在集料場固定上，應(yīng)該選擇2家以上的材料供應(yīng)商，確保材料級配始終處于有效的控制狀態(tài)之中，更不能遠離級配中線。站在整個公路改建操作上，其瀝青混凝土的選擇顯得極為重要，人們需要挑選與各種規(guī)范類型要求相符的瀝青，而且，在自延度指標(biāo)把握上，相關(guān)工作人員還要進一步提高重視程度。尤其是在北方施工地區(qū)，由于平均氣溫有所上升在瀝青標(biāo)號選擇上，應(yīng)該符合實際的規(guī)定范圍。除此之外，工作人員還可以利用透層油，將相關(guān)材料結(jié)合在一起，避免透層油對其他返油操作產(chǎn)生影響。

2.3 推移及車轍等問題處理

在具體面層集料級配過程中，工作人員需要將其中的合理性展示出來，而且在壓實操作上也應(yīng)該顯得盡量充分。除此之外，相關(guān)工作人員還要對瀝青面層中的施工季節(jié)進行合理把握。在整個高速公路路面性能評價上，平整度屬于其中一個指標(biāo)，良好的路面平整度，可以讓行車變得更加安全舒適。為此，在后續(xù)公路改建上，整個瀝青路面的平整度應(yīng)該符合以下要求：其具體的優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)差需要保持在0.7～0.9 mm范圍內(nèi)，這與國際中等水平要求相符。另外，人們還可以通過混凝土路面推移原因分析，得到具體結(jié)論。第一，如果瀝青混凝土路面強度無法與相關(guān)技術(shù)要求相符，無法對外力進行抵抗，當(dāng)外力真正出現(xiàn)之后，很容易出現(xiàn)裂縫等問題，還會使得部分路面和整體路面出現(xiàn)分離；第二，如果瀝青混凝土路面之間的層與層無法實現(xiàn)有效粘合，層與層之間的穩(wěn)定性也會降低，如此一來，相互之間的摩擦力作用發(fā)揮將會變得十分有限，下層滑動現(xiàn)象也會出現(xiàn)，這也是相關(guān)研究人員常說的位移現(xiàn)象。

2.4 降低瀝青路面的水損害

瀝青混凝土路面之中的水損害主要來源于瀝青膜的脫落，想要避免這種情況發(fā)生，人們需要從瀝青集料和自身性質(zhì)角度著手，確保分析工作開展的有效性。在集料發(fā)展上，人們可以采用具體的堿性集料，并做好集料的預(yù)處理工作，最終將瀝青自身黏度全面提升，此時，主體抗剝落性能也會顯得更加明顯。除此之外，實際瀝青抗剝落劑的應(yīng)用也顯得極為重要，在降低瀝青表面張力同時，讓整個集料表面顯得更加濕潤。站在實際應(yīng)用角度來說，具體抗剝落劑的應(yīng)用，還能將瀝青與集料之間的粘附性提升，路面使用性能也會得到全面優(yōu)化。

3 結(jié)語

綜上所述，在整個公路改建中瀝青混凝土路面病害防護上，具備很強的系統(tǒng)性和長期性特點，其中涉及的影響因素更是多種多樣。因此，相關(guān)道路管理人員需要強化對瀝青路面病害的認知程度。在具體防護策略制訂上，也要根據(jù)具體公路特點選擇最佳的防治方案，確保公路使用年限的延長。