唐 力，劉啟鋼，孫文橋

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081)

0 引言

鐵路物流服務(wù)方案是為滿(mǎn)足鐵路全程物流而設(shè)計(jì)的作業(yè)過(guò)程指導(dǎo)，通過(guò)將不同的鐵路物流資源進(jìn)行配置，實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移活動(dòng)。鐵路物流按照作業(yè)流程可以劃分為接取送達(dá)模塊、倉(cāng)儲(chǔ)模塊、裝卸搬運(yùn)模塊、干線運(yùn)輸模塊和流通加工模塊等[1]，各模塊包含若干最基本的鐵路物流作業(yè)環(huán)節(jié)，同一模塊根據(jù)服務(wù)屬性的不同可以形成多個(gè)模塊實(shí)例。鐵路物流服務(wù)方案的設(shè)計(jì)過(guò)程就是在獲取客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上，將客戶(hù)需求映射至模塊配置階段，通過(guò)確定各模塊的屬性要求，選擇能夠滿(mǎn)足屬性要求的模塊實(shí)例，組合形成完整的鐵路物流服務(wù)方案。鐵路物流服務(wù)方案如表1所示。該方案共包含19個(gè)鐵路物流作業(yè)模塊，各模塊具備6項(xiàng)基本屬性，不同的模塊實(shí)例和屬性值決定了不同的鐵路物流服務(wù)方案。通過(guò)模塊實(shí)例組合而成的設(shè)計(jì)服務(wù)方案具有設(shè)計(jì)速度快、設(shè)計(jì)成本低、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等優(yōu)點(diǎn)，但也存在服務(wù)方案數(shù)目多、部分方案服務(wù)質(zhì)量不高等問(wèn)題，模塊化設(shè)計(jì)形成的可行方案往往不止一個(gè)，部分方案存在經(jīng)濟(jì)性能、技術(shù)性能較差等問(wèn)題，嚴(yán)重影響客戶(hù)滿(mǎn)意度。因此，為保障鐵路部門(mén)自身和客戶(hù)利益，亟需建立一套評(píng)價(jià)體系方法對(duì)鐵路物流服務(wù)方案進(jìn)行甄選，進(jìn)而得到最優(yōu)的鐵路物流服務(wù)方案。

表1 鐵路物流服務(wù)方案Tab.1 Railway logistics service solution

當(dāng)前，我國(guó)對(duì)鐵路物流服務(wù)方案的評(píng)價(jià)多采用經(jīng)驗(yàn)判斷法，缺少科學(xué)的方法作為評(píng)價(jià)依據(jù)[2]，目前主要的評(píng)價(jià)方法有層次分析法[3-5]、逼近理想解排序法[6]、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法[7]和灰色關(guān)聯(lián)分析法[8]等，灰色關(guān)聯(lián)分析法是根據(jù)因素之間發(fā)展態(tài)勢(shì)相似或相異的程度來(lái)衡量因素之間關(guān)聯(lián)度的方法，該方法計(jì)算簡(jiǎn)便、結(jié)果客觀，因此，在考慮服務(wù)方案經(jīng)濟(jì)性能、技術(shù)性能、服務(wù)水平和社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路物流服務(wù)現(xiàn)狀，建立鐵路物流服務(wù)評(píng)價(jià)體系，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)選。

1 鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則

（1）系統(tǒng)全面性原則。鐵路物流服務(wù)方案是一個(gè)完整的物流服務(wù)過(guò)程，包含了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、接取送達(dá)等作業(yè)環(huán)節(jié)，在評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)統(tǒng)籌考慮方案整體性能，不僅包含方案本身的效益指標(biāo)，還應(yīng)包含方案的其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)。

（2）定量與定性相結(jié)合原則。鐵路物流服務(wù)方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)復(fù)雜，需要全面充分考慮影響方案的定量指標(biāo)與定性指標(biāo)，定量指標(biāo)與定性指標(biāo)都需要有明確的概念和計(jì)算方法。

（3）可操作性原則。鐵路物流服務(wù)方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備可獲得性，指標(biāo)的具體數(shù)值或相對(duì)數(shù)值可以通過(guò)一定的途徑或方法獲得。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇

結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則和鐵路物流服務(wù)自身的特點(diǎn)，構(gòu)建鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示。該指標(biāo)體系共包含4個(gè)I級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，分別是經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、技術(shù)性能指標(biāo)、服務(wù)水平指標(biāo)和社會(huì)服務(wù)指標(biāo)。每個(gè)I級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)下設(shè)不同的II級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，共10個(gè)：經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)下設(shè)運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)和服務(wù)時(shí)間指標(biāo)；技術(shù)性能指標(biāo)下設(shè)貨損貨差率指標(biāo)和正點(diǎn)率指標(biāo)；服務(wù)水平指標(biāo)下設(shè)運(yùn)力可獲得性指標(biāo)、服務(wù)受理便利性指標(biāo)、信息查詢(xún)便利性指標(biāo)和設(shè)施設(shè)備滿(mǎn)意度指標(biāo)；社會(huì)性能指標(biāo)下設(shè)資源節(jié)約水平指標(biāo)和綠色環(huán)保水平指標(biāo)。鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，運(yùn)營(yíng)成本指標(biāo)、服務(wù)時(shí)間指標(biāo)、貨損貨差率指標(biāo)和正點(diǎn)率指標(biāo)為定量指標(biāo)，可以通過(guò)計(jì)算獲得，其余指標(biāo)是定性指標(biāo)，需要通過(guò)專(zhuān)家評(píng)價(jià)法打分得到。

1.3 指標(biāo)釋義及計(jì)算方法

鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含各個(gè)方面評(píng)價(jià)指標(biāo)，內(nèi)容豐富，項(xiàng)目繁雜，需要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行釋義，對(duì)計(jì)算方法進(jìn)行說(shuō)明。

圖1 鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig.1 Evaluation system of railway logistics service solution

1.3.1 經(jīng)濟(jì)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）運(yùn)營(yíng)成本。用YC表示鐵路部門(mén)完成所有物流服務(wù)的總成本，元，以鐵路部門(mén)的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

（2）服務(wù)時(shí)間。用YT表示鐵路部門(mén)從貨物接取到貨物送達(dá)所花費(fèi)的總時(shí)間，h。

1.3.2 技術(shù)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

（1）貨損貨差率。指統(tǒng)計(jì)期(一般為1年或1季度)內(nèi)鐵路物流服務(wù)發(fā)生貨損貨差的比例，%。設(shè)鐵路物流服務(wù)總質(zhì)量為JD，發(fā)生貨損貨差貨物總質(zhì)量為JE，則鐵路物流服務(wù)貨損貨差率JH的計(jì)算公式為

（2）正點(diǎn)率。指統(tǒng)計(jì)期內(nèi)鐵路部門(mén)按時(shí)完成鐵路物流服務(wù)交貨的比例，%。設(shè)鐵路物流服務(wù)總服務(wù)次數(shù)為JF，其中正點(diǎn)交貨的次數(shù)為JZ，則鐵路物流服務(wù)正點(diǎn)率為JR的計(jì)算公式為

1.3.3 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)

服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)定性描述及評(píng)分等級(jí)如表2所示。

表2 服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)定性描述及評(píng)分等級(jí)Tab.2 Qualitative description and grading of service level evaluation indicators

（1）運(yùn)力可獲得性?？蛻?hù)獲得各項(xiàng)運(yùn)力資源的難易程度，主要從滿(mǎn)足客戶(hù)運(yùn)力資源速度和辦理運(yùn)力資源服務(wù)的復(fù)雜程度方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（2）服務(wù)受理便利性?？蛻?hù)接受服務(wù)的便利程度，主要從客戶(hù)需求響應(yīng)速度和物流手續(xù)辦理速度方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（3）信息查詢(xún)便利性?？蛻?hù)查詢(xún)貨物在途位置和信息的便利程度，主要從項(xiàng)目信息化程度和服務(wù)智能化水平方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）設(shè)施設(shè)備滿(mǎn)意度?？蛻?hù)對(duì)物流服務(wù)中設(shè)施設(shè)備的滿(mǎn)意程度，主要從物流服務(wù)設(shè)施設(shè)備的完好程度和安全性方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1.3.4 社會(huì)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

社會(huì)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)定性描述及評(píng)分等級(jí)如表3所示。

（1）資源節(jié)約水平。鐵路物流服務(wù)方案的資源節(jié)能性，主要從項(xiàng)目占用物流資源的程度以及項(xiàng)目作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（2）綠色環(huán)保水平。鐵路物流服務(wù)方案的環(huán)保性，主要從項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的污染程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2 基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的方案評(píng)價(jià)

灰色關(guān)聯(lián)分析法是評(píng)價(jià)方案優(yōu)劣程度的一種新型混合評(píng)價(jià)方法[9]，其基本思想是：對(duì)評(píng)價(jià)方案和理想方案之間的相似程度進(jìn)行比較分析，以相似程度作為關(guān)聯(lián)程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)價(jià)方案與理想方案越接近，該方案的優(yōu)越度越大，反之則越小。通過(guò)計(jì)算評(píng)價(jià)方案與理想方案間的灰色關(guān)聯(lián)度數(shù)值的大小，能直觀地比較并選擇相對(duì)更接近理想方案的方案作為最優(yōu)選方案。

表3 社會(huì)服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)定性描述及評(píng)分等級(jí)Tab.3 Qualitative description and grading of social service evaluation indicators

（1）評(píng)價(jià)矩陣無(wú)量綱化處理。設(shè)有備選方案共m個(gè)，評(píng)價(jià)指標(biāo)共n個(gè)，則方案與評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的評(píng)價(jià)矩陣為S= [sij]m×n，其中sij是第i個(gè)方案中第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值。

定量指標(biāo)的評(píng)價(jià)數(shù)值是客觀確定的，通常具有不同的量綱，需要對(duì)定量指標(biāo)值進(jìn)行無(wú)量綱規(guī)范化處理。定量指標(biāo)類(lèi)型主要分為效益型和成本型，效益型指標(biāo)要求指標(biāo)值越大越好，成本型指標(biāo)要求指標(biāo)值越小越好。

對(duì)于效益型指標(biāo)，定量指標(biāo)規(guī)范化的計(jì)算公式為

對(duì)于成本型指標(biāo)，定量指標(biāo)規(guī)范化的計(jì)算公式為

式中：xij為第i個(gè)方案中第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)量綱化后的評(píng)價(jià)值。

定性指標(biāo)的評(píng)價(jià)需要根據(jù)專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)利用0.1，0.3，0.5，0.7，0.9的標(biāo)度進(jìn)行打分，最終得到無(wú)量綱的評(píng)價(jià)矩陣X= [xij]m×n。

（2）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。利用層次分析法確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值W= {wj|j= 1，2，…，n}，其中wj為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的權(quán)重值。

（3）識(shí)別參考序列并計(jì)算偏離系數(shù)。對(duì)任意評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，理想的關(guān)系參考值是能最大程度滿(mǎn)足它的方案所對(duì)應(yīng)的關(guān)系值，評(píng)價(jià)指標(biāo)與方案的關(guān)系值越大，那么該方案滿(mǎn)足評(píng)價(jià)指標(biāo)的能力就越強(qiáng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)理想?yún)⒖贾涤?jì)算公式為

式中：v0(j)為滿(mǎn)足第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的所有方案對(duì)應(yīng)的最大值。

偏離系數(shù)指方案i與評(píng)價(jià)指標(biāo)j間的關(guān)系值到理想?yún)⒖缄P(guān)系值之間的距離，用bij表示，偏離系數(shù)的計(jì)算公式為

從而得到偏離系數(shù)矩陣B= [bij]m×n。

（4）計(jì)算方案的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)及綜合評(píng)價(jià)值。鐵路物流服務(wù)方案所對(duì)應(yīng)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計(jì)算公式為

式中：γij表示第i個(gè)方案對(duì)于第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)；ξ (0≤ξ≤1)是分辨系數(shù)，ξ越小，其分辨率越高，ξ一般取0.5。

各鐵路物流服務(wù)方案的綜合評(píng)價(jià)值的計(jì)算公式為

式中：Qi表示第i個(gè)方案的綜合評(píng)價(jià)值，顯然，綜合評(píng)價(jià)值Qi越大，方案越優(yōu)。

3 實(shí)例分析

某飲料企業(yè)委托鐵路部門(mén)完成產(chǎn)品“門(mén)到門(mén)”的全程物流服務(wù)，現(xiàn)有A，B，C共3個(gè)鐵路物流服務(wù)方案可供選擇，鐵路物流服務(wù)方案實(shí)例如表4所示。其中，各方案載體類(lèi)型和作業(yè)量一致，按照發(fā)端專(zhuān)車(chē)、發(fā)端運(yùn)輸、發(fā)端卸車(chē)、鐵路裝車(chē)、干線運(yùn)輸、鐵路卸車(chē)、到端裝車(chē)、到端運(yùn)輸、到端卸車(chē)和發(fā)端裝車(chē)的順序，各模塊載體類(lèi)型分別是叉車(chē)、倉(cāng)柵式貨車(chē)、叉車(chē)、叉車(chē)、棚車(chē)、叉車(chē)、叉車(chē)、倉(cāng)柵式貨車(chē)和叉車(chē)，各模塊作業(yè)量分別是240車(chē)次、24車(chē)次、240車(chē)次、240車(chē)次、10車(chē)次、240車(chē)次、240車(chē)次、24車(chē)次和240車(chē)次。

為選擇最合適的方案，根據(jù)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)3個(gè)方案分別進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，對(duì)各初始評(píng)價(jià)值進(jìn)行無(wú)量綱化處理，運(yùn)用層次分析法求得各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值wj，根據(jù)公式 ⑶ 和公式 ⑷ 計(jì)算參考序列并得到偏離系數(shù)矩陣，再根據(jù)公式 ⑸ 和公式 ⑹，計(jì)算得到各方案灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)及綜合評(píng)價(jià)值如表5所示。

從表5可以看出，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行方案決策，得到方案A的綜合評(píng)分最高，其次是方案B和方案C，方案A總成本為66 466.1元，總服務(wù)時(shí)間為92.96 h，總貨損貨差率為9.76%，選擇方案A作為最優(yōu)方案。

表4 鐵路物流服務(wù)方案實(shí)例Tab.4 Examples of railway logistics service solution

表5 各方案灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)及綜合評(píng)價(jià)值Tab.5 Grey relational coef fi cient and comprehensive evaluation value of each solution

4 結(jié)束語(yǔ)

基于灰色關(guān)聯(lián)分析法的鐵路物流服務(wù)方案決策方法根本目的在于設(shè)計(jì)出可供鐵路部門(mén)參考決策的方案評(píng)價(jià)體系和方法。根據(jù)鐵路全流程物流服務(wù)的特點(diǎn)，考慮方案整體性能，建立了鐵路物流服務(wù)方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并選擇綜合評(píng)價(jià)值最大的方案作為最優(yōu)方案。該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系能夠全面反映鐵路物流服務(wù)方案的優(yōu)劣程度，灰色關(guān)聯(lián)分析法既可以避免人的主觀因素對(duì)方案選擇的影響，又可以避免計(jì)算過(guò)程的復(fù)雜性，評(píng)價(jià)結(jié)果可行性和適用性較高，對(duì)鐵路部門(mén)物流服務(wù)方案選擇具有參考價(jià)值。