這里是北京，也是小編所生活的城市。每天從家門口坐上公交車，到達地鐵站直接換乘地鐵，就能到達單位開啟一天的工作，交通便利讓小編心服口服！縱橫交錯、四通八達的交通網絡，給2100多萬在北京追夢的人，提供了便捷、高效、綠色、經濟的出行網。多種交通方式立體換乘、無縫接駁，北京的現代化綜合交通體系呼之欲出。北京“公交都市”建設的這份成績單，著實讓老百姓更有獲得感。

12月13日，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部關于命名北京市等12個城市國家公交都市建設示范城市的通報》，北京榮獲“國家公交都市建設示范城市”稱號，同批獲得這一稱號的還有天津、大連、蘇州、杭州、寧波、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、銀川11個城市。這12個城市憑什么獲此殊榮？小編整理了每個城市“公交都市”建設的特色和亮點，一起來看看他們的理由充不充分。

北京

每日4000萬人次的出行網，大首都北京的交通出行壓力不言而喻。

自獲批進行公交都市示范城市創(chuàng)建以來，北京始終把標本兼治、緩解交通擁堵放在城市發(fā)展的重要位置。為了加強交通需求調控，優(yōu)化交通出行結構，近幾年來，北京采取了一系列公共交通優(yōu)先發(fā)展措施，進一步提高交通運行效率和服務水平，促進各種出行方式和諧有序，努力構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。

在提升出行服務方面，軌道交通服務品質明顯提升，公交線網結構持續(xù)優(yōu)化，多樣化公交方興未艾，公交運營安全保持穩(wěn)定。最短發(fā)車間隔將至2分鐘以內，列車兌現率、正點率均達99.9%以上，北京軌道交通全網多次提升運力，客運量屢破新高，全路網實施“人物同檢”、車站安全門全覆蓋、設備故障率大幅下降。與軌道交通相輔相成，公交線網覆蓋范圍也不斷優(yōu)化和擴大，開辟“?！弊诸^微循環(huán)線路，構建全市“一環(huán)、三橫、八放射”的快速通勤系統(tǒng)走廊，實現四環(huán)以內主要骨干道路夜班線網全覆蓋，開通商務班車、快速直達專線、旅游專線、定制公交等，積極適應市民出行需求新變化。

在實現綠色低碳發(fā)展方面，發(fā)展新能源公交車輛，開展綠色環(huán)保宣傳。北京積極應用新理念、新技術、新模式，不斷完善能源管理，提高能源利用率，優(yōu)化調整車輛車型和能源結構，使用節(jié)能環(huán)保的新能源和清潔能源車輛，助力綠色出行。

在構建智慧出行體系方面，建設公共交通綜合信息服務系統(tǒng)，加強互聯網技術應用，建立完善軌道交通指揮中心，推進跨地市一卡通互聯互通工程，實施軌道交通互聯網票務?！氨本┙煌ā盇PP累計查詢量達上億人次，“北京實時公交”和北京“e路通”公交信息服務實現了在智能手機終端查詢公交車到站距離和時間。目前，公交線路支持50個城市，地鐵網絡支持159個城市，累計共有121個城市的交通聯合卡可在北京使用。軌道交通推出了“手機訂票，刷碼快速取票”和“掃北京地鐵乘車二維碼進出站”的兩項互聯網票務服務，建成國內第一個也是唯一的軌道交通聯網收費AFC檢測中心。

上圖：北京采取了一系列公共交通優(yōu)先發(fā)展措施，進一步提高交通運行效率和服務水平

下圖：截至2018年，天津公共汽電車所有運營車輛和軌道交通所有閘機已經全部具備二維碼、手機支付等移動支付功能

天津

作為中國內地第一個創(chuàng)辦現代公共交通的城市，天津歷經5年公交都市創(chuàng)建，公共交通服務能力和水平顯著提升。

5年來，天津相繼出臺了《天津市人民政府關于我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》、《關于實施八大工程提升運營服務能力打造現代化公交體系的意見》、《關于發(fā)展公共交通優(yōu)化出行環(huán)境措施的通知》等政策文件，進一步完善了公共交通發(fā)展政策法規(guī)體系。

5年來，天津公交線網體系不斷優(yōu)化完善，累計開、延、調公交線路超過600條，公交站點500米站點實現100%全覆蓋。在2014年建成41公里公交專用道基礎上，2018年天津第二批公交專用道也將建成，公交專用道網路體系基本形成。

5年來，累計新建公交場站136處（建成124處，在建12處），新增場站面積約52萬平方米左右，為公交車輛的發(fā)展和公交線網的優(yōu)化調整創(chuàng)造了基礎條件。此外，天津改善銜接，實現公交軌道高效貫通，結合地鐵開通及開建，開通了30條地鐵接駁公交線路，優(yōu)化調整地鐵周邊40余條公交線路，實現了所有地鐵站點的“零距離”換乘。

天津不斷完善城市軌道交通運營體系。在公交都市創(chuàng)建期內，天津先后開通了地鐵3號線南延段、地鐵2號線東延段、地鐵5號線、地鐵6號線，實現全部對外交通樞紐的軌道銜接。目前，天津城市軌道交通線路長度達217公里、運營站點達到138個。

天津推行智慧出行，不斷改善公共交通出行體驗。建成城市公共交通智能化應用示范工程，實現了公共交通行業(yè)智能監(jiān)控、公共汽車運營監(jiān)管和便民出行信息查詢等功能，進一步提高城市公共交通運營服務和管理水平。同時，公共交通全部支持移動支付，截至2018年，天津公共汽電車所有運營車輛和軌道交通所有閘機已經全部具備二維碼、手機支付等移動支付功能。此外，公交線路實現手機APP實時查詢，推出了“車來了”、“掌上公交”等APP應用，實現了天津公交線路的全覆蓋，用戶數量已達430萬，日均查詢量約為40萬次。

公共交通已成為蘇州百姓出行的優(yōu)先選擇，2018年蘇州公共交通日均客運量超過220萬人次

大連

自2012年交通運輸部確定大連為首批建設國家“公交都市”示范城市以來，大連學習和借鑒國際國內解決城市交通問題的先進做法，圍繞群眾對公交便利化、精細化、智能化、舒適化和品質化要求，全面提升公交服務能力和服務水平。

在線網服務方面，大連大力發(fā)展便捷公交，公交線網的服務能力顯著提升。5年來，累計新開、延伸公交線路98條，新增、調整公交站點540余處，140余條公交線路與軌道交通有效銜接，基本實現了所有地鐵站點周邊百米內常規(guī)公交的便捷換乘。目前，大連有5條軌道交通線路運營，運營總里程達到157.88公里；有常規(guī)公交201條；建設公交專用道74條，累計長度達到147公里，公交專用道設置比例達到20.52%。

在精準服務方面，大力發(fā)展特色公交，精細化服務保障能力顯著提升。結合大連的丘陵地形、濱海旅游城市特點，圍繞群眾多元化的公交出行需求，大力發(fā)展社區(qū)巴士、定制公交、商務快線、旅游公交、親海公交、預約公交等多樣化的公交服務模式。

在科技應用方面，大力發(fā)展智能公交，公交智能化服務水平顯著提升。4500余臺營運車輛全部安裝衛(wèi)星定位、5路視頻、語音及雙向通話一體化車載設備；實現NFC手機刷卡乘公交地鐵、二維碼刷卡乘公交、掃碼購地鐵票和手機充值公交卡等功能。

在乘車體驗方面，大力發(fā)展綠色公交，公交出行舒適度顯著提升。5年來，更新公交車輛3300余臺，綠色城市公交車輛比例上升至77.32%。2018年，大連6路公交線路被評為全國十條新能源示范公交線路之一

蘇州

公交線路389條，公交線網密度2.57公里/平方公里，位列地級市第一；公共交通站點中心城區(qū)500米覆蓋率100%，空調車比例100%，非省會地級市第一；公交車輛4887輛，綠色公共交通車輛占比超過84%；無線支付覆蓋100%的公交車輛；公交出行信息查詢覆蓋100%的公交站點；公共交通投訴處理完結率100%；率先在全省實現鎮(zhèn)村公交開通率100%……

這一組組亮眼的數據詮釋著蘇州公交都市建設的加速度。自2013年入圍國家第二批公交都市創(chuàng)建城市以來，蘇州積極探索，大膽創(chuàng)新，敢于實踐，走出了一條具有“蘇式公交”特色的發(fā)展模式。公共交通已成為蘇州百姓出行的優(yōu)先選擇，2018年蘇州公共交通日均客運量超過220萬人次。

歷經5年的創(chuàng)新發(fā)展，蘇州基本形成了路軌銜接、水路相濟、快慢相宜、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、多元立體的公共交通客運體系。據悉，“蘇式公交”的發(fā)展模式以為乘客提供更為優(yōu)質、個性化的出行體驗為核心，牢固樹立以人為本理念、古城保護理念和科技創(chuàng)新理念，注重規(guī)劃引領與全面保障，致力于構建多元一體的城市綜合公共交通體系，穩(wěn)步推行交通需求管理，積極倡導綠色出行方式，優(yōu)化平衡交通資源配置，努力實現交通與城市的協調發(fā)展。

杭州

有這樣一幅場景在杭州街頭隨處可見：公交車司機在斑馬線前禮讓，讓行人安全通行；行人則豎起大拇指給予回報，甚至鞠躬致謝。杭州公交車“禮讓斑馬線”率達到99%。這也是杭州創(chuàng)建“公交都市”中的一大亮點，通過開展一系列體現人文的活動，讓文明公交出行深入人心。

自2013年開始，通過5年的公交都市創(chuàng)建，杭州的公共交通基礎設施、公共交通服務保障、公共交通智能化水平得到了全面提升。目前，已基本形成由軌道交通、公共汽電車、水上巴士、公共自行車構成的具有杭州特色的“四位一體”大公交系統(tǒng)。

武漢逐步建立層次分明、布局合理、銜接有序、換乘方便的公交線網格局，較好地解決了市民出行“最后一公里”難題

杭州通過健全完善政策規(guī)劃體系、全面發(fā)力基礎設施建設、著力強化交通管理措施、大力推進智慧交通發(fā)展、全面推廣文明交通行動等多項舉措，明顯改變了城市交通出行結構。

目前，杭州公交機動化分擔率已從2013年的44.2%，提升到61.87%；軌道交通日均客流也從不足30萬人次增長至150萬人次；最近5年累計新辟公交線路177條、優(yōu)化線路430條次；新增及更新公交車輛4030輛，主城區(qū)除18米BRT外全部為綠色公交車輛；公共自行車車輛數9.96萬輛，服務點3925處，所有站點均提供24小時服務；設有5條水上巴士線路彰顯杭州特色。

伴隨著持續(xù)的投入改建，公交服務加快優(yōu)化，城市公交服務水平明顯提升，杭州市民對城市公交的滿意度已達87.7%。

寧波

在交通運輸部國家公交都市建設示范工程專家組對寧波的創(chuàng)建工作進行全面驗收和綜合評議時，給出了“寧波樣板、寧波模式、寧波樣本、寧波案例”的評價。

公交都市創(chuàng)建期間，寧波斥資近千億元，建成一批國內領先的公交都市精品工程，建成“十字”軌道交通骨架和“一縱兩橫”快速路網；基本形成八縱八橫公交專用道網絡；新增公交場站面積近五成，超過三成的老舊公交車更新為清潔能源和新能源車輛；公交站點實現500米全覆蓋，主城區(qū)300米覆蓋率超過了95%；公共交通“全域化、村村通”水平全國領先，城鄉(xiāng)公共交通服務基本實現均等化；出臺各類優(yōu)惠政策，實現了多種支付方式全覆蓋。

經過5年的建設，寧波基本形成“以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租車為補充、公共自行車為延伸”的多模式、一體化的公共交通出行體系，公共交通機動化出行分擔率大幅上升，城市交通滿意度提高了12.5個百分點，達到了90%以上。

獲批國家公交都市建設示范城市，不是終點，而是新的起點，標志著寧波進入了后公交都市時代。據悉，寧波將主動對標國際先進，將公交都市建設工作與交通治堵工作進一步深入融合，加快轉變城市交通發(fā)展方式，加快建立以公共交通為主體的城市交通體系，著力提升公交服務水平，更好發(fā)揮公共交通對城市發(fā)展的引領作用。

鄭州

2012年，鄭州入選第一批創(chuàng)建國家公交都市示范城市。通過創(chuàng)建，鄭州市已經形成了以軌道交通、快速公交為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通延伸的一體化城市公共交通系統(tǒng)和以定制公交為輔助的差別化、多元化服務方式。公交都市建設使鄭州的公共交通更便捷、更舒適、更智能、更經濟、更環(huán)保。

目前，鄭州市城區(qū)地面公交線路數量達到342條，線路總長4781公里，公交車輛6420臺，日均運營里程80萬公里，日均客運量256.85萬人次。自2009年5月開通第一條快速公交線路以來，9年的時間快速公交實現了從“單環(huán)”到“雙環(huán)”、從“1主8支”到“5主61支”的快速發(fā)展。同時，布局合理的側式和中央島式站臺、零距離免費換乘以及舒適的大運量公交車輛，受到了更多市民的喜愛。

鄭州已經初步建成了城市綜合交通智能系統(tǒng)，實現了地鐵、地面公交、出租車等交通方式智能調度和監(jiān)控的全覆蓋。公交智能排班、智能調度等技術的推廣應用，使公交運營更加準點可靠，行車作業(yè)計劃執(zhí)行率和發(fā)車準點率全部達到99%以上，市民出行的可靠性更高了。

武漢

公共交通日均客運量超過720萬人次，其中：軌道交通線路10條，運營里程288公里，日均客流量310萬人次；常規(guī)公交線路519條，運營車輛9049輛，日均客流量405萬人次；有軌電車線路3條，日均客流量3.5萬人次；輪渡航線17條，日均客流量2.2萬人次。中心城區(qū)公共交通占機動化分擔率從2011年的52.8%提升至61%；乘客滿意率從2015年的86.67%提升至93.5%。

位于國家“五縱五橫”運輸大通道中心的武漢，為創(chuàng)建“公交都市”，采取了一系列措施。

提升公交運營保障能力。加速推進軌道交通建設，創(chuàng)新建設BRT、有軌電車等中運量快速公交系統(tǒng)，打造樞紐支撐工程，加快推進公交專用道建設，實施慢行復興計劃。建設以軌道交通、有軌電車、BRT為骨干，常規(guī)公交為主體，支線微線和水上巴士為補充的“快干支微”多元交通網絡。按照“明層次、增覆蓋、減重復、重接駁”的原則，武漢公交積極推進供給側改革，3年共新辟和調整線路341條，逐步建立層次分明、布局合理、銜接有序、換乘方便的公交線網格局，較好地解決了市民出行“最后一公里”難題。

優(yōu)化配置公共交通資源。實施公交線網動態(tài)調整，推進城鄉(xiāng)公交一體化改造，通過大數據分析、信息化管理，優(yōu)化運營網絡和運力配置，兼顧服務出行需求和運行效率平衡，合理配置公共交通運力。

加快推進智能公交系統(tǒng)建設。完成電子站牌到站服務提示系統(tǒng)建設，推出智能公交APP查詢服務系統(tǒng)，推行“互聯網+”移動支付服務，全面打造“一套體系、一個中心、三大平臺”的公共交通智能化應用示范工程。

長沙

從2012年獲批成為公交都市建設示范工程開始，長沙深入踐行公交優(yōu)先發(fā)展理念，全力推進公交都市建設示范工程，著力打造具有長沙顏值和氣質的暢行公交、精致公交、智慧公交、綠色公交、平安公交、人文公交，形成了“公交暢行城市、市民暢享服務”的生動局面。

目前，長沙日均公共交通客運量達291.2萬人次，公共交通機動化出行分擔率達54.2%，建成運營地鐵線路2條，總里程50.16公里，常規(guī)公交線路達213條，較2012年增加74條；現有運營公共汽車7068臺，全部為清潔能源公交車輛，其中純電動公交車占比49.4%；建成公交專用道280.64公里，建設港灣式公交?？空?47個，實現公共交通站點500米半徑覆蓋率達100%，市民對公共交通體系的總體滿意度達到87.2%。

長沙市還創(chuàng)新開設城際公交、定制公交、接駁公交、旅游公交、園區(qū)巴士、夜行公交、假日公交等特色公交線路，市民可通過公交進街道、進社區(qū)、進家門、進園區(qū)、進企業(yè)；形成了多層次、多樣化的公交線網結構，極大地滿足市民多樣化出行需求。利用互聯網、大數據等技術，推出電子公交站牌、“長沙公交出行”手機APP、掃碼支付等多種功能，使市民出行更為智能。

廣州

“以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，水上巴士、如約巴士等多元化交通方式為補充”的立體公共交通體系已經形成，廣州基本確立了公共交通在城市客運體系中的主導地位。

自2013年底入選公交都市示范創(chuàng)建城市以來，經過多年發(fā)展，廣州建立了從陸地到水上，從地面到地下的全方位、多模式、一體化的出行鏈條，高密度的城市公共交通通勤服務和多元化、高品質的城市特色公共交通服務相融合，凸顯了城市公共交通在城市發(fā)展中重要作用。

創(chuàng)建期間，廣州創(chuàng)新利用住宅和商業(yè)設施配建站場的模式和軌道交通站點配套綜合體開發(fā)等方式，多形式、多途徑增加場站供給。其中，通過優(yōu)化場站空間布局，完善站場服務環(huán)境，有效提升了市民候乘體驗，如珠江新城（海風路）總站，配套建成休閑文化圖書館，實現了休閑與交通的融合，為市民提供了舒適、休閑的空間，提升公交出行品質。

結合城市交通出行特性，廣州不斷探索創(chuàng)新多樣化、多層次的公共交通服務，已形成定制公交、夜班公交、商務專線、旅游專線、校區(qū)專線及節(jié)假日專線等組合式特色公交服務體系，積極滿足市民群眾差異化出行需求，增加了公共交通的覆蓋面和服務深度。其中，夜班公交103條、商務專線4條、旅游專線6條、大學城專線11條、節(jié)假日專線9條。

根據市民出行需求的變化，有效結合信息技術發(fā)展態(tài)勢，創(chuàng)新發(fā)展定制預約公交服務，形成了“如約巴士”“如約水巴”“如約商務”“如約出租”等立體多元的定制服務體系。其中截至2018年6月，已累計開行“如約巴士”線路822條，已為超過400萬人次的市民提供個性化的定制出行服務。

深圳

在公共交通各個領域開展了大量嘗試及創(chuàng)新，通過多年的努力，深圳公共交通邁向了一個嶄新的臺階，為全國各地市創(chuàng)建公交都市提供了可借鑒可復制的深圳樣板。

深圳綜合運用“交通供給、交通需求、交通引領”三大策略，實施“九大工程”，全面提升公共交通的“規(guī)劃-建設-運行-管理-服務-應急”的體系能力，現已基本形成了“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的多層次公共交通體系。

深圳積極實施產業(yè)結構和能源結構的調整，在公交行業(yè)先行先試，2017年實現公交特許經營企業(yè)16359輛公交車100%純電動化的目標，成為全球首個實現公交全面純電動化的大城市。

深圳以公交1.5戰(zhàn)略為引領，加快推進軌道建設、打造連續(xù)的公交優(yōu)先路權網絡，公交出行速度獲得顯著提升。目前，深圳軌道運營里程達297公里，在建里程達275公里；公交專用道網絡達1015.7車道公里，高峰期公交車速較創(chuàng)建初期提升20%，人均節(jié)約出行時間11分鐘，有效提升了公共交通的競爭力。

深圳以建設市民滿意的公交系統(tǒng)為目標，不斷出臺提升公交服務新舉措，改善公交軟硬件設施水平，開行社區(qū)微巴、高峰線、口岸線、假日線、旅游線、預約類公交等多品種公交，滿足不同層次的出行需求，同時，深圳還積極開展全國一卡通互聯互通、銀聯IC卡/掃碼乘車、安裝無障礙設施、設置電子站牌等便民工作，實現深圳公交從“規(guī)模增長”向“品質提升”的轉變。

銀川

5年來，銀川在創(chuàng)建公交都市方面，除了加大公交基礎設施建設、打造綠色公交等舉措外，還加快了綜合樞紐和公交場站建設，新建了銀川國際航空港綜合交通樞紐站、火車站綜合客運樞紐站、銀川濱河新區(qū)綜合客運樞紐站等。

目前，銀川城市交通主要由大公交、城鄉(xiāng)中巴車、出租汽車、社會車輛、體力出行方式等組成。此外，銀川還持續(xù)發(fā)展城市公共自行車網絡，構建以城市道路兩側人行道為主體，以步行交通、交通換乘和向次級疏散為基本功能的步行系統(tǒng)。

在這些交通體系中，公交線路有136條，線路總長度2353公里，線網總長度720公里，公交運營車輛2650標臺，日均客運量約86.2萬人次，公共汽電車進場率達100%，公共交通機動化出行分擔率由54.47%提高到61.12%，公共交通站點500米覆蓋率由78.68%提高到100%，萬人公交車輛保有量由14.33標臺提高到17.1標臺，綠色公交車輛比率保持在100%。通過對公交GPS智能調度系統(tǒng)進行改造升級，實現全覆蓋；完成“慧行銀川”、“掌上公交”、“車來了”等手機APP的數據對接，實時發(fā)布公交信息，為乘客提供出行咨詢服務。

銀川公交運行已實現“快速公交為骨干，常規(guī)公交為主體”的有效銜接，形成了換乘合理的布網大結構，讓越來越多的市民出行首選公交車。