本報駐印度特派記者 胡博峰

飽受空氣污染影響的印度近年來一直在推進電動車普及上做文章，令一些中國企業(yè)嗅到了商機。然而，巨大的市場潛力與相對落后的軟硬件條件間的落差，使得中國企業(yè)需要對進軍印度市場有更全面的考量。

據(jù)印度報業(yè)托拉斯報道，印度國家轉(zhuǎn)型委員會首席顧問阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦日前來華參加“全球零排放與全面電動化”高層論壇時表示，印度計劃到2030年實現(xiàn)電動出行目標，歡迎中國企業(yè)參與和投資印度電動車市場建設，“中印兩國電動車市場規(guī)模巨大，合作前景廣闊，”他提議中印雙方的電動車行業(yè)協(xié)會盡快建立正式互動機制并舉行行業(yè)對話。

近年來，印度電動車市場發(fā)展勢頭迅猛。2015年4月，印度政府首次推出“電動出行國家計劃”（FAME），旨在推進新能源汽車技術開發(fā)、打造試點項目和充電樁等配套基礎設施建設。截至目前，印度共售出電動車超過26萬輛，銷量排名前三的地方邦分別是馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦和北方邦，銷量排名后三位的則全部集中在東北部地區(qū)。

2016年，印度總理莫迪宣布印度電動出行的目標是在2030年前全部改用電動汽車，以減少對石油進口依賴和環(huán)境污染。隨后，印度經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)智庫建議通過向買家提供補貼的方式實現(xiàn)這一目標。但汽車制造商和汽車零部件公司認為這種轉(zhuǎn)變過于突然，實現(xiàn)難度太大，因此目標在2018年3月被回調(diào)至更為現(xiàn)實的30%。

“印度中央和地方政府現(xiàn)在都大力倡導電動車的推廣，新德里市政府的激勵政策是至今為止最為完整，也是最貼近現(xiàn)實的政策”，比亞迪印度子公司總經(jīng)理張杰對《環(huán)球時報》記者表示，“未來印度的激勵政策會與產(chǎn)品的本地化率緊密相關，印度政府在這一方面將會提出更高的要求”。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解到的信息，新德里市政府的電動車激勵政策主要體現(xiàn)在兩方面，一是報廢原有的燃油機動車可以獲得最高1.5萬盧比（100盧比約合9.54元人民幣）補貼，二是購買新能源汽車可享受1.1至2.2萬盧比的補貼。

然而整體而言，受電池成本居高不下、政府財政補貼力度不足、充電裝置建設速度滯后、道路基礎設施落后等因素影響，電動車仍難成為當?shù)鼐用袢粘３鲂械氖走x。新德里市一家兼營電動車的經(jīng)銷商負責人馬利克告訴《環(huán)球時報》記者，“由于價格的關系，目前印度消費者對電動車還沒有產(chǎn)生足夠的熱情。與中國、美國相比，印度政府在推行長期穩(wěn)定的新能源汽車補貼政策方面還要付出更多努力”。

為此，在今年FAME計劃到期后，印度政府將繼續(xù)推出為期5年的“FAME計劃2.0版”，大力提高政府補貼將是新計劃中的重要組成部分。去年8月，時任印度財政部主管政府經(jīng)費的特別秘書賈在一次會議上表示，政府決定將在FAME2.0計劃下，提供與電動車電池容量相掛鉤的直接補貼，即每千瓦時可得到1萬盧比補貼。電池容量在2至4.5千瓦時的電動兩輪車和三輪車也將被納入補貼范圍。但是，由于政府支出負擔的關系，政府每年只向特定數(shù)量的電動車提供補貼，而且具體數(shù)字尚未最終確定。

以目前印度市場接受程度較高的14千瓦時電池容量的電動車為例，每輛可獲得14萬盧比的政府補貼，一些電池容量較高的高端車型預計可獲得每輛40萬盧比補貼，但單車最高補貼額不能超過制造成本的20%。總補貼額將達到創(chuàng)紀錄的550億盧比，是第一期FMAE計劃補貼額的近8倍。

此外，政府還計劃在新德里至昌迪加爾總長超過250公里的高速公路上修建太陽能充電樁。這一方式還有望推廣至其他地區(qū)高速公路網(wǎng)絡。

在種種政策利好下，很多在印度的整車廠商和相關供應鏈企業(yè)都在積極布局當?shù)仉妱榆囀袌?。印度最大的綜合性汽車企業(yè)塔塔集團決定建設一座電動車工廠，主要生產(chǎn)旗下首款電動汽車TigorEV，生產(chǎn)能力目標為日產(chǎn)40輛。同時，旗下的Zest、Bolt、Tiago等車型的電動化改造工作也在積極展開。印度另一本土車企馬恒達也計劃在2019年推出兩款全新的電動車型。韓國現(xiàn)代汽車本周宣布將向印度投入700億盧比支持電動車生產(chǎn)線建設。

2018年9月，中國電動車企業(yè)比亞迪攜手其印度合作伙伴向泰倫加納邦政府交付了首批5臺電動巴士。去年2月，比亞迪力壓競爭對手，中標泰倫加納邦、孟買、班加羅爾等地共計290臺電動巴士訂單，這也是迄今為止印度市場最大的電動巴士訂單。

“我認為印度電動車市場前景廣闊，但是路還很遠?！?，張杰在談到當?shù)仉妱榆囀袌霭l(fā)展面臨的挑戰(zhàn)時提到，“宏觀層面看，印度政府還需要在促進產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展和體系化激勵方面繼續(xù)改善?！?/p>

張杰認為，從行業(yè)現(xiàn)狀看，印度電動車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)尚不健全，合格的零部件供應商還非常少。他表示，“以印度某本土電動車企業(yè)為例，其60%以上的零部件還依靠進口。此外，未來印度政府的電動車補貼將主要集中在公共交通領域，但即使有補貼幫扶，國營公交公司依然沒有足夠的資金實力采購電動大巴。”▲