本報駐德國特約記者 青木

“中國人有望購買大眾的配件商！”德國《經(jīng)濟周刊》上周報道稱，全球最大汽車玻璃制造商之一的中國福耀集團有望接管破產(chǎn)的德國SAM公司。《環(huán)球時報》記者觀察到，在汽配產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，德國目前仍抱著歡迎的心態(tài)對待中資收購。

中資成“救火隊員”

SAM公司位于德國巴登-符騰堡州，一共有11家工廠，1800名員工。其主要業(yè)務(wù)是為汽車行業(yè)開發(fā)和制造鋁制部件，包括車頂導(dǎo)軌系統(tǒng)、裝飾條和氣帽系統(tǒng)。客戶覆蓋大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、賓利等。由于遭遇市場需求下降，該公司于2018年8月向法院申請破產(chǎn)，目前處于破產(chǎn)清算狀態(tài)。

因此，不少德國媒體將福耀稱作“來自中國的救火員”。記者了解到，福耀擬以5883萬歐元購買德國SAM公司，目前已與SAM公司的破產(chǎn)管理人霍格爾·萊希特勒簽訂了協(xié)議，但購買資產(chǎn)事宜尚需德國政府批準(zhǔn)。德國經(jīng)濟部相關(guān)官員接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，福耀最終收購SAM應(yīng)該沒有問題。記者還了解到，福耀是提供最高收購價格的投資者，并獲得SAM公司主要客戶大眾汽車的支持。

福耀收購SAM公司進展順利令不少投資者意外。上個月德國內(nèi)閣會議通過《對外貿(mào)易條例》修正草案并提交議會。修正草案規(guī)定歐盟以外的投資者并購德國企業(yè)的審查門檻將從目前的25%股權(quán)比例下調(diào)至10%。

“實際上，中資收購德國汽車配件企業(yè)從10年前就開始了。收購事件基本都‘一路順風(fēng)?！钡聡亓滞顿Y政策學(xué)者雷耐克對《環(huán)球時報》記者表示，比如2011年，中國均勝電子公司成功并購德國老牌汽車電子供應(yīng)商——普瑞公司。2014年12月，均勝電子又以9000多萬歐元收購德國高端方向盤總成與內(nèi)飾功能件總成供應(yīng)商Quin公司。

最近三年，此類收購案數(shù)量不斷增加，2017年8月鄭州煤礦機械集團股份有限公司以5.96億美元收購博世子公司SGHolding。最大的中德汽配收購案發(fā)生在2018年8月，中國汽車零部件制造商寧波繼峰以7.72億歐元收購德國汽車配件供應(yīng)商格拉默。

目前收購尚屬順利

在被稱為“汽車王國”的德國，整車企業(yè)的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)鏈上零部件公司的支持。在《美國汽車新聞》公布的全球汽車零配件供應(yīng)商百強排行榜中，德國零部件廠商長期有16家到18家躋身百強，并在前5強中占三席。

“德國整車工廠一般會在周邊輻射出大量零部件供應(yīng)商。在奔馳的故鄉(xiāng)巴登-符騰堡州，就有1000多家汽車配件企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)共擁有23.8萬名員工?！蓖顿Y政策學(xué)者雷耐克指出，這些汽配廠中既有博世這樣的全球最大汽配企業(yè)，也有占行業(yè)大多數(shù)的中型企業(yè)，許多還是歷史很長的家族企業(yè)。但許多中型企業(yè)正面臨“后繼無人”的困境，或者陷入了發(fā)展瓶頸，資金短缺。

咨詢公司羅蘭·貝格2011年時曾預(yù)測，中國企業(yè)近年來發(fā)展迅速，未來幾年將收購20至30家發(fā)展良好的德國汽車零部件企業(yè)。這些企業(yè)均為業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)，甚至是“隱形冠軍”。

幾年過去，中國收購的德國汽配廠家已近10家。但其中并沒有位列德國汽配10強的企業(yè)。德國《商報》認(rèn)為，隨著中國汽車制造商借助在電動車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，逐步躋身全球領(lǐng)先行列，加之德國等傳統(tǒng)汽車大國在中國加大投資，中國汽車市場急需汽配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。收購德國汽配企業(yè)可以讓中國汽配企業(yè)獲得技術(shù)、服務(wù)等先進經(jīng)驗。

德國《焦點》周刊則認(rèn)為，未來中國企業(yè)收購的德國汽配企業(yè)將從目前的中小企業(yè)向大中型企業(yè)發(fā)展。比如，德國汽配巨頭采埃孚集團旗下的車身控制業(yè)務(wù)單元、艾斯曼汽車零部件公司以及愛孚迪、艾森曼等公司已經(jīng)與潛在的中國買家談判。

有德國政治家和經(jīng)濟界人士擔(dān)心中資最終會進入德國汽配最高端的羅伯特·博世、大陸集團等排名全球前10的汽配企業(yè)。他們警告如果這些德國企業(yè)被中國收購，相關(guān)技術(shù)會“被中國人掌握”，德國汽車在“軟件”上的優(yōu)勢將被削弱。

盡管如此，德國政府目前對汽車配件領(lǐng)域仍沒有限制外資收購的計劃。在新的《對外貿(mào)易條例》修正草案中，并沒有把汽車配件納入所謂的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。這意味著，這一領(lǐng)域的收購不會被特別限制。

前景廣闊優(yōu)勢明顯

“目前，收購德國汽車配件企業(yè)正是時候?！蓖顿Y政策學(xué)者雷耐克表示，中國制造正在向高端轉(zhuǎn)型，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)正處于起跑階段。中國投資者擁有雄厚的資金，擁有中國大市場。而德國企業(yè)擁有技術(shù)、管理、品牌等優(yōu)勢。兩者合作可以互補，德國企業(yè)可以擴大市場，中企則可以提升國際競爭力。

雷耐克指出，投資德國汽車配件企業(yè)應(yīng)該從長計議。寧波繼峰的成功是一個范例。該公司自2012年起就與格拉默展開合作，寧波繼峰2017年收購格拉默25%的股權(quán)，幫助格拉默阻擋了被其他資本徹底吞并的命運。寧波繼峰成為格拉默最大股東后，在商業(yè)舉措上“十分得體”，甚至連挑剔的德國金屬工會也對并購表示滿意，為寧波繼峰之后購買余下股份打下基礎(chǔ)。

此外，中國投資者如果此前已與大眾、寶馬和奔馳等德國汽車制造商展開合作，將有利于之后收購德國汽車配件企業(yè)。收購后，這些企業(yè)與德國汽車制造商間的業(yè)務(wù)也不會受到影響。雷耐克認(rèn)為，汽配行業(yè)是德國處于全球頂端的行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈完整，加上德國投資政策穩(wěn)定性高、汽車人才多等因素，中資收購將擁有廣闊的前景。▲