劉建休

（山東省公路檢測中心，山東 濟(jì)寧 272000）

在實(shí)際瀝青路面建設(shè)過程中，主要是將礦質(zhì)材料與瀝青材料相互混合在一起，在經(jīng)過攤鋪和碾壓操作之后，形成最終的瀝青路面。在此過程中，瀝青結(jié)合料具備很強(qiáng)的膠結(jié)作用，人們可以將礦質(zhì)顆粒融合成一個(gè)整體，將路面強(qiáng)度全面提升，避免路面受到更加嚴(yán)重的破壞。站在具體施工角度來說，需要將具體的施工質(zhì)量要求明確出來，確保各項(xiàng)試驗(yàn)檢測技術(shù)的落實(shí)。

1 公路工程瀝青路面的質(zhì)量要求

在整個(gè)瀝青路面建設(shè)過程中，除了承受車輛荷載之外，還會(huì)受到時(shí)間、氣候條件等因素影響，進(jìn)而將瀝青混合料中的理化性質(zhì)改變。為了將瀝青路面穩(wěn)定性和耐久性提升，相關(guān)管理人員需要明確做好質(zhì)量要求，具體內(nèi)容如下：首先，高溫穩(wěn)定性。隨著路面溫度的不斷上升，其剛度和強(qiáng)度會(huì)受到明顯影響，尤其是在炎熱的夏季，如果荷載數(shù)值較大，車轍、波浪等病害便會(huì)相繼出現(xiàn)。為此，瀝青路面的高溫穩(wěn)定性保持顯得格外重要。其次，低溫抗裂性。如果外接溫度較低，瀝青路面之間的膨脹能力便會(huì)受到影響，其勁度同樣需要進(jìn)一步提升。如果是在荷載作用下，應(yīng)力會(huì)得到累積，一旦超過了抗拉強(qiáng)度，整個(gè)路面便會(huì)出現(xiàn)開裂和損壞等問題。因此，人們需要將瀝青路面的抗裂性能展示出來。再次，耐疲勞性，由于應(yīng)力的不斷變化，路面機(jī)構(gòu)強(qiáng)度降低極為明顯。當(dāng)荷載作用達(dá)到相應(yīng)次數(shù)之后，路面內(nèi)部應(yīng)力將會(huì)比結(jié)構(gòu)抗力更高，此時(shí)便會(huì)出現(xiàn)斷裂和裂紋等問題。為此，瀝青路面的耐疲勞性展示顯得尤為重要。最后是穩(wěn)定性，由于不同水體的侵蝕，瀝青路面的黏結(jié)力降低極為明顯，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)松散、剝離等問題。從這里也可以看出，只有將瀝青路面水穩(wěn)定性提升，才能確保路面耐用性不會(huì)受到任何影響[1]。

2 具體混合料指標(biāo)測定

首先，在瀝青路面施工后的12 h，工作人員可以利用水中重法，將瀝青混合料圓柱體表觀密度有效展示出來，并根據(jù)具體的材料原始數(shù)據(jù)，將VV孔隙率以及VA瀝青體積百分率展示出來。其次，在殘留穩(wěn)定度測定上，可以借助于水穩(wěn)定性指標(biāo)，這其中涉及的內(nèi)容有軟化性能等。再次，在整個(gè)動(dòng)穩(wěn)定度測定上，其熱穩(wěn)定性指標(biāo)測定顯得尤為重要，一般來說，夏季的瀝青路面溫度可以達(dá)到60 ℃左右，此時(shí)混合料在各種荷載重復(fù)作用下，并不會(huì)產(chǎn)生波浪和車轍等問題。最后，在整個(gè)劈裂凍融強(qiáng)度測定上，主要利用的是低溫性能指標(biāo)測定，其測定條件主要是通過凍融試件與標(biāo)準(zhǔn)試件之中的劈裂強(qiáng)度比展示出來。

3 瀝青路面施工中試驗(yàn)檢測技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)

3.1 瀝青路面施工材料試驗(yàn)檢測

在實(shí)際公路工程瀝青路面施工建設(shè)過程中，實(shí)際施工材料應(yīng)用顯得極為關(guān)鍵，而且在該方面試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用上，屬于是施工現(xiàn)場之中十分重要的核心環(huán)節(jié)。站在實(shí)際施工材料試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用角度來說，需要對各種原材料進(jìn)行充分把握，具體試驗(yàn)檢測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)包括以下幾方面內(nèi)容。

3.1.1 級配控制的實(shí)施

整個(gè)集料試驗(yàn)檢測工作的開展，主要是為了開展級配控制，確保集料的級配合理性，避免最終應(yīng)用效果受到影響。在該方面試驗(yàn)檢測過程中，主要是以破碎機(jī)應(yīng)用為主，借助于篩孔尺寸的合理設(shè)計(jì)，進(jìn)而對整個(gè)集料級配效果進(jìn)行合理把握。對于集料具體的含泥量等指標(biāo)，同樣需要對其進(jìn)行合理的檢測分析，避免對整個(gè)過程產(chǎn)生不良影響[2]。

3.1.2 集料吸水率及力學(xué)性能指標(biāo)把控

在具體集料試驗(yàn)檢測工作開展過程中，相關(guān)工作人員需要做好集料吸水率和其他力學(xué)性能指標(biāo)把握工作，這也是確保集料能夠在后續(xù)應(yīng)用中展示價(jià)值的充分條件。另外，在具體的試驗(yàn)檢測工作之中，還應(yīng)該做好具體技術(shù)手段的分析。由于集料吸水率越來越低，路面抗車轍性能也會(huì)顯得更加明顯，但該類比重也需要集中在一個(gè)合理范圍內(nèi)，避免對整體施工性能產(chǎn)生不必要的影響[3]。

3.1.3 瀝青材料的試驗(yàn)檢測分析

在此項(xiàng)檢測工作之中，重點(diǎn)操作內(nèi)容應(yīng)該集中在瀝青材料抗車轍能力以及抗脆裂等分析上，當(dāng)上述性能指標(biāo)得到明確之后，才能將瀝青路面的耐久性效果展示出來。站在瀝青材料老化試驗(yàn)角度來說，整個(gè)檢驗(yàn)過程需要對溫度影響進(jìn)行全面把控，針對不同溫度來開展試驗(yàn)操作。

3.2 瀝青路面壓實(shí)度試驗(yàn)檢測

想要進(jìn)一步確保瀝青路面施工質(zhì)量，其壓實(shí)度方面的試驗(yàn)檢測分析顯得極為重要，該種檢測操作主要是將瀝青路面可靠應(yīng)用性能提升，避免在后續(xù)運(yùn)行過程中出現(xiàn)不均勻沉降等現(xiàn)象。除此之外，在具體壓實(shí)度分析上，可以應(yīng)用的技術(shù)手段多種多樣，如傳統(tǒng)取芯法等。除此之外，相關(guān)工作人員還需要對整個(gè)工程項(xiàng)目之中的瀝青路面進(jìn)行全面規(guī)劃，除了隨意取樣之外，還要在最適合的人點(diǎn)位處進(jìn)行取芯操作，之后利用合適的儀器設(shè)備開展檢測分析操作，最終將其密度比情況合理明確出來，最終確保壓實(shí)度的合理判斷。該種壓實(shí)度檢測方式顯得極為復(fù)雜，而且在實(shí)際操作過程之中，很容易出現(xiàn)問題，最終對準(zhǔn)確度產(chǎn)生極大影響。隨著壓實(shí)度試驗(yàn)檢測技術(shù)的不斷完善，無損檢測技術(shù)應(yīng)用也顯得格外重要，可以對整個(gè)瀝青路面檢測程度進(jìn)行深化[4]。

3.3 瀝青路面使用性能試驗(yàn)檢測技術(shù)

由于公路工程瀝青路面施工場地試驗(yàn)檢測技術(shù)的全面應(yīng)用，將具體瀝青混凝土路面的應(yīng)用性能展示出來，這其中涉及的檢測需求和目標(biāo)很多，具體內(nèi)容如下。

3.3.1 平整度檢測分析

整個(gè)平整度檢測與分析，與具體的公路工程瀝青路面舒適度息息相關(guān)，甚至還會(huì)與通行安全產(chǎn)生很大聯(lián)系，最終實(shí)現(xiàn)對施工工作的深入性檢測分析。受瀝青路面平整度影響，其具體的檢測方式和手段也較多。例如，傳統(tǒng)3 m直尺法可以實(shí)現(xiàn)對瀝青路面平整度的全面分析，但由于檢測精度不足，煩瑣現(xiàn)象極為明顯。截止到目前，最為常見的新型檢測方式為連續(xù)式平整度儀，可實(shí)現(xiàn)對整個(gè)路面顛簸情況的有效分析，其中涉及的便捷性和準(zhǔn)確度均較高[5]。

3.3.2 強(qiáng)度檢測

瀝青路面中的強(qiáng)度試驗(yàn)檢測分析受到了相關(guān)部門的高度重視，最為常見的檢測方式為貝克曼梁法，該種檢測方式主要是將路面的彎沉系數(shù)展示出來，最終讓瀝青路面的強(qiáng)度指標(biāo)得到穩(wěn)定展示。除此之外，落錘式彎沉儀在我國具體公路工程中得到了更好的檢測應(yīng)用，最終所展示出來的效果也很難被替代。為此，需要在具體工作開展上，提升對上述試驗(yàn)檢測方式的重視程度。

4 結(jié)語

綜上所述，站在整個(gè)公路工程瀝青路面施工角度來說，其試驗(yàn)檢測技術(shù)手段需要得到全面應(yīng)用。為了更好地將最終檢測效果展示出來，需要做好施工材料試驗(yàn)檢測分析，以及壓實(shí)度試驗(yàn)檢測，只有這樣才能將最終檢測準(zhǔn)確性展示出來。