1 背景及概念界定

2012年5月，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動車輛管理部門（DMV）為谷歌自動駕駛車頒發(fā)了首例駕駛許可證。同年9月，加利福尼亞州出臺法案宣布從2015 年起允許自動駕駛汽車上路行駛。2017年2月，谷歌公布財報時做出一項重大宣布：將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。而Waymo方面也已經(jīng)確認(rèn)，將于2018年增產(chǎn)數(shù)千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運營中。去年年底，Waymo的自動駕駛車隊數(shù)量新增了600輛，谷歌還把測試擴(kuò)展到美國的25個城市。

在中國，第一百輛百度無人駕駛巴士阿波龍已經(jīng)下線，包括滴滴、Uber、Lyft等科技公司在內(nèi)的共享打車服務(wù)平臺都已經(jīng)推出了包括點對點的短程服務(wù)、團(tuán)隊運輸以及穿梭巴士服務(wù)等。

在政策方面，2017年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的文件，這個文件意味著，智能汽車在中國的發(fā)展未來將上升到國家戰(zhàn)略層面，也意味著高級別自動駕駛包括無人駕駛未來一定會實現(xiàn)。

在大眾的觀念上，市場研究公司益普索（Ipsos）的一項調(diào)研顯示，全球只有13%的消費者表示他們永遠(yuǎn)不會使用自動駕駛汽車，30%的人很樂意嘗試并迫不及待地想要這樣做[1]。

什么是自動駕駛汽車？美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE International）發(fā)布的一種分類系統(tǒng)，修編并提出正式的自動駕駛五等級分類系統(tǒng)：

等級0：人工駕駛。駕駛隨時掌握著車輛的所有機(jī)械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關(guān)主動駕駛的功能也算在內(nèi)。

等級1：輔助駕駛。駕駛?cè)瞬僮鬈囕v，但個別的裝置有時能發(fā)揮作用，如電子穩(wěn)定程式（ESP）或防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）可以幫助行車安全。

等級2：半自動駕駛。駕駛?cè)酥饕刂栖囕v，但系統(tǒng)階調(diào)地自動化，使之明顯減輕操作負(fù)擔(dān)，例如主動式巡航定速（ACC）結(jié)合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統(tǒng)（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統(tǒng)的部分技術(shù)結(jié)合。

等級3：高度自動駕駛。駕駛?cè)诵桦S時準(zhǔn)備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免于操作，但當(dāng)汽車偵測到需要駕駛?cè)说那樾螘r，會立即回歸讓駕駛?cè)私庸芷浜罄m(xù)控制，駕駛必須接手因應(yīng)系統(tǒng)無力處理的狀況。

等級4：超高度自動駕駛。駕駛?cè)丝稍跅l件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛后，一般不必介入控制，此車可以按照設(shè)定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標(biāo)準(zhǔn)化的路標(biāo)、明顯的提示線），自己執(zhí)行包含轉(zhuǎn)彎、換車道與加速等工作，除了嚴(yán)苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經(jīng)結(jié)束等，系統(tǒng)并提供駕駛?cè)恕白銐驅(qū)捲ＶD(zhuǎn)換時間”，駕駛應(yīng)監(jiān)看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）

等級5：全自動駕駛。駕駛?cè)瞬槐卦谲噧?nèi)，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設(shè)計好的路況，就可以執(zhí)行所有與安全有關(guān)之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策（無需方向盤自動車）[2]。

由于等級0至等級2的自動駕駛程度較低，且不會對我們的生活方式產(chǎn)生革命性的影響，故不在本文的討論范圍內(nèi)，本文中的“自動駕駛汽車”主要指高度自動駕駛汽車（等級3）以上的汽車。

從現(xiàn)實意義上來看，百度已經(jīng)擁有了生產(chǎn)L4級別無人駕駛巴士的量產(chǎn)能力。2025年，中國便會開始推廣高級別的自動駕駛和無人自動駕駛。2030年，中國的高級無人駕駛，也就是四級、五級的無人駕駛車輛便會進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化[3]。僅以三級以上的自動駕駛汽車作為討論對象，并不影響其現(xiàn)實意義。

2 概念設(shè)計：自動駕駛汽車將成為新媒介

因尼斯和麥克盧漢把媒介作為社會發(fā)展和社會形態(tài)變化的決定因素。麥克盧漢曾經(jīng)提出過一個著名的論斷：“媒介即訊息。任何媒介(即人的任何延伸)對個人和社會的任何影響都是由于新的尺度產(chǎn)生的，我們的任何一種延伸(或任何一種新的技術(shù))：都要在我們的事務(wù)中引進(jìn)一種新的尺度?！倍詣玉{駛汽車便提供了一個新的尺度，將會成為一種新的媒介。

2.1 設(shè)計理念

首先，我們重新定義汽車：造成三個維度改變的容器。

在傳統(tǒng)概念上，汽車是花費一定的時間實現(xiàn)空間移動的工具，這就只涉及到時間和空間兩個維度。我們在時間和空間兩個維度的基礎(chǔ)上，增加了“情緒”這一新的維度。我們把這一概念叫做“trisomy”。

現(xiàn)在的汽車是一種代步工具，基于我們有從一個空間到另一個空間的需求，同時需要花費一定的時間，然而值得注意的是，汽車上時空移動的體驗會使我們的情緒發(fā)生一定的變化。在傳統(tǒng)的駕駛體驗中，我們的情緒受到了空間、環(huán)境和路途時間的影響。我們希望把時間空間的改變影響情緒變化，轉(zhuǎn)變?yōu)楦鶕?jù)情緒的變化定義時間和空間的改變。

而在可以料想的未來，隨著交通和通訊技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車帶來的空間移動將可能不是必要的：我們想要到達(dá)的環(huán)境可以通過投影讓我們置身其中；另外產(chǎn)生位移的也不一定依然是汽車，也許是公路本身或是傳送器。汽車的意義變成了花費一定的時間產(chǎn)生情緒的改變，而不是地點的改變。因此對于電視在自動駕駛汽車的應(yīng)用的設(shè)計，我們將更加關(guān)注汽車體驗給情緒造成的影響。

圖1 “trisomy”的概念模型

在“trisomy”概念的基礎(chǔ)上，我們提出了優(yōu)化乘車情緒體驗的——基于下一代自動駕駛汽車智能擋風(fēng)玻璃的新娛樂模式。“智能擋風(fēng)玻璃”結(jié)合玻璃的特性，具有智能交互屏幕的特性，可自動攝取周邊映像信息，使人與環(huán)境進(jìn)行內(nèi)容互動，創(chuàng)造獨特的車內(nèi)智能新媒體環(huán)境。從而革新駕車體驗，顛覆車內(nèi)娛樂體驗。

這一概念也可以應(yīng)用于其他相似領(lǐng)域。

2.2 設(shè)計元素

我們將尋找自動駕駛汽車特征、人的需求、技術(shù)實現(xiàn)三個方面的交叉點，使得這一交叉點可以與智能擋風(fēng)玻璃融合，成為一種可付諸實踐的產(chǎn)品構(gòu)想。

圖2 車內(nèi)屏幕的設(shè)計元素，這三者的交集將成為智能擋風(fēng)玻璃的創(chuàng)新方向

2.2.1 人的需求

1）獨處的需要。社會學(xué)家 Goffman 認(rèn)為：當(dāng)他人存在的時候，人們就會感到有義務(wù)塑造或約束自己的行為，以適應(yīng)所處社會文化的規(guī)范。因此，個體行為會受制于社會以及自我加諸的壓力，使自己變得拘謹(jǐn)[4]。相反一個人的時候，個體可以使自己從他人的監(jiān)視與要求中釋放出來。人本主義心理學(xué)的創(chuàng)始人馬斯洛也認(rèn)為，“獨處需要”是自我實現(xiàn)者的基本特征之一[5]。

然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)的滲透，人們的社交行為越來越頻繁，留給獨處的時間卻越來越少。車作為一個封閉的空間，能夠給人來短暫的與世隔絕感，給車內(nèi)的人提供獨處的空間。在這樣短暫的封閉里，人可以暫時不受制于社會及自我加諸的壓力，從而創(chuàng)造一個利于關(guān)注自我的環(huán)境氛圍。事實上，很多人也在這么做：知乎上一個關(guān)于“為什么一些人開車回家到樓下卻要待很久才下車？”的問題的討論，瀏覽量達(dá)到兩百多萬，人們紛紛表示自己也有同樣的情況。

車是一個個人空間，連接了工作環(huán)境和家庭環(huán)境，那些我們身為職員、丈夫、妻子、父母、子女需要對別人負(fù)責(zé)的地方，而在車?yán)镂覀冎恍枰獙ψ约贺?fù)責(zé)。這或許就是很多人下班后到家卻不愿下車的原因。汽車為我們創(chuàng)造了一個可以更加關(guān)照自我的環(huán)境氛圍。

2）人的情感與情境息息相關(guān)。20世紀(jì)初Marry Richmond 和Jane Addams 在慈善組織會社和睦鄰組織運動中都推行“人在情境中”的理論范式。20世紀(jì)50年代的心理社會學(xué)派的托爾正式提出了“人在情境中”的概念，并逐漸成為社會工作的主要實務(wù)原則。心理暨社會學(xué)派將“人在情境中”定義為個人受到其生存環(huán)境內(nèi)的諸多因素的影響，并且人的內(nèi)心事實及所處的社會環(huán)境經(jīng)常處于交互作用狀態(tài)[6]。

從生活中舉例，同樣的情況下，駕車行駛在寬闊的馬路上讓我們感到放松，而城市中擁擠甚至堵車的道路讓我們感到煩躁，中國甚至因此創(chuàng)造了一個新的詞語用來指代因為在不好的駕車情況下易怒的人們：“路怒族”?；蛟S自動駕駛可以通過大數(shù)據(jù)計算等方式解決堵車問題，但車內(nèi)和車外的環(huán)境會影響人的情感仍然是不可改變的事實。這也是車內(nèi)屏幕可以發(fā)揮巨大作用的地方：通過變換情景來改善人的感受，通過這種方式，自動駕駛汽車或許就可以實現(xiàn)除了物理時空移動外主觀情感的移動。

2.2.2 自動駕駛車特征

1）主動帶領(lǐng)的可能。電視是畫面和聲音的線性播放。在電視與人的關(guān)系中，人是被動的。電視更多的扮演帶領(lǐng)者的角色，帶領(lǐng)人們進(jìn)行探索，這是區(qū)別于智能手機(jī)的最大特點。而在智能手機(jī)與人的關(guān)系中，人是主動的。這就使得電視更像是陪伴的朋友，而手機(jī)更像是工具。電視與人這一關(guān)系的特點和自動駕駛汽車與人的關(guān)系的特點類似。汽車行駛的不同的路徑像是不同的頻道，而最后希望達(dá)到的都是良好的情緒體驗。

自動駕駛改變了車與人的關(guān)系。在傳統(tǒng)汽車駕駛中，人是驅(qū)動者，決定目的地，決定行駛路徑，決定什么時候剎車，什么時候加速，什么時候轉(zhuǎn)彎。而在自動駕駛中，人只需考慮目的地，其他的都可以有車自主完成。甚至目的地的選擇，汽車也可以根據(jù)對車主情感的分析提供目的地建議。這就帶來了一種可能：汽車主動帶領(lǐng)人而非人支配汽車。

2）與變化中環(huán)境互動。出行是基于時間與空間兩個變量的線性移動。車最大的功能就是它以一定的速度移動，運載用戶到達(dá)各個地方。因此，車內(nèi)電視屏幕與家里擺放電視屏幕的不同：對于家庭擺放的電視來講，四周的環(huán)境是不變的，而對于車內(nèi)電視屏幕來講，觀眾觀看的環(huán)境處于變化之中。因此，車內(nèi)屏幕還應(yīng)考慮如何與外部環(huán)境的變動相結(jié)合。

3）透明是擋風(fēng)玻璃作為屏幕的獨特之處。在移動的過程中，車與外部環(huán)境相對運動，車內(nèi)的空間，即車與人的關(guān)系是相對靜止的，且人的活動空間較小。自動駕駛使得乘車者從專注駕駛、關(guān)注路況之中解放出來，因此，有更多的精力聚焦屏幕，但同時，我們也不希望車內(nèi)屏幕成為一個巨大的智能手機(jī)，車窗外的變換的風(fēng)景同樣具有價值。我們希望車內(nèi)屏幕一方面帶給被固定在座位的乘客提供信息和娛樂，一方面能夠幫助乘客更好地與經(jīng)過的環(huán)境互動。

4）車內(nèi)是一個相對封閉的空間。車內(nèi)空間使得人與屏幕的距離、位置發(fā)生變化。除非打開車窗，在車內(nèi)的人6個方位都被車所環(huán)繞，這意味著屏幕可以出現(xiàn)在任何的位置。另外，車的封閉性可以為音響的聲音提供更好的混響效果，從而使情景被營造地更加逼真。因此車內(nèi)電視可以打造一個立體沉浸式的空間。

5）汽車與環(huán)境是全方位的接觸。汽車可以記錄全方位的畫面信息和聲音信息，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于現(xiàn)有的攝影攝像設(shè)備。

2.2.3 技術(shù)實現(xiàn)

1）大數(shù)據(jù)分析提供個性化服務(wù)。通過GPS記錄，汽車駕駛會留下豐富的位置移動數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以透露出是駕車者的習(xí)慣、需求等個性化信息。另外，屏幕本身可通過攝像頭獲取車主的視線注意力的偏好信息。通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們可以洞察駕車者的需要，以便為他提供更加個性化的服務(wù)。

2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通信息。將手機(jī)與自動駕駛汽車相連，整合手機(jī)的偏好信息與自動駕駛汽車的行車信息，能夠更好地提供個性化的服務(wù)。如將手機(jī)中的日程安排信息發(fā)送到自動駕駛汽車，使得自動駕駛汽車可以提前規(guī)劃好出行路線和行程。將智能家居（如智能冰箱）與自動駕駛汽車相連，使得自動駕駛汽車可以自動加入生活必需品采購的行程。自動駕駛汽車與自動駕駛汽車相連，可以構(gòu)建全新的社交信息分享平臺。

3）可以無處不在的顯示屏。未來車內(nèi)屏幕應(yīng)該采用透明顯示屏，這個在技術(shù)上其實已經(jīng)離實現(xiàn)不遠(yuǎn)。同時，我們希望從車內(nèi)看顯示屏是透明的，從車外看不透明。這樣，在保證隱私的同時，使車內(nèi)屏幕不再是一個需要單獨設(shè)置的存在，它可以出現(xiàn)在車內(nèi)四壁的任何部位，與車融為一體，使得車的設(shè)計更加簡潔化。通過透明的顯示屏，乘客的視野可以被無限放寬，同時，可以通過與屏幕的交互對外部景色進(jìn)行編輯、標(biāo)記，一方面，保證了車內(nèi)屏幕給乘客提供娛樂和信息，另一方面將車內(nèi)屏幕與手機(jī)區(qū)別開，使得人與外部環(huán)境可以有所互動。

圖3 車內(nèi)的顯示屏是一面單向透明的玻璃，車外的人不會看到車內(nèi)的情況

4）眼動追蹤。我們希望車內(nèi)屏幕在車外配有鏡頭，在車內(nèi)配有感知儀器。通過感知儀器進(jìn)行眼動追蹤，測量眼睛的注視點的位置或者眼球相對頭部的運動來收集詳細(xì)的技術(shù)信息，記錄用戶觀看（和沒有觀看）的位置，以及觀看的時間。通過眼動追蹤，我們可以更好地分析乘客的行為，了解他們對什么樣的風(fēng)景更感興趣。

圖4 眼動追蹤技術(shù)可以識別記錄視線移動的軌跡和停留時間

5）智能體感。因為乘客很大程度上被固定在車內(nèi)，移動空間較小，一定要觸摸屏幕才能實現(xiàn)交互的方式給他們帶來不便利，同時限制了顯示屏的大小和存在的位置。通過智能體感，乘客可以對屏幕進(jìn)行隔空操作，擴(kuò)展了車內(nèi)屏幕的可能性。

6）CAVE沉浸式投影。CAVE系統(tǒng)基于多通道視景同步技術(shù)和立體顯示技術(shù)的房間式投影可視協(xié)同環(huán)境，該系統(tǒng)可提供一個房間大小的六面立方體投影顯示空間，參與者完全沉浸在一個被立體投影畫面包圍的高級虛擬仿真環(huán)境中，由于投影面幾乎能夠覆蓋用戶的所有視野，所以CAVE系統(tǒng)能提供給使用者一種前所未有的帶有震撼性的身臨其境的沉浸感受。汽車內(nèi)部其實相當(dāng)于一個封閉的空間，很適合沉浸式投影。

7）裸眼VR。車內(nèi)屏幕可以模擬外部環(huán)境，給車內(nèi)的人一種行駛在所模擬的環(huán)境中的感受。

8）攝像技術(shù)。結(jié)合汽車移動的特點，我們想象汽車可以成為一個移動的攝像機(jī)。在顯示屏背面，也就是車外部的各個方位安裝攝像頭，可以實現(xiàn)全方位的立體攝像。同時，結(jié)合眼動追蹤和智能體感，自動駕駛汽車可以分析乘客的視線，自動聚焦拍攝。另外，攝像留下的視頻和圖片可以通過沉浸式投影或者裸眼VR隨時調(diào)用，幫助乘客實現(xiàn)情緒的移動。

2.3 設(shè)計模型

2.3.1 細(xì)節(jié)設(shè)計

結(jié)合設(shè)計元素中的技術(shù)元素，自動駕駛汽車將：

1）擁有個性化定制的數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)。與手機(jī)同步連接，監(jiān)測個人偏好和需求。與自動駕駛汽車連接，共享GPS信息和周邊環(huán)境信息。

2）可以進(jìn)行手柄操作，手勢交互。盡量簡化屏幕的操作區(qū)域和按鈕。自動適配，手動調(diào)整，例如，屏幕亮度可在自動適配環(huán)境的基礎(chǔ)上手動調(diào)整。這也使得窗外環(huán)境的信息足夠清楚，以保障安全。

3）通過攝像頭識別掃描使用者的樣貌體態(tài)，合成一個動畫形象。這個動畫形象可以與攝像環(huán)境合影。

圖5 虛擬的個人卡通形象可以與車外場景合影

2.3.2 場景設(shè)計

我們將從3個方面進(jìn)行具體的舉例闡述：

1）輔助時空移動。人們總是有探索未知的欲望、感受新鮮事物的愿望。有時候你并不知道自己想去哪兒，或是有大概的寬泛的目的地，基于大數(shù)據(jù)分析的自動駕駛汽車可以結(jié)合你的個人偏好和網(wǎng)絡(luò)信息，向你推薦幾個路線以及目的地供你選擇，并為你規(guī)劃行程，這些信息都會在車內(nèi)屏幕上顯示并與乘客有所交互。

在行程中，一方面，車內(nèi)顯示屏的攝影功能會帶給乘客更好的體驗。屏幕將通過攝像頭和紅外線感應(yīng)技術(shù)，通過分析眼睛與顯示屏的距離、顯示屏曲面、瞳孔變化定位你感興趣的畫面范圍，通過攝影按鈕，會自動取景并對焦，通過手動調(diào)整記錄畫面。你不會再為了錯過路途上轉(zhuǎn)瞬而逝的風(fēng)景而遺憾。同時你也可以通過這一功能，利用車內(nèi)屏幕進(jìn)行聚焦，清晰地看到你希望看到的但無法通過肉眼get到的遠(yuǎn)處的風(fēng)景，麥克盧漢認(rèn)為，媒介是人的延伸，通過這一方式，人的視覺被延伸了，從這個角度上看，這改變了人被固定在車內(nèi)的情況。

圖6 屏幕可以識別并聚焦放大你感興趣的區(qū)域

另一方面，利用眼動追蹤，車內(nèi)屏幕可以更好地分析你所偏愛的風(fēng)景，再通過大數(shù)據(jù)匹配你更喜歡的風(fēng)景路線。除此之外，通過AR顯示屏，你可以在實地標(biāo)記你到過這里。你可以上傳自己記錄的畫面和聲音，同時獲取周邊的攝影攝像作品，并與作品的記錄者互動。

2）改變原有移動情景。在原始的駕駛中，我們難以改變外部的風(fēng)景。對于很多生活在城市中于公司和家兩地奔波的人來講，外部的環(huán)境早已看慣了，失去了新鮮感。如果用戶數(shù)據(jù)分析的結(jié)論是“車主希望去夏威夷”，我們的概念可以讓他在任意行駛環(huán)境中，也仿佛在駕車在夏威夷的海邊。通過平面VR自定義窗外景色，或通過沉浸式投影和立體音頻在車內(nèi)創(chuàng)造一個全新的環(huán)境，使得乘客擁有情感的移動。也就是說，乘客不需要在空間上到達(dá)夏威夷，就可通過沉浸式投影，在情感體驗上到達(dá)那里。

這樣的情景還可以運用在其他方面。例如在乏味的長途行駛中、孤獨的單人旅途。當(dāng)然，這也使得足不出戶游遍世界真正成為可能。

3）調(diào)回歷史的時空移動情景。由于具有沉浸式投影，通過攝像功能記錄下的影像，可以隨時通過車內(nèi)屏幕回放，讓你再次回到曾經(jīng)的情境，隨時溫習(xí)美好的回憶。

影像的創(chuàng)作使得攝影有了全新的模式，同時也讓用戶內(nèi)容生產(chǎn)成為了可能。用戶可以將自己拍攝的影像上傳，與其他用戶分享。這些上傳的影像資料，也有可能成為城市研究等研究項目的寶貴資料庫。也可能會為破案提供線索。

3 自動駕駛汽車新媒介對信息傳播提出新改變

3.1 全新的信息呈現(xiàn)方式

作為媒介，報紙的信息傳遞依賴于文字和紙張，廣播的信息傳遞依賴于聲音，電視的信息傳遞依賴于聲音圖像，而自動駕駛汽車的信息傳遞是全方位立體環(huán)繞的文字、圖像、聲音。與電腦和手機(jī)那樣任何信息都來自于一塊方形的屏幕的傳遞不同，自動駕駛汽車的屏幕可以出現(xiàn)在任意位置，甚至與車窗相結(jié)合。信息的呈現(xiàn)不再是方形的排版，而更因考慮坐在車內(nèi)的人們的體驗。另外，由于車內(nèi)環(huán)境的特殊性，自動駕駛汽車作為媒介可能代表大屏顯示的回歸，特別是前車窗，打破了從電視到電腦到手機(jī)屏幕越變越小的趨勢。

3.2 場景化的信息交互

場景最早由羅伯特斯考伯和謝爾伊斯雷爾在其著作《即將到來的場景時代》中提出，它是描述移動時空的新維度，是基于特定的時間、空間、行為以及心理的環(huán)境氛圍的總稱。場景化，就是一定時空中，由于移動互聯(lián)網(wǎng)與社交傳播而被凸顯與強(qiáng)化的人性需求及其被滿足的過程。場景化傳播的價值就是在此過程中產(chǎn)生的各種“賦能”。

場景化傳播是一個基于個人的實時狀態(tài)而進(jìn)行的特定的信息或服務(wù)匹配，在算法的個性化精準(zhǔn)推送和LBS等技術(shù)的結(jié)合下，通過社會化媒體實現(xiàn)信息傳輸。和場景相關(guān)的五個概念：大數(shù)據(jù)、移動設(shè)備、社交媒體、傳感器和定位系統(tǒng)，他們又被稱為場景五力，搭建了移動互聯(lián)時代場景的概念，使“場景”得以完善和實現(xiàn)。

自動駕駛汽車在不斷移動中變換著場景，因此，傳播可以與場景進(jìn)行緊密的結(jié)合。通過AR顯示屏，使用者可以在實地標(biāo)記你到過這里，并上傳自己記錄的畫面和聲音，同時獲取周邊的攝影攝像作品，并與作品的記錄者互動。對于媒體來講，更應(yīng)該基于所在地點傳遞相關(guān)信息。例如，當(dāng)使用者行駛在一條陌生的馬路上時，向他推送附近的風(fēng)土人情信息、相關(guān)新聞、天氣狀況，并按照他的需要推薦相關(guān)商鋪和地點。

自動駕駛汽車能夠充分利用屏幕與周邊環(huán)境的交互，使我們更加關(guān)注周邊環(huán)境、關(guān)注生活，這與智能手機(jī)有巨大的區(qū)別。

3.3 全新的信息生產(chǎn)手段

自動駕駛汽車不僅是一個全新的傳播媒介，也可以成為信息生產(chǎn)手段。車外部的各個方位安裝攝像頭，便可以實現(xiàn)全方位的立體攝像。同時，結(jié)合眼動追蹤和智能體感，自動駕駛汽車可以分析乘客的視線，自動聚焦拍攝。另外，攝像留下的視頻和圖片可以通過沉浸式投影或者裸眼VR隨時調(diào)用。除此之外，基于物聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛汽車也成為了很好的UGC平臺，用戶可以根據(jù)場景上傳信息，這些信息成為很好的素材，媒體應(yīng)利用這些素材生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

4 結(jié)論

技術(shù)的一次次進(jìn)步，在客觀上推動著傳媒業(yè)的發(fā)展，但同時，也在主觀上一次次對傳統(tǒng)媒體及其從業(yè)者發(fā)起挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的迭代，“新媒體”不斷產(chǎn)生又不斷被更新的媒體所沖擊。媒介的更迭對媒體以及媒體從業(yè)者都提出了巨大的挑戰(zhàn)，需要隨著技術(shù)觀念的更新來不斷調(diào)整傳播模式。

未來自動駕駛汽車的普及和發(fā)展，也必定會使得媒體發(fā)生新的變革，而人的體驗將成為考量汽車的關(guān)鍵性因素。應(yīng)對不斷變化著的媒介，除了不斷地追趕變化以外，我們更應(yīng)該具有敏感性和前瞻性，從被動的追趕轉(zhuǎn)為主動的探索，才能在技術(shù)迭代速度不斷加快的今天，沉著應(yīng)對、不被時代拋棄。

5 致謝

感謝中國傳媒大學(xué)教授劉萍老師提供的建議和幫助。