馬驍 任華

摘? 要：移動電源車就是填補電力供應缺口，并且面對多種災害供電專門設計的車載式移動電站，主要特點就是靈活、機動。移動電源車市場對于移動電源車產(chǎn)品的要求是多層次、全方位的，移動電源車系列產(chǎn)品在開發(fā)過程中要基于市場需求。移動電源小車通過機組間和工作間構成，機組間橫向具有2臺低溫啟動系統(tǒng)電纜、機組和電纜盤，工作間具備工作臺、控制柜、工具柜和輸出板。該文基于移動電源車市場，分析了移動電源小車設計的結構，以此實現(xiàn)移動電源小車的開發(fā)。

關鍵詞：移動電源小車;小車開發(fā);高壓試驗

中圖分類號：U469? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

移動電源車的主要目的就是填補電力供應缺口，并且面對多種災害供電專門設計的車載式移動電站，主要特點就是靈活、機動。除了提供移動電源之外，還能夠隨車帶著一定施工人員與工具到施工現(xiàn)場進行作業(yè)，使各種用戶多種作業(yè)需求得到滿足。在野外作業(yè)和突發(fā)事件不斷增加的過程中，社會中對于移動小車需求量在不斷的擴大。為了使野外作業(yè)與應急供電需求得到滿足，該文就對移動電源小車設計進行分析。

1 移動電源小車的功能

通過工作間和機組間等設備構成移動電源小車，機組間橫向具有2臺低溫啟動系統(tǒng)電纜、機組和電纜盤，工作間具備工作臺、控制柜、工具柜和輸出板。電源車中還具備主燃油箱，其中的燃油利用24 V油泵直接在機組底盤油箱中注入，主燃油箱中具備油量傳感器，連接控制柜中油量表，如果油箱中油位過低或者過高的時候都會報警，機組底盤油箱中具有液位繼電器自動控制油泵的泵油和停止泵油，機組底盤中的溢流管和主油管相互連接。電源車總輸出使用機械連鎖接觸器，通過供電方式轉換開關結合，實現(xiàn)機組供電、市電供電、停止輸出等操作。各個支路利用接觸器與相應合閘、分閘按鈕實現(xiàn)輸出操作。

2 移動電源小車的開發(fā)

2.1 底盤設計

標準車底盤能夠直接外購，該文主要是對拖車底盤設計進行分析。慣性制動系統(tǒng)是將2種底盤設計開發(fā)的主要方向。 牽引功能、慣性制動功能的實現(xiàn)：在牽引車制動急停的時候，拖車就相當于牽引車慣性向前的運動，在拖環(huán)連接的地方撞擊，從而使制動臂出現(xiàn)轉角，并且還能夠使制動轉臂出現(xiàn)相應轉角，與制動形成帶動制動拉索機構，以此實現(xiàn)制動器的制動，停止拖車的制動，實現(xiàn)制動功能。在牽引車前行的時候，撞擊點就會被拖到撞擊前位置，接觸制動。

倒車功能實現(xiàn)：在需要倒車的時候，插入鎖定孔中鎖死制動臂，從而使倒車功能實現(xiàn)。相反，將倒車下卡銷和倒車上卡銷取下，就是慣性制動狀態(tài)。

2.2 吸音降噪箱體設計

吸音降噪箱體主要是由側板、頂板和前板等構成，通過鋼骨架內部稱實現(xiàn)側板、頂板和前板的吸引;利用金屬蒙皮設計內外側，將強力結構膠涂抹在鋼骨架和蒙皮中，通過大板壓力機進行壓制，避免內外蒙皮因為焊接導致箱體表面出現(xiàn)凹凸不平的情況，使箱體表面平面度得到提高。為了使隔音降噪的效果得到提高，內蒙皮使用多孔鋼板，其能夠通過吸引材料吸收發(fā)動機組工作過程中所出現(xiàn)的噪聲，降低發(fā)動機組在工作過程噪聲影響到外界。利用薄鋼板設計外蒙皮，能夠避免部分沒有吸收噪聲直接傳遞到外部。因此，箱體外部的噪聲比較小。將底架設計為井字的結構，上面設置防滑花紋鋼板，焊接薄鋼板，設置隔音阻燃材料。將橫梁加固到發(fā)電機組中，固定發(fā)電機。在箱體的后部實現(xiàn)雙對開門的設置，下裙板設置翻板門結構，通過客車橡膠鏈與廂體底部進行連接。通過強力結構膠對箱體各部分黏結，將包角件設計到相鄰的地方，通過保定固定包角件。廂體通過鉚接、黏接結構，避免焊接導致箱體變形，使整車表面的質量得到提高。

通過隔音板，將箱體內部劃分成為排風艙、工作艙和進風艙，要求進風艙下部分獨立工作，并且隔離控制倉。箱體側板根據(jù)發(fā)電機組在工作過程中的需求，將檢修門、后操作們與排風門設置到車廂兩側中。為了有效實現(xiàn)降噪的目的，發(fā)電機組在車載環(huán)境中實現(xiàn)車體與機組的隔振處理。

首先，發(fā)電機組和車體相互連接。利用低固有頻率專用的固定槽鋼組、減震器組，使發(fā)電機組和車體主梁相互連接。減震器組能夠有效實現(xiàn)隔振。

其次，車體聯(lián)接支撐裝置。使用4個機械或者液壓支撐腿和汽車主梁相互連接，車到工作地點之后將支撐腿放下，從而利用車體和地面可靠的支撐，將車體懸架系統(tǒng)導致的震動消除。

2.3 工作艙的設計

在移動電源車工作艙設計過程中，艙體設計包括后部工具倉與前部發(fā)電機靜音艙。發(fā)電機艙降噪處理系統(tǒng)屬于設計工作過程中的重點。為了能夠對噪聲進行有效控制，使用吸聲、隔聲及消聲等處理。

因為排氣管為發(fā)電機組最大噪聲擴散的源頭，也是降噪處理過程中的重點。所以，對發(fā)動機排氣噪聲抑制最簡單的方法就是將消聲器安裝到排氣管中。使用消聲管要盡量降低通道各個部分的壓力損失，使排氣通道中各個部件氣流速度得到降低。在設計過程中要滿足此原則，以機組噪聲級別使用抗性、阻性或者兩者結合的消聲器。

阻性消聲器是通過多孔吸聲材料，通過相應的方式在管道中布置，在氣流利用阻性消聲器的過程中，聲波就會導致吸聲材料空隙中空氣及細小纖維振動。因為摩擦與黏滯阻力，聲能就會轉變成為熱能吸收，以此實現(xiàn)消聲的目的。

抗性消聲器是通過不同形狀管道與共振強的組合，根據(jù)管道截面與形狀的變化導致聲阻抗不匹配，從而出現(xiàn)反射與干涉的作用，實現(xiàn)噪聲衰減的目的。消聲效果和管道的尺寸、形狀與結構具有密切關系，具有較強的選擇性，能夠在窄帶噪聲、低頻、中頻噪聲消減中使用。

綜上所述，機組排氣系統(tǒng)降噪處理能夠使用下述組合處理的措施：一般使用一個波紋減震節(jié)、工業(yè)型消聲器、住宅型消聲器，使排氣噪聲與振動傳播隔斷。另外，對于排氣管道實現(xiàn)隔熱隔音的包扎，能夠使機組運行的過程環(huán)境及因為排氣管導致的噪聲進行改善。在移動電源車中的排氣出口具備2種方式選擇，分別為車頂上排氣與車底下排氣2種。通過實際測量表示，排氣噪聲降低了30 dB。

2.4 點動調頻電纜絞線

在輸電電纜快速的固定、收放與存儲過程中，將電動調頻電纜絞盤在車廂的左右兩側進行設置，主要是利用低壓電氣回路、卷筒、變頻器與絞盤支架進行設計。將工頻電流輸入電纜絞盤中，改變變頻器的頻率，調節(jié)絞盤旋轉速度，調節(jié)輸電電纜收放的速度，以此能夠有效滿足不同的工作需求。和工頻啟動進行對比，變頻絞盤機械具有小的沖擊，延長使用絞盤的壽命，在輸電電纜接觸地面的時候，提高電纜和地面的摩擦力，為了使電動絞盤轉矩增大，不會影響到書店電纜的固定，使減速機在絞盤卷筒內部設計，從而能夠輕松地使輸電電纜在卷筒中纏繞。

3 結語

移動電源車設計能夠滿足電源車市場對于其多層次、全方位的需求，該文的分析能夠為設計良好的移動電源車系列產(chǎn)品提供依據(jù)。

參考文獻

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