熊珮

摘? 要：側(cè)風(fēng)在一定程度上會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛著落造成影響，在實(shí)際的飛行操作過(guò)程中飛行員應(yīng)該充分了解側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著落的影響及修正原理。該文將圍繞飛機(jī)在地面滑跑時(shí)、飛行時(shí)側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響與修正原理進(jìn)行闡述，為完善側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著落的影響提出有效的解決措施，旨在保證飛機(jī)安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：側(cè)風(fēng)影響;飛機(jī)起飛著落;修正措施

中圖分類號(hào)：V323? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，側(cè)風(fēng)對(duì)于飛行員飛行來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)，在實(shí)際的起飛著落的飛行環(huán)節(jié)中理清側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響，逐步提升飛行員隨機(jī)應(yīng)變的能力。建立健全完善的飛機(jī)飛行監(jiān)督管理機(jī)制，在實(shí)際飛行的前期準(zhǔn)確階段，將理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)充分結(jié)合在一起，減少側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著陸的影響。

1 地面滑跑時(shí)側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響與修正原理

飛機(jī)在地面滑跑時(shí)，側(cè)風(fēng)在一定程度上會(huì)增大飛機(jī)機(jī)輪的摩擦力，當(dāng)相對(duì)氣流與側(cè)風(fēng)相遇時(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)在地面滑跑的過(guò)程中出現(xiàn)側(cè)滑的情況。當(dāng)飛機(jī)在側(cè)滑的狀態(tài)下飛行時(shí)會(huì)受到飛機(jī)重心的影響，從而產(chǎn)生飛機(jī)的附加側(cè)力，當(dāng)形成方向安定力矩時(shí)飛機(jī)頭會(huì)隨著側(cè)風(fēng)的方向偏轉(zhuǎn)。同時(shí)，在側(cè)風(fēng)的影響下，飛機(jī)在滑跑時(shí)飛機(jī)側(cè)翼隨著側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大升力也隨之增大，相反的是，飛機(jī)后翼隨著側(cè)風(fēng)風(fēng)速的增大升力有所下降，當(dāng)飛機(jī)在側(cè)風(fēng)的影響下飛機(jī)的滑跑方向會(huì)與側(cè)風(fēng)的方向相反。當(dāng)飛機(jī)在滑跑時(shí)為了有效的應(yīng)對(duì)側(cè)風(fēng)造成的影響，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該通過(guò)壓桿的方式使之保持始終與側(cè)風(fēng)的方向相反，在壓桿的過(guò)程中通過(guò)橫側(cè)操縱力矩的方式來(lái)平衡飛機(jī)在滑跑時(shí)的方向，保證橫側(cè)安定力矩的平衡性，從而有效地防止飛機(jī)在滑跑過(guò)程中出現(xiàn)傾斜的情況。

2 飛行時(shí)側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的影響與修正原理

2.1 側(cè)滑修正法

飛機(jī)在飛行的過(guò)程中受到側(cè)風(fēng)的影響較大，當(dāng)飛機(jī)在起飛的過(guò)程中機(jī)輪的摩擦力會(huì)隨著飛機(jī)逐漸離開(kāi)地面而消失，此時(shí)由于側(cè)風(fēng)的影響，飛機(jī)在飛行的過(guò)程中會(huì)偏離實(shí)際的軌道運(yùn)行。在應(yīng)用側(cè)滑修正法的過(guò)程中，相關(guān)的飛行人員應(yīng)該通過(guò)壓桿的方式來(lái)調(diào)整飛機(jī)的飛行航線，保證飛行安全，應(yīng)該時(shí)刻保持飛機(jī)的飛行方向與側(cè)風(fēng)的方向相一致。飛行員在壓桿的同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向做好蹬舵工作，并保持蹬舵方向與側(cè)風(fēng)的方向相反。為了保證飛機(jī)在飛行過(guò)程中的航線處于水平的位置，當(dāng)出現(xiàn)左側(cè)風(fēng)時(shí)，一定程度上飛機(jī)的飛行方向向左偏離，要保持地速與飛機(jī)的跑道方向相同，并將飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到右側(cè)風(fēng)的影響降到最低。當(dāng)出現(xiàn)右側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中飛行方向會(huì)向右偏離，并且保證地速與飛機(jī)跑道方向相同，以此保證飛機(jī)受左側(cè)風(fēng)的影響較小。例如：當(dāng)飛機(jī)在飛行的過(guò)程中遇到左側(cè)風(fēng)時(shí)，應(yīng)該利用壓桿的方式向與側(cè)風(fēng)相同的方向進(jìn)行壓桿，并及時(shí)發(fā)揮蹬舵的作用向與側(cè)風(fēng)相同的方向進(jìn)行蹬舵，以此來(lái)保證飛機(jī)航跡處在最佳的區(qū)間。

2.2 航向修正法

當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)的航跡與側(cè)風(fēng)的方向相反，并產(chǎn)生相反的偏流，為了保證偏流角的角度適宜，應(yīng)該保證飛機(jī)在飛行中的空速方向與地速方向相一致，由于飛機(jī)在飛行過(guò)程中側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力影響較小，使飛機(jī)的飛行方向與空氣相對(duì)氣流法保持平行。航向修正法可以有效地應(yīng)對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的影響，航線修正法就是根據(jù)側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)在飛行過(guò)程中的影響逐步調(diào)整飛機(jī)飛向航線的方式，在飛行過(guò)程中遇到左側(cè)風(fēng)時(shí)，飛行員應(yīng)該保證飛機(jī)的航線與側(cè)風(fēng)的方向相一致，如果遇到右側(cè)風(fēng)時(shí)，為了保證飛機(jī)安全飛行，飛行員應(yīng)該將飛機(jī)的航線向右調(diào)整。為了保證飛機(jī)在飛行過(guò)程中受側(cè)風(fēng)的影響較小，在飛行前期的準(zhǔn)備工作，飛行員應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向與側(cè)風(fēng)一致的方向進(jìn)行蹬舵。同時(shí)，還應(yīng)該掌握好縱軸與飛機(jī)跑道之間的位置關(guān)系，保持飛機(jī)在飛行過(guò)程中的傾斜角處于最佳區(qū)間。例如：當(dāng)飛機(jī)在空中遇到左側(cè)風(fēng)時(shí)，為了保證飛機(jī)航線的穩(wěn)定性，飛行員應(yīng)該將飛機(jī)的運(yùn)行方向向左偏，并及時(shí)向左轉(zhuǎn)彎，使偏流角的角度與飛行員向左轉(zhuǎn)彎的角度保持一致，保證空速的方向始終向左，從而保證飛機(jī)沿著正確的航線運(yùn)行。

2.3 完善側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著落的影響措施

2.3.1 側(cè)滑方法修正

完善側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著陸的影響措施，應(yīng)該及時(shí)用側(cè)滑的方法來(lái)修正，當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中受風(fēng)速的影響而偏離航線時(shí)，飛行員應(yīng)該及時(shí)地觀察飛機(jī)的偏流方向，利用現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的方式科學(xué)地分析偏流方向?qū)︼w機(jī)飛行的影響。當(dāng)飛機(jī)退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，要及時(shí)地根據(jù)飛機(jī)的偏離方向充分利用好壓桿的作用，在壓桿的過(guò)程中應(yīng)該保證壓桿的方向與側(cè)風(fēng)的方向相一致，調(diào)整好飛機(jī)在飛行過(guò)程中的坡度，當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到側(cè)風(fēng)的影響而強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員應(yīng)該實(shí)時(shí)關(guān)注飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，及時(shí)向側(cè)風(fēng)的反方向蹬舵，防止因?yàn)轱w機(jī)的強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎而對(duì)飛機(jī)的安全飛行造成影響。合理調(diào)整好飛機(jī)縱軸與著陸標(biāo)志線之間的關(guān)系，并根據(jù)偏流角的角度保證飛機(jī)的航跡與跑道的中線對(duì)齊。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)下滑時(shí)，飛行員應(yīng)該根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速的變化來(lái)調(diào)整跑道中線的位置，觀察飛機(jī)下滑的方向調(diào)整相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。例如：在利用側(cè)滑的方式完善側(cè)風(fēng)對(duì)對(duì)飛機(jī)起飛著落的影響時(shí)，飛行員應(yīng)該根據(jù)下滑率的變化調(diào)整油門(mén)的大小，油門(mén)的大小隨目測(cè)高低的變化而變化，目測(cè)越高，油門(mén)越小，目測(cè)越低，油門(mén)越大。在飛機(jī)著落的過(guò)程中及時(shí)調(diào)整好坡度的大小，根據(jù)側(cè)風(fēng)的風(fēng)速調(diào)整好回舵的力度，為了保證飛機(jī)著落安全，應(yīng)該根據(jù)側(cè)風(fēng)的方向及時(shí)壓桿向側(cè)風(fēng)的方向施加壓力，在蹬舵的環(huán)節(jié)中，保證蹬舵的方向與側(cè)風(fēng)的方向相反，保證飛機(jī)在滑跑時(shí)與航線的航跡相一致，從而有效提升飛機(jī)飛行的安全度。

2.3.2 側(cè)滑與調(diào)整航向相結(jié)合

利用側(cè)滑與改變航線方向相結(jié)合的方式來(lái)完善側(cè)風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛著落的影響是保證飛機(jī)安全起飛著落的關(guān)鍵措施。側(cè)滑與改變航線相結(jié)合的方式適用于側(cè)風(fēng)風(fēng)速較大的情況，當(dāng)飛機(jī)退出轉(zhuǎn)彎的環(huán)節(jié)中，飛行員應(yīng)該及時(shí)地觀察側(cè)風(fēng)的方向，為了保證飛機(jī)下滑順利，當(dāng)飛機(jī)在偏左的航線飛行時(shí)，右側(cè)風(fēng)應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎，左側(cè)風(fēng)則相對(duì)延緩轉(zhuǎn)彎;當(dāng)飛機(jī)在偏右的航線飛行時(shí)，左側(cè)風(fēng)應(yīng)該提前轉(zhuǎn)彎，右側(cè)風(fēng)則延緩轉(zhuǎn)彎。飛行員應(yīng)該及時(shí)的找準(zhǔn)機(jī)頭的位置，使之與側(cè)風(fēng)的方向保持一致，并逐步優(yōu)化飛機(jī)跑道的位置及面積，從而有效保證航向修正角處于最佳的區(qū)間，有利于實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全下滑。在飛機(jī)下落過(guò)程中的轉(zhuǎn)彎環(huán)節(jié)，飛行員應(yīng)該確定側(cè)風(fēng)的方向并適當(dāng)?shù)南蚺c側(cè)風(fēng)相同的方向壓桿，與此同時(shí)，與側(cè)風(fēng)相反的方向進(jìn)行蹬舵，保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎安全。合理分析飛機(jī)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中形成的側(cè)滑角，并調(diào)整好側(cè)滑角、偏離角、航向角之間的角度，使之與飛機(jī)跑道的中線位置保持對(duì)齊，保證飛機(jī)下滑安全。飛機(jī)在下滑過(guò)程中飛機(jī)的飛行航線與飛機(jī)跑道中線位置不協(xié)調(diào)的情況，一定程度上影響了飛機(jī)下滑的安全性，此時(shí)應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)的跑道中線與飛機(jī)航線的偏離情況適當(dāng)?shù)貙?duì)側(cè)滑角及航向角進(jìn)行調(diào)整，并利用智能化信息技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)側(cè)滑角與航線角的角度大小，可以保證飛機(jī)滑跑方向的準(zhǔn)確性，當(dāng)飛機(jī)在著落過(guò)程中調(diào)整好飛機(jī)縱軸的方向，使之與飛機(jī)跑道相一致，保證飛機(jī)著落安全性。

3 結(jié)論

當(dāng)側(cè)風(fēng)到來(lái)時(shí)，飛行員及時(shí)調(diào)整飛機(jī)起飛著陸的航線，根據(jù)側(cè)風(fēng)起飛的特點(diǎn)調(diào)整好飛機(jī)的航線。科學(xué)地區(qū)分側(cè)滑修正法與航向修正法之間的關(guān)系，根據(jù)側(cè)風(fēng)風(fēng)速的大小選用最佳的飛行方式，把控好飛機(jī)的滑跑方向，保證飛機(jī)在側(cè)風(fēng)的影響下起飛著陸的過(guò)程中安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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