李雪菲

（中交鐵道設(shè)計研究總院有限公司 北京 100089）

引言

黨的十八大以來生態(tài)文明建設(shè)的重要性被提高到新的高度，大力推進生態(tài)文明建設(shè)，牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”五大發(fā)展理念，是建設(shè)美麗中國保持經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展的形式需要和必然選擇[1]。在鐵路行業(yè)快速發(fā)展的同時，工程建設(shè)對環(huán)境和生態(tài)的影響越來越引起人們的重視，尤其鐵路建設(shè)過程中可能經(jīng)過一些重要的生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。為實現(xiàn)鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧、可持續(xù)發(fā)展，減輕環(huán)境負擔，鐵路工程設(shè)計中應(yīng)將生態(tài)環(huán)保設(shè)計理念貫徹始終。

1 堅持環(huán)保選線原則

我國生態(tài)環(huán)境保護體系設(shè)立了自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、飲用水水源保護區(qū)、地質(zhì)公園、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域，并根據(jù)生態(tài)敏感區(qū)的特點劃定不同保護級別，制定不同的保護要求。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和各類敏感區(qū)管理規(guī)定，自然保護區(qū)核心區(qū)和緩沖區(qū)、飲用水水源一級保護區(qū)、風景名勝區(qū)核心區(qū)等為禁止建設(shè)區(qū)域；同時近幾年我國將陸續(xù)劃定全國和各?。▍^(qū)、市）生態(tài)保護紅線范圍，生態(tài)保護紅線范圍內(nèi)原則上按禁止開發(fā)區(qū)域的要求進行管理。

鐵路作為線性工程對生態(tài)的影響主要表現(xiàn)為對生態(tài)敏感區(qū)生態(tài)完整性的破壞、對工程沿線野生動物、植物的影響、對自然景觀的影響和水土流失影響等。鐵路工程設(shè)計中應(yīng)貫徹“源頭預(yù)防、保護優(yōu)先”的理念，堅守“三線一單”的生態(tài)底線，將環(huán)保選線始終貫穿于工程設(shè)計研究的全過程，盡量減少對生態(tài)敏感區(qū)的影響。并且環(huán)保選線不應(yīng)只針對主體工程，對于取棄土場、斜井、橫洞等大型臨時工程的選址及施工方案也應(yīng)提出環(huán)保設(shè)計要求。同時環(huán)保選線對工程形式也有要求，應(yīng)盡量以橋隧的形式代替路基形式通過環(huán)境敏感區(qū)，以減小工程占地和對生態(tài)環(huán)境的破壞[2]。

2 生態(tài)環(huán)境影響分析及環(huán)保措施設(shè)計建議

2.1 鐵路工程對植物影響分析

鐵路工程施工占用土地并砍伐一定數(shù)量的樹木、破壞地表植被，鐵路工程占地會導致沿線植被生產(chǎn)力和生物量減少。設(shè)計中需對路基邊坡、取棄土場和臨時用地采取植被恢復(fù)措施，沿線的植被可得到一定的恢復(fù)；鐵路用地范圍內(nèi)需展開綠色通道設(shè)計。當工程沿線分布均為一般植被時，通過采取以上恢復(fù)措施，工程建成后一般不會造成某種植被大量減少，對沿線植物區(qū)系結(jié)構(gòu)的影響較小。但應(yīng)注意植被恢復(fù)措施中應(yīng)以引入鄉(xiāng)土植物為主，謹慎引入外來物種，避免發(fā)生外來物種入侵現(xiàn)象。若涉及古樹名木等珍稀物種時需首先考慮進行繞避，確實無法繞避的應(yīng)制定合理移栽方案，采取移栽措施。

2.2 鐵路工程對動物影響分析

鐵路工程建設(shè)對野生動物的影響主要表現(xiàn)在工程占地破壞地表植被導致的動物生境破壞、工程施工期間噪聲及夜間施工燈光等對野生動物生活習性的擾亂；鐵路運營后路基段落對爬行類和小型哺乳類動物活動軌跡的阻隔影響、噪聲和夜間燈光對沿線動物行為的長期影響。大型獸類和多數(shù)鳥類都有較強的躲避能力和適應(yīng)能力，因此受到的影響有限，但兩棲、爬行類和小型哺乳類動物對棲息地的依賴性較強，遷移能力較差，一旦棲息地破壞將嚴重影響生存。鐵路設(shè)計中除提出必要的施工管理措施外，預(yù)留出一定的動物通道可減小鐵路路基隔離對野生動物繁殖、覓食等生存習性的影響。通過青藏鐵路格拉段沿線對藏羚羊的長期監(jiān)測和調(diào)查，結(jié)果表明鐵路建成后動物通道的使用數(shù)量在逐年增加，主要野生動物基本學會并適應(yīng)了使用動物通道來完成遷移[3]。

2.3 鐵路工程對水生生物的影響分析

鐵路工程建設(shè)對水生生物的影響主要表現(xiàn)為橋梁下部結(jié)構(gòu)施工將使部分底棲生物受損，同時產(chǎn)生懸浮顆粒過多增加了水體的渾濁度，導致透明度降低，不利于浮游植物繁殖生長，并影響浮游動物的生長和攝食。浮游生物作為魚類的天然餌料，浮游生物量的減少直接影響魚類的繁殖生長，且水中大量存在的懸浮泥沙也會對魚類造成呼吸困難和窒息現(xiàn)象。某些水生生物對噪聲較為敏感，高強度噪聲產(chǎn)生的震動能量可能對其產(chǎn)生較大影響甚至導致死亡。橋梁下部施工時易在周圍形成高濃度懸浮物分布區(qū)，一般水生生物仔幼體對懸浮物濃度的忍受限度較低，水體懸浮泥沙含量增大直接對水生生物幼體產(chǎn)生影響。

鐵路橋梁設(shè)計應(yīng)盡量繞避魚類“三場”，水中施工作業(yè)采用圍堰施工方式，可減小懸浮泥沙影響范圍和時限，對水生生物的影響較小。打樁作業(yè)在鋼護筒內(nèi)進行，施工噪聲傳入水域的能量減小，基本不會對水生生物造成直接危害。

2.4 景觀資源影響分析

鐵路建設(shè)施工過程中大型臨時工程和取棄土場等會與自然景觀在色彩和形態(tài)上形成強烈對比，引起的視覺影響較大。鐵路建成運營以后，沿線會形成新的鐵路景觀。高路基深路塹會阻擋沿線居民的視野，現(xiàn)代化橋梁龐大的體量占據(jù)整個景觀節(jié)點或視覺環(huán)境空間并分割自然景觀，隧道洞口周圍地表植被受到破壞，造成與周圍景觀的不和諧產(chǎn)生視覺沖突。

鐵路設(shè)計中，應(yīng)考慮路基邊坡采取適宜的工程防護類型，確保鐵路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性和美觀性；鐵路橋梁、隧道洞口的景觀設(shè)計應(yīng)綜合運用美學和工程學、生態(tài)學原理，使這些構(gòu)筑物與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；站場設(shè)計應(yīng)結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境條件、歷史文化、社會發(fā)展，綜合運用現(xiàn)代規(guī)劃設(shè)計理念和景觀生態(tài)學觀點，融入當?shù)靥厥獾拿褡逦幕?/p>

2.5 水土流失影響分析

鐵路工程路基、站場等施工將壓占或損壞原有植被、地貌，破壞原地表的植被和土壤結(jié)構(gòu)，對原來具有水土保持功能的設(shè)施造成損壞，改變原有水土保持功能，在雨季無防護措施的情況下極易加劇水土流失。

設(shè)計中應(yīng)慎重選擇取棄土場位置，選址不得位于法律法規(guī)中禁止建設(shè)的生態(tài)敏感區(qū)域，盡量避開限制建設(shè)區(qū)域；盡量選擇不易受水流沖刷的荒溝、荒地，盡量利用既有取土坑回填棄渣；施工結(jié)束后取棄土場考慮進行復(fù)耕或綠化，可有效控制水土流失影響。

結(jié)語

鐵路工程建設(shè)過程中應(yīng)充分考慮對生態(tài)環(huán)境的影響，環(huán)保選線原則應(yīng)貫穿于工程設(shè)計研究的全過程，并確保依法合規(guī)。鐵路工程環(huán)保設(shè)計中采取植被恢復(fù)措施、動物通道設(shè)置、橋梁圍堰施工等措施可減小對野生動植物的影響；綜合運用景觀生態(tài)學設(shè)計，使鐵路建設(shè)形成的新景觀與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；渣場選址需考慮合法性及合理性，棄渣頂部及時采取復(fù)耕或綠化措施減小水土流失影響。通過鐵路工程環(huán)保設(shè)計，做好鐵路建設(shè)的環(huán)保工作，實現(xiàn)鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的綠色可持續(xù)發(fā)展。