焦永強

摘 ? ?要：近年來，我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，人們越來越重視在交通發(fā)展中發(fā)揮著重要作用的交通設(shè)施建設(shè)。在建設(shè)公路和橋梁工程時，必須嚴格控制道路和橋梁過渡段的施工質(zhì)量，以確保整體施工質(zhì)量。在高速公路施工中，為了確保施工質(zhì)量，需要重點對路橋過渡段進行質(zhì)量控制。施工技術(shù)要點包含路基填料的合理選擇及過渡段搭板的控合理設(shè)置等方面。

關(guān)鍵詞：高速公路;路橋過渡段;工程施工技術(shù)

1 ?前言

隨著我國綜合國力不斷提高與建筑行業(yè)迅猛發(fā)展，人們對高速公路橋梁質(zhì)量的要求也越來越高。在橋梁工程施工中合理運用路橋過渡段施工技術(shù)，不僅可以增強橋體本身的穩(wěn)固性，還可以為施工企業(yè)節(jié)約相對的工程成本，使企業(yè)同時獲得社會效益與經(jīng)濟效益，為其日后的發(fā)展壯大奠定堅實的保障基礎(chǔ)。

2 ?高速公路路橋過渡段常見的施工問題

2.1 ?橋頭軟土路基處理欠缺

首先，在高速公路路橋過渡段工程中橋頭部位尤為重要。橋頭部位在整體工程過渡段中起到相對的緩沖作用，對車輛的行駛穩(wěn)定性與安全性具有較大的安全保障作用。但現(xiàn)階段，我國部分高速公路路橋工程的橋頭部位經(jīng)常出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是橋梁軟基路段地基的施工問題造成的，其進行施工過程中對其橋頭軟土路基的材料填充與壓實作業(yè)不夠徹底，進而導(dǎo)致了相對的軟土組織松散，造成不規(guī)則的下沉與起伏。其次，由于長期的雨水沖擊也會造成軟土結(jié)構(gòu)的松懈，隨之逐漸導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

2.2 ?路基設(shè)計不合理

在進行高速公路路橋工程具體施工之前，相關(guān)技術(shù)、設(shè)計人員會根據(jù)工程現(xiàn)場實際情況設(shè)計相關(guān)的施工圖紙與施工計劃書。但由于諸多因素導(dǎo)致施工設(shè)計圖紙并沒能按照實際需求進行設(shè)計，在具體設(shè)計中極易造成橋頭路堤過高現(xiàn)象，一旦橋頭路堤過高就會導(dǎo)致雨水順勢向低洼處流入，再加之路橋設(shè)計中排水系統(tǒng)的不及時，就會造成長期的雨水積加，使其路面逐漸出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象，這些在工程設(shè)計方面存在的不合理因素，對其高速公路過渡段都會造成較重的施工影響。

3 ?高速公路路橋過渡段的施工要點

由于高速公路施工過程復(fù)雜，施工周期長，因此，應(yīng)對施工技術(shù)要點進行控制，以便更好地保證施工質(zhì)量。

3.1 ?路基填料的選擇

由于高速公路施工技術(shù)復(fù)雜，涉及眾多專業(yè)知識，在施工過程中，路橋過渡段的施工技術(shù)難度較高，因此，路基材料的選擇尤為重要。首先，需要對施工現(xiàn)場進行詳細的勘察，明確施工現(xiàn)場范圍內(nèi)的土層特性，以便選擇合理的路基填料。路基填料應(yīng)選擇強度高、水穩(wěn)定性高、高透水性的材料，并根據(jù)國家相關(guān)現(xiàn)行規(guī)范進行選擇，保證填料的含水量及重度滿足要求。此外，技術(shù)人員還要檢查填料的顆粒粒徑和成分，以確保其液限、塑限及有機成分符合施工質(zhì)量要求。

3.2 ?過渡段搭板的設(shè)置

在高速公路的施工建設(shè)中，搭板設(shè)置是路橋過渡段施工的重要內(nèi)容。在高速公路運營期間，由于公路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象稱為橋頭跳車。而橋頭搭板是用于防止橋端連接部分的沉降而采取的措施。

4 ?高速公路路橋過渡段施工技術(shù)

由于高速公路路橋過渡段施工復(fù)雜，施工時間長，因此，有必要對高速公路施工過程中路橋過渡段的施工技術(shù)進行控制。以下對高速公路路橋過渡段施工技術(shù)進行詳細的介紹。

4.1 ?場地清理需

對橋梁施工現(xiàn)場周邊的廢棄物、基坑底的積水、表層雜填土等進行全面的清理，并對不良地基進行處理。

4.2 ?施工前測量放樣

高速公路路橋過渡段的建設(shè)成本相對較大，為了確保項目的及時完成，必須在施工前進行測量和放樣工作。將基底面清理好以后，根據(jù)過渡段的填料高度與傾斜坡度，精確計算出兩側(cè)護坡填筑施工的寬度，并放置相應(yīng)的標準樁以確定填筑施工范圍?？墒褂眉t色油漆標記橋臺背墻處層厚和填筑分界線，用白灰劃線確定過渡段具體位置和護坡土的實際寬度。為了保證施工質(zhì)量，要由專業(yè)技術(shù)人員進行測量和放樣工作，以確保測量的準確性，并為科學(xué)選擇施工技術(shù)和施工方法奠定基礎(chǔ)。

4.3 ?級配碎石填筑

對于填筑材料中所使用的級配碎石，針片狀顆粒實際含量應(yīng)控制在20%以內(nèi);易碎和軟質(zhì)顆粒實際含量應(yīng)控制10%以內(nèi);有機物和黏土團的實際含量應(yīng)控制在2%以內(nèi)。填筑時，每20cm為一層進行分層填筑;料堆應(yīng)按照梅花形布置;在攤鋪過程中，應(yīng)采用小型加工設(shè)備粗略整平，然后使用平地機進行精密整平，必要時可選擇人工進行補料。

4.4 ?混凝土的澆筑

在高速公路路橋過渡段施工中，混凝土的施工質(zhì)量對工程質(zhì)量有很大的影響。為保證高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)定期對混凝土澆筑施工人員進行培訓(xùn)，使工作人員掌握混凝土澆筑過程和注意事項，確保混凝土的澆筑質(zhì)量。施工人員攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)嚴格按照有關(guān)規(guī)定進行，確?；炷辆鶆蚧旌?，以滿足建筑要求，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響混凝土的強度。

4.5 ?碾壓

應(yīng)根據(jù)工藝測試的結(jié)果確定碾壓過程中的使用設(shè)備。對于振動碾壓設(shè)備，應(yīng)以能實現(xiàn)自行的大噸位震動壓路機為宜。針對大型機械設(shè)備無法接觸的部位，必須通過手動使用小型設(shè)備夯實，如平板振動裝置等。碾壓過程中，應(yīng)嚴格遵守從兩側(cè)到中間的基本原則，先靜壓再振壓，碾壓程度由輕及重，碾壓速率由慢及快。在靜壓期間，速度調(diào)節(jié)在2km/h，強振壓時，速度可調(diào)節(jié)為5km/h～6km/h。碾壓時壓路機不可轉(zhuǎn)彎與掉頭，否則碾壓面將產(chǎn)生位移。

4.6 ?檢測

根據(jù)檢驗要求，重新檢查集料的級配主要是為了檢測孔隙率、地基系數(shù)等指標，過渡段兩側(cè)的土壤應(yīng)具有相同的壓實度，以避免因壓實度存在偏差而產(chǎn)生沉降。

4.7 ?實施全面管理

在高速公路路橋過渡段的施工過程中，我們發(fā)現(xiàn)某些施工人員對施工技術(shù)一知半解，缺乏對路橋過渡段整體施工的了解。因此，為了更好地保證高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量，需要進行全面的管理，尤其是需要提高工程管理人員的管理能力。在人員的全面管理中，可以制定定期的培訓(xùn)制度，對管理人員進行知識技能和道德素養(yǎng)的考察。同時，還可以設(shè)置一定的獎懲制度，對于表現(xiàn)好的管理人員進行獎勵，反之進行適當?shù)膽土P。

5 ?結(jié)束語

隨著我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路橋梁工程等基礎(chǔ)建設(shè)也隨之興起。其中，高速公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)固性與安全性就尤為重要?，F(xiàn)階段我國的路橋施工技術(shù)雖然取得了長足的進步，但其還存在諸多的問題與不足。在高速公路施工中，路橋過渡段施工是難度最大的部分，對保證高速公路的施工質(zhì)量具有重要的作用。但是，由于我國高速公路路橋過渡段施工起步較晚，發(fā)展時間較短，還存在著許多問題，如施工技術(shù)以及人員管理問題等。但是，我們相信，隨著工程技術(shù)人員的不懈努力，這些問題都能夠得到進一步解決，高速公路路橋過渡段施工工藝也能夠得到進一步優(yōu)化，從而為我國的交通運輸行業(yè)作出更大的貢獻。也為以后的實際工作提供一些參考。

參考文獻：

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