張 宇

(中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸部，北京 100860)

1 概述

為深入貫徹黨中央關(guān)于打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的決策部署，落實(shí)“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少公路貨運(yùn)量，增加鐵路貨運(yùn)量”工作要求，京津冀地區(qū)地方政府分別提出“公轉(zhuǎn)鐵”行動(dòng)方案的工作要求，對調(diào)整地區(qū)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)提出具體要求。北京市發(fā)布了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，提出優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，到2020年交通領(lǐng)域污染物排放量力爭比2017年減少30%，全市貨物到發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎靥岣叩?0%，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度，加大高排放車嚴(yán)管嚴(yán)查力度?！短旖蚴型七M(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案》要求：以深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”為重點(diǎn)，減少公路運(yùn)輸運(yùn)量，增加鐵路運(yùn)輸運(yùn)量，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。2018—2020年，鐵路運(yùn)量較2017年分別增加542萬t、2 552萬t和5 602萬t，到2020年，天津市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路為主的大宗貨物運(yùn)輸新格局基本形成，綜合交通運(yùn)輸效能明顯增強(qiáng)?！逗颖笔⊥七M(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》要求：以推進(jìn)大宗貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”為重點(diǎn)，形成“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的綜合運(yùn)輸發(fā)展格局；到2020年，全省鐵路貨物發(fā)送量比2017年增加3.17億t以上，增長185%，具有鐵路專用線的大型工礦企業(yè)大宗貨物鐵路運(yùn)輸比例達(dá)到80%以上。在此基礎(chǔ)上，唐山、石家莊、滄州、邯鄲、邢臺(tái)市先后出臺(tái)了“公轉(zhuǎn)鐵”激勵(lì)政策和任務(wù)目標(biāo)，提出具體要求。

中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“北京局集團(tuán)公司”)是以客貨運(yùn)輸為主的特大型國有企業(yè)，管轄范圍覆蓋京津冀全部區(qū)域，以及山東、河南、山西省部分地區(qū)。針對上述地區(qū)新增運(yùn)輸需求，以“三線兩區(qū)域”(豐沙線(豐臺(tái)—沙城)、石太線(石家莊—太原)、陽涉線(白楊墅—懸鐘)，邯鄲地區(qū)、唐山地區(qū))落實(shí)激勵(lì)保障機(jī)制，提高運(yùn)輸效率，釋放運(yùn)輸能力承接公路運(yùn)量[1]。

2 北京局集團(tuán)公司貨運(yùn)提質(zhì)增效的實(shí)踐

2.1 調(diào)整列車運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)

通過重要通道能力分析和重點(diǎn)區(qū)域運(yùn)能協(xié)調(diào)測算，找出貨運(yùn)增量制約點(diǎn)，在中國鐵路總公司的支持下，對運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化，為貨運(yùn)增量提供運(yùn)力保障[2]。

（1）暢通友誼水庫口，保證唐呼線(唐山—呼和浩特)增量。為保證唐呼線逐步上量，對友誼水庫口、郭磊莊口的列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整。一是2018年第一階段調(diào)圖，友誼水庫口圖定旅客列車全部調(diào)至京包線(北京北—包頭東)運(yùn)行，取消在沙嶺子西站機(jī)車換掛的旅客列車。調(diào)整后，經(jīng)孔家莊—沙嶺子西間的旅客列車由現(xiàn)圖29對，停運(yùn)了5對，釋放能力用于安排到曹妃甸港的單元萬噸大列。二是2018年第二階段調(diào)圖，增加到25個(gè)單元萬噸大列(由于萬噸列車追蹤間隔為12 min，1個(gè)大列運(yùn)行線相當(dāng)于1.5個(gè)小列運(yùn)行線)，到張百灣站2個(gè)小列，到唐山西站2個(gè)小列，相當(dāng)于友誼水庫口貨物列車2018年下半年比2017年底圖定增加24個(gè)唐呼小列[3]。目前，友誼水庫口鋪畫貨物列車65對/d (其中單元萬噸大列25對/d)，郭磊莊口貨物列車22對/d，管內(nèi)自裝8對/d，可提供增運(yùn)5 000萬t運(yùn)力支持。

（2）疏解石北瓶頸，保證石太線(石家莊—太原)增量。石太線增量，石家莊北站東咽喉能力最為緊張，影響石家莊西站對石德方向開車。2017年底列車運(yùn)行圖，旅客列車43對/d，其中始發(fā)終到8對/d、直通35對/d。2018年第一階段調(diào)圖，對石家莊北站旅客列車進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)圖石德至京廣方向的3對旅客列車，僅保留天津—成都K257/8次，其他2對1對停運(yùn)、1對調(diào)整到石家莊站，不再經(jīng)石家莊北站運(yùn)行。調(diào)整后，石家莊北站東咽喉能力有所釋放，按照在2017年基礎(chǔ)上增量10對測算，可提供增運(yùn)1 250萬t運(yùn)力支持。

（3）優(yōu)化運(yùn)行標(biāo)尺，保證邯黃線(邯鄲—黃驊港)增量。為提高邯黃線運(yùn)輸通道能力，實(shí)現(xiàn)黃驊港邯黃線2018年1 050萬t疏港目標(biāo)，對邯黃線貨物列車運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，2018年8月31日18 : 00起實(shí)行。新的邯黃線貨物運(yùn)行圖對列車運(yùn)行標(biāo)尺進(jìn)行了優(yōu)化，共安排貨物列車14對/d，增加2對/d，滿圖運(yùn)行，按每列牽引質(zhì)量6 000 t計(jì)算，14對/d貨物列車預(yù)計(jì)年疏港2 200萬t。

（4）協(xié)調(diào)區(qū)域運(yùn)力，保證唐山地區(qū)增量。一是2018年2月28日起，曹妃甸北分界口(曹妃甸)圖定貨物列車安排39對/d，其中曹妃甸南—七灤線(包括沙河驛鎮(zhèn)站、遷安站等)經(jīng)遷曹線(遷安北—曹妃甸)疏港貨物列車20對/d，滿圖運(yùn)行可疏港運(yùn)輸2 500萬t。二是唐曹鐵路(七道橋—曹妃甸) 2018年10月全線通車，安排曹妃甸南至七灤線(七道橋—灤縣，包括沙河驛鎮(zhèn)站、遷安站等)經(jīng)唐曹鐵路疏港貨物列車25對/d，滿圖運(yùn)行可疏港運(yùn)輸3 125萬t。三是采取以古冶站為支點(diǎn)，外站立折的肩回式機(jī)車交路，使用10臺(tái)DF8B型機(jī)車和27班乘務(wù)員，為區(qū)域增量提供運(yùn)力支持。四是對唐山地區(qū)通勤列車進(jìn)行優(yōu)化，停運(yùn)七灤線、京哈線(北京—哈爾濱)通勤列車各1對，節(jié)省內(nèi)燃機(jī)車1臺(tái)，分別擔(dān)當(dāng)疏港交路。

2.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織辦法

唐呼線增量瓶頸在于友誼水庫口交接列車和沙嶺子西站作業(yè)組織。石太線增量應(yīng)做好石家莊北站開車、陽泉地區(qū)運(yùn)輸組織，并用好用足賽魚口交接能力。唐山地區(qū)增量則要在平穩(wěn)接收曹南線(曹妃甸北—曹妃甸)的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好區(qū)域人員和作業(yè)組織，最大限度做好礦粉疏港運(yùn)輸。

2.2.1 優(yōu)化唐呼線沙嶺子西站作業(yè)組織

沙嶺子西站唐呼場原為接發(fā)萬噸列車設(shè)計(jì)，有效長1 801 ～ 2 000 m。出站信號(hào)開放后，自開車至列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)大約需3.5 min，造成后續(xù)列車開放信號(hào)時(shí)間延長，上行列車追蹤時(shí)間14 ～ 15 min。通過現(xiàn)場調(diào)研，確定了優(yōu)化措施。

一是下發(fā)《關(guān)于優(yōu)化沙嶺子西站發(fā)車作業(yè)的通知》，規(guī)定車站值班員于計(jì)劃開車前3 min通知司機(jī)做好開車準(zhǔn)備，司機(jī)根據(jù)車站值班員通知，提前充風(fēng)緩解，具備開車條件后及時(shí)起動(dòng)列車。二是細(xì)化車站值班員、外勤助理值班員、信號(hào)員與司機(jī)、列檢、列尾等各個(gè)工種的聯(lián)系制度，提前將有關(guān)作業(yè)計(jì)劃通知到位，最大程度組織平行作業(yè)，減少列車站停時(shí)間。三是在挖潛提效核辦法中增加專項(xiàng)考核，激勵(lì)各工種快速協(xié)同作業(yè)。

采取上述措施后，沙嶺子西站上行列車自起動(dòng)至下一列車能夠排列出站信號(hào)的時(shí)間間隔由3 min壓縮至1.5 min，上行列車追蹤間隔由原來的14 ～ 15 min壓縮至9.3 min左右，其中30%的列車可以達(dá)到8 min左右，唐呼線實(shí)現(xiàn)了16對滿圖開車，運(yùn)輸效率大幅提升。

2.2.2 優(yōu)化石太線行車作業(yè)組織

（1）修訂作業(yè)辦法。通過深入寫實(shí)論證，組織修訂《石太線四顯示自動(dòng)閉塞特定行車辦法》，將陽泉、巖會(huì)、井南、井陘、頭泉5個(gè)車站發(fā)車憑證由綠色燈光修改為綠黃色燈光(巖會(huì)站總出站由綠黃色燈光修改為黃色燈光)，通過能力瓶頸問題明顯緩解，特別是巖會(huì)站上行機(jī)外停車等線進(jìn)站的問題已基本解決，陽泉站機(jī)外停車等線率由原來的70%降為30%。

（2）調(diào)整石太車流。根據(jù)車流情況及石家莊西站到發(fā)線運(yùn)用情況，在列車到達(dá)密集時(shí)段或機(jī)班階段性緊張時(shí)段，將石太線部分車流調(diào)整到石工站，上行車流日均調(diào)整至石工站1.1列，下行車流日均調(diào)整至石工站1.6列，疏解石家莊西站壓力。

（3）壓縮追蹤時(shí)間。石家莊西站協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)部門加強(qiáng)配合，提前通知司機(jī)做好開車準(zhǔn)備，司機(jī)準(zhǔn)備開車時(shí)間從以前的約5 min縮短至2 min左右，列車自西站一場發(fā)車進(jìn)路壓紅至尾部通過西站二場進(jìn)路信號(hào)機(jī)需要9 ～ 10 min，列車平均追蹤間隔約為11 ～ 12 min。

（4）加大列車補(bǔ)軸力度。在機(jī)班階段性不足時(shí)，均能實(shí)現(xiàn)班均補(bǔ)軸5列的目標(biāo)。自2018年2月8日以來，石家莊西站對上行車流日均補(bǔ)軸5.3列，較前期的2.8列日增2.5列，有效緩解了機(jī)車運(yùn)用緊張，提高了列車編成質(zhì)量。

2.2.3 優(yōu)化唐山地區(qū)疏港運(yùn)輸組織

（1）增強(qiáng)運(yùn)力資源保障。研究曹南線運(yùn)輸上量后的取送車機(jī)力需求，在曹妃甸南站配備專調(diào)機(jī)車1臺(tái)，本務(wù)機(jī)車配合調(diào)車作業(yè)，配備“一班兩組”調(diào)車人員，同時(shí)優(yōu)化貨物列檢布局和作業(yè)流程，提高取送車作業(yè)效率[4]。

（2）提高裝卸作業(yè)能力。針對有專用線的7家鋼鐵企業(yè)部分存在接卸場地能力不匹配的問題，協(xié)調(diào)地方政府對5家鋼鐵企業(yè)進(jìn)行站場接卸設(shè)備設(shè)施“填平補(bǔ)齊”和升級(jí)改造。對曹妃甸實(shí)業(yè)碼頭專一線地面進(jìn)行硬化改造，滿足含水量大的礦粉使用裝載機(jī)進(jìn)行裝車[5]。

（3）做好車流組織。曹妃甸港增量后，由灤縣站接入車流由圖定15列增加至25列，車站線路使用緊張。通過分析各站場線路使用，確定車流組織方案，即曹妃甸疏港礦粉出港車流由灤縣站二場通過，集港及配空入港車流由灤縣站一場通過，解決了車站出入港機(jī)車均需由牽出線經(jīng)一場、二場轉(zhuǎn)線，到達(dá)卸車由一場經(jīng)二場送入卸車線，卸空后再編組至一場、二場出發(fā)造成的線路使用困難。

（4）優(yōu)化曹妃甸南區(qū)域列檢作業(yè)。為減少列檢作業(yè)環(huán)節(jié)，壓縮在站作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化曹妃甸南區(qū)域列檢作業(yè)，經(jīng)唐山地區(qū)進(jìn)行技檢作業(yè)的整列空敞車，向曹妃甸南站(含首鋼工業(yè)站)配空時(shí)，車次前冠以“通”字，到達(dá)曹妃甸南站(含首鋼工業(yè)站)取消列檢技檢作業(yè)；該列車曹妃甸南站(含首鋼工業(yè)站)裝重到唐山地區(qū)卸車時(shí)，曹妃甸南站(含首鋼工業(yè)站)始發(fā)車次前冠以“通”字至卸車站，取消列檢始發(fā)技檢作業(yè)，裝重后安全質(zhì)量由空車技檢單位保證至唐山地區(qū)卸車站。

2.2.4 調(diào)整磁山地區(qū)運(yùn)輸組織方案

隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的推進(jìn)，黃驊港到達(dá)上泉站的礦石運(yùn)量不斷增加，日均2列左右，現(xiàn)有運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)量需求。運(yùn)輸處在深入現(xiàn)場調(diào)研的基礎(chǔ)上，確定磁山地區(qū)運(yùn)輸組織調(diào)整方案。

（1）調(diào)整機(jī)車使用方案。為該地區(qū)增加“上泉調(diào)度機(jī)”1臺(tái)，明確作業(yè)區(qū)域、交接班時(shí)間地點(diǎn)及整備上油事宜；對既有的“彭城調(diào)度機(jī)”和“武安調(diào)度機(jī)”的作業(yè)區(qū)域、交接班時(shí)間地點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，提高機(jī)車使用效率和作業(yè)效率；馬磁線(馬頭—磁山) 5臺(tái)小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車作業(yè)區(qū)域，增加作業(yè)量較大的義井站電廠專用線及和村站焦化廠專用線，提高作業(yè)的靈活性和機(jī)動(dòng)性。

（2）調(diào)整作業(yè)組織方案。明確午汲至南營井貨場間重車取送作業(yè)，由“泉調(diào)”“汲調(diào)”或“武調(diào)”雙機(jī)牽引，牽引質(zhì)量暫按3 000 t；馬磁線磁山—義井間由DF4B，DF8B型機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)男∵\(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引定數(shù)維持現(xiàn)行，超軸分別提高至4 500 t，1 300 t，磁山—義井間列車換長調(diào)整為70.0，遇天氣不良時(shí)牽引質(zhì)量恢復(fù)為 3 300 t，1 000 t。

2.3 推進(jìn)設(shè)備改造

2.3.1 提高通道能力

（1）努力實(shí)現(xiàn)石太增量目標(biāo)。一是將石家莊北站東咽喉1/3號(hào)道岔改造為菱形道岔，實(shí)現(xiàn)渡線交叉，增加?xùn)|咽喉的平行進(jìn)路，緩解11/13號(hào)道岔壓力，提高東咽喉能力。二是將石家莊西I場上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)超過6%下坡道進(jìn)行降坡改造，2018年9月底改造完成后，頭泉—獲鹿—石家莊西I場上行通過能力將顯著提高。三是對白羊墅站編發(fā)線21道、22道、23道脫軌器外移，滿足滿軸或滿長開車，顯著提高了白羊墅站編發(fā)線開車能力[6]。

（2）加快推進(jìn)唐山地區(qū)疏港鐵路建設(shè)。唐曹鐵路目前已正式開通運(yùn)營。同時(shí)，組織相關(guān)部門，積極協(xié)調(diào)推進(jìn)水曹(沙河驛鎮(zhèn)—曹妃甸)、唐曹鐵路京唐港延伸線、唐曹唐呼聯(lián)絡(luò)線等集疏港體系方案研究，爭取盡快實(shí)施。目前七灤(七道橋—灤縣)、卑水(卑家店—?jiǎng)⒐贍I)等疏港后方通道還未電化，現(xiàn)階段疏港只能用內(nèi)燃機(jī)車牽引。應(yīng)盡快啟動(dòng)七灤、卑水、賈聯(lián)線電化改造項(xiàng)目，確定水曹鐵路引入曹妃甸港區(qū)的方案、開展團(tuán)瓢莊至遵化南聯(lián)絡(luò)線前期工作[7]，為下一步疏港創(chuàng)造條件。

（3）盡快實(shí)施沙嶺子西、孔家莊站多方向車站CTC3.0改造。沙嶺子西站既有CTC2.0設(shè)備升級(jí)CTC3.0改造、孔家莊站、沙嶺子站既有TDCS系統(tǒng)升級(jí)為CTC3.0系統(tǒng)，提高作業(yè)效率，消除安全隱患。

2.3.2 改善裝卸作業(yè)條件

（1）對曹妃甸南站進(jìn)行適應(yīng)性改造。曹妃甸南站現(xiàn)有8條到發(fā)線(含上下行正線)，為提高疏港能力，設(shè)計(jì)建預(yù)留的10道、12道2條到發(fā)線。

（2）礦3站裝車線只能由曹妃甸南站1道、2道、3道出入，取送車能力受限，應(yīng)在車站西咽喉增加渡線，使4道、6道、8道具備取送車條件；礦3站裝1道、裝2道與曹妃甸南站3道連接，增加取送車能力。礦石碼頭既有專1、專2道有效長延長，滿足整列裝車條件；同時(shí)北側(cè)再新建2條整列裝車線。在曹妃甸南站東咽喉新建牽出線1條，滿足整列轉(zhuǎn)線條件。

（3）研究推進(jìn)曹妃甸南站、首鋼工業(yè)站車輛地面試風(fēng)設(shè)備安裝工作，徹底解決使用機(jī)車試風(fēng)等待時(shí)間長，影響運(yùn)輸效率的問題。合并曹妃甸南站和首鋼工業(yè)站信號(hào)樓，做到兩站統(tǒng)一指揮，提高運(yùn)輸效率。

2.4 增加牽引定數(shù)

通過在邯黃(邯鄲—黃驊港)、唐遵(唐山南—遵化北)、邯長(邯鄲—長治北)等運(yùn)量增加較大的線路進(jìn)行6次牽引試驗(yàn)，有3次取得成功[8]。在不進(jìn)行設(shè)備改造的條件下，有效提高了通道運(yùn)輸效率。

（1）邯黃線渤海西至邯鄲西場間HXD3牽引定數(shù)，由5 500 t提高至6 000 t。按日均黃驊港疏港10列計(jì)算，年提高運(yùn)能130萬t。

（2）在唐遵線進(jìn)行DF8B型雙機(jī)牽引5 000 t試驗(yàn)，唐遵線使用HXN5B型大功率機(jī)車后，牽引質(zhì)量由原1 800 t提高至2 500 t。

（3）在邯長線組織牽引試驗(yàn)，邯鄲南至磁山間HXD2牽引定數(shù)由原5 000 t提高至5 500 t試驗(yàn)取得成功。

2.5 實(shí)行精準(zhǔn)考核

2018年初，通過對北京局集團(tuán)公司運(yùn)輸生產(chǎn)挖潛提效考核辦法進(jìn)行修訂，新增挖潛提效考核項(xiàng)目10項(xiàng)，減少考核項(xiàng)點(diǎn)不明確、考核效果不理想項(xiàng)目24項(xiàng)，確定2018年挖潛提效考核項(xiàng)目由2017年的46項(xiàng)調(diào)整為37項(xiàng)。

（1）突出能力考核。對包括分界口交接列車、區(qū)段辦理列車、主要區(qū)段機(jī)班的考核，均強(qiáng)調(diào)了對重點(diǎn)分界口及緊張區(qū)段能力利用的考核。按照達(dá)標(biāo)有獎(jiǎng)，超標(biāo)重獎(jiǎng)的原則，包括裝車數(shù)及主要裝車點(diǎn)超能力裝車數(shù)考核、卸空車數(shù)及主要卸車點(diǎn)超能力卸空車數(shù)考核等，分別設(shè)置了2 ～ 3檔獎(jiǎng)勵(lì)額度。

（2）突出聯(lián)動(dòng)作用。按照發(fā)揮車務(wù)龍頭作用，車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛各部門形成合力的原則，設(shè)定考核項(xiàng)目及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)。例如，編組站、區(qū)段站主要方向開車及接車數(shù)考核，由車務(wù)站段負(fù)責(zé)牽頭組織，考核獎(jiǎng)勵(lì)按照車機(jī)輛4 : 4 : 2比例發(fā)放，以激勵(lì)現(xiàn)場各系統(tǒng)、各環(huán)節(jié)的作業(yè)積極性。

（3）激勵(lì)效果明顯。分界口交接列數(shù)與獎(jiǎng)金數(shù)量掛鉤，由于考核辦法簡單明了，便于執(zhí)行，激發(fā)了相關(guān)作業(yè)人員的積極性。友誼水庫、賽魚、郭磊莊等8個(gè)主要分界口交接列數(shù)累計(jì)增加明顯。此外，機(jī)班直通、主要區(qū)段運(yùn)用機(jī)班數(shù)、裝車數(shù)及主要裝車點(diǎn)超能力裝車數(shù)考核、卸空車數(shù)及主要卸車點(diǎn)超能力卸空車數(shù)考核等也全部兌現(xiàn)。

3 結(jié)束語

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的新形勢下[9]，通過對北京局集團(tuán)公司鐵路貨運(yùn)新增運(yùn)輸需求和現(xiàn)有運(yùn)輸能力供給情況進(jìn)行分析研究，在供需矛盾較為突出的石太線、豐沙線、唐呼線及邯鄲地區(qū)、唐山地區(qū)，實(shí)施調(diào)整方案，明顯提高了運(yùn)輸效率[10]。2018年，北京局集團(tuán)公司完成貨運(yùn)量30 043萬t，同比增加3 197萬t，增幅11.9%，較好地完成了貨運(yùn)增量任務(wù)。但是，在2018年運(yùn)輸提質(zhì)增效措施落實(shí)過程中，也反映出鐵路現(xiàn)有運(yùn)輸組織模式在適應(yīng)市場需求變化方面存在的不足，鐵路設(shè)備更新改造進(jìn)度相對滯后，后續(xù)有待進(jìn)一步改進(jìn)以滿足提質(zhì)增效提出的新要求。

（責(zé)任編輯 吳文娟）