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最近幾個月，ETC有多火，無需多說，很多人都能體會。對有車一族而言，隔三岔五就要被“裝ETC了嗎”這句很魔性的臺詞一遍又一遍地拷問靈魂。

體會最深的，應該是高速人和銀行人，一聲聲地喊著“不裝ETC，排隊兩行淚”，喊到喉嚨沙?。灰槐楸榈卦谂笥讶λ⑵痢把b了ETC，秒過加優(yōu)惠”，刷到身心疲累。聽上去有些戲謔，但對他們付出的辛苦、承受的壓力，我們不但應該充分理解，而且應該抱著深深的敬意——甘愿也好，無奈也罷，他們不遺余力地奮戰(zhàn)在推廣發(fā)行ETC的第一線，干的是一件非常有意義的事情。

在我國，ETC并不能算新鮮事物，實現全國聯(lián)網已有幾年光景，發(fā)展卻一直不溫不火。之所以一夜間被推上風口，除了政策的紅利，離不開行業(yè)多年的積累和鋪墊。簡單地說，今天強推ETC，一是因為撤站有需要，二是因為它足夠“好”。

撤站需要ETC，是技術路徑選擇的結果。經測算，為了車輛通行夠快、不堵，必須推廣普及ETC車載裝置，不但要裝，還要裝得夠多；不但要裝得多，還要確保高使用率。否則，撤站這項重大舉措，就達不到預期的良好效果。

說ETC技術足夠“好”，既不是因為它最先進，也不是因為沒有同類技術可以替代，而是基于我國電子收費現狀等因素科學權衡，它性價比更高、生命力更強，更適合擔此重任。

然而，這還不是它全部的“好”。不夸張地說，撤站只是個序曲，借助ETC的普及，全國高速將真正實現“一張網”，而且是預留了廣闊發(fā)展空間的“會進化的網”，這堪稱下了一盤著眼未來的好棋。對此，本期“第一觀察”會有更詳細的論述。

除此之外，關于《風口上的ETC》，我們還有太多話要說：為了求取共識，加強宣傳，我們要厘清“ETC占據撤站‘C位’”的來龍去脈，要科普、要答疑；針對推廣過程中公眾的誤解和確實存在的問題，要澄清、要研究、要破題；在“實戰(zhàn)”層面，江蘇的“五大戰(zhàn)役”、河南的“自我加壓”，都反映了廣大高速人在這場攻堅戰(zhàn)中的主動作為，有智慧、有擔當、有勇氣。

毫無疑問，ETC全面普及是大勢所趨，我們絕對有理由相信，隨著政策利好的不斷釋放和技術的不斷發(fā)展完善，許多問題都將迎刃而解。與此同時，隨著ETC裝置被一部一部安裝在用戶的車上，“智慧公路”的概念也會慢慢從專家們的PPT中走出來，開始落地。以全面推廣ETC為契機推開的智能交通的大門外，將會有更多令人期待的驚喜。到那時，我們回首來路，也許會發(fā)現，今天這場“全民運動”，拉開的是一個新時代的序幕。

你看，ETC中文名叫“電子不停車收費”，事實上，不停的，除了車，還有精彩呢！