孫會(huì)勇，牛志國(guó)

（1.長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林 長(zhǎng)春 1300002；2.北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司（北京），北京 100101）

對(duì)于交通道路管理中的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用可以有多種理解，而物聯(lián)網(wǎng)本身也具有多種特點(diǎn)，其中包括了智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及對(duì)物理實(shí)體進(jìn)行感知的特點(diǎn)。正是因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)具備了多種特點(diǎn)和能力，所以物聯(lián)網(wǎng)得到了廣泛應(yīng)用，而物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用就是其中一種。作為一個(gè)全新的系統(tǒng)，智能交通系統(tǒng)結(jié)合了現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等。在智能交通的理念剛被提出時(shí)，就已經(jīng)受到了人們的廣泛好評(píng)，智能交通系統(tǒng)也因此成為了21 世紀(jì)最有潛力的行業(yè)之一。因此，有必要物研究探討聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用，具有一定的時(shí)代意義。

1 發(fā)展智能交通的重要意義

1.1 發(fā)展智能交通是順勢(shì)之舉

“十二五”會(huì)議對(duì)交通道路做出了全新的規(guī)劃，會(huì)議中明確指出了交通道路改革的必要性。如高速公路、大型的橋梁等一些重要的交通道路，需要結(jié)合現(xiàn)代化的傳感技術(shù)對(duì)其進(jìn)行感知，而對(duì)于一些不遵守交通規(guī)則行駛的車輛、船舶等需要加強(qiáng)監(jiān)控。此外，對(duì)于城市的車輛，如出租車、公交車，也需要進(jìn)行全天化監(jiān)控，并且監(jiān)控的范圍要覆蓋整個(gè)城市。國(guó)家十分重視物聯(lián)網(wǎng)在交通管理中的應(yīng)用，并且制定了相關(guān)交通法律的規(guī)定，而“十二五”會(huì)議也將成為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹卮笞兏铩Ｖ悄芙煌ㄏ到y(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能交通理念相結(jié)合所誕生的產(chǎn)物，具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)信息以及通信技術(shù)的流動(dòng)性，能夠更加高效化地管理交通道路。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓交通系統(tǒng)更加智能化

隨著城市化進(jìn)程的加快，交通道路情況變得更為擁堵，這是當(dāng)前城市生活的主要壓力之一?，F(xiàn)在人們的生活水平得到了整體提高，幾乎家家戶戶都擁有小轎車。在此背景下，如果城市道路的建設(shè)趕不上汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，那么勢(shì)必會(huì)引起交通道路堵塞問(wèn)題。對(duì)此，交通部門需要制定合理的管制方式，其中最為重要的方法就是對(duì)車輛合理的管理和分配。而智能交通的發(fā)展方向也在此基礎(chǔ)上，即交通道路的管理以城市的熱點(diǎn)道路為主，管制對(duì)象以車輛為主。因此，智能交通也是一個(gè)信息化的系統(tǒng)，其建立服務(wù)的對(duì)象是車輛管制。在信息技術(shù)的幫助下，將現(xiàn)代化電子設(shè)備充分利用，再結(jié)合無(wú)線通信技術(shù)，使交通管理部門能夠?qū)γ枯v車進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管制，從而在根本上降低交通道路堵塞的問(wèn)題。

2 城市交通中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用需求分析

2.1 管理層需求分析

從管理層的角度出發(fā)，可以從4 個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行考慮。

（1）對(duì)城市出現(xiàn)的所有車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。只有充分掌握城市車輛的所有信息，才能更好地開展城市智能化的交通信息建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)車輛信息的傳遞和留存。

（2）對(duì)駕駛員車輛行駛行為進(jìn)行管理。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)違法車輛的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)抓取，對(duì)車輛的行駛路線進(jìn)行跟蹤，并且結(jié)合電子地圖的幫助實(shí)時(shí)展現(xiàn)車輛的行駛環(huán)境，使交通管理部門可以對(duì)其進(jìn)行更好的監(jiān)控和管理。

（3）車輛行駛安全問(wèn)題的需求。利用實(shí)時(shí)的交通監(jiān)管技術(shù)，對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控和管理，在電子通信技術(shù)的幫助作用下，使車輛的行駛數(shù)據(jù)可以及時(shí)返回交通監(jiān)控管理中心，從而實(shí)現(xiàn)車輛的安全化管理，降低交通道路突發(fā)事故發(fā)生的概率。

（4）城市交通信息發(fā)展的需求。城市交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用需要以城市的優(yōu)化配置為基礎(chǔ)，通過(guò)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)車流量、人流量的信息盡心采集，使其可以成為城市交通宏觀調(diào)控的有力支撐。

2.2 公眾層需求分析

一般借助居民幸福指數(shù)評(píng)價(jià)一個(gè)城市的發(fā)展和管理的好壞，而影響居民幸福指數(shù)的因素有很多，其中包括城市交通道路的運(yùn)輸情況。城市化的進(jìn)程為城市帶來(lái)了更多的車輛，交通堵塞已然成為一個(gè)問(wèn)題。因此城市交通的智能化發(fā)展可以滿足公眾對(duì)交通道路的基本需求，如基本的公交路線查詢、長(zhǎng)途客運(yùn)信息服務(wù)、便捷交通費(fèi)用以及信息發(fā)布等。

（1）公交車線路查詢。公眾的需求在于可以通過(guò)信息技術(shù)及時(shí)獲取公交車的線路信息，并且為出行制定路線選擇方案。

（2）長(zhǎng)途客運(yùn)信息。用戶對(duì)其的需求是能夠輕松訪問(wèn)長(zhǎng)途客運(yùn)的路線，并且利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)為其制定合理的出行方案。此外，傳統(tǒng)的到站買票候車方式也為公眾的出行帶來(lái)不便，因此公眾需要一種能夠在家買票的網(wǎng)站，并且到站就能上車的管理方式，這就需要長(zhǎng)途汽車站可以建立網(wǎng)絡(luò)售票的模式，并且完善其中的售票、換票、退票等功能。

（3）公眾對(duì)交通信息發(fā)布方面的需求，即公交車站需要結(jié)合現(xiàn)代化的通信技術(shù)將公交車的到站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間等重要的時(shí)間信息展現(xiàn)在公眾眼前，這也是公眾對(duì)城市交通中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最主要的需求之一。

（4）便捷字符交通費(fèi)用方面的需求。公眾希望改變傳統(tǒng)交通工具的收費(fèi)方式，將現(xiàn)金付費(fèi)的方式轉(zhuǎn)變?yōu)楣灰豢ㄍ?，?shí)現(xiàn)刷卡付費(fèi)。這不僅可以為公眾的出行帶來(lái)便利性，還能提高車輛的運(yùn)行效率。

3 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通運(yùn)輸中的應(yīng)用研究

3.1 優(yōu)化交通管理中的應(yīng)用

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城市公交已經(jīng)成為城市道路中最常見的一種交通運(yùn)輸工具，而一個(gè)城市的公交站路線規(guī)劃則以該城市的人口分布情況為基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的城市公交交通管理忽視了居民實(shí)際的出行需求，主要體現(xiàn)在公交站點(diǎn)的選擇和公交路線的規(guī)劃都存在著一定的問(wèn)題。如一些公交車每天都座無(wú)虛席，而針對(duì)這條路線的公交車的設(shè)置卻只有一個(gè)，而另一些的公交車每趟車僅有幾個(gè)人，卻設(shè)置了多個(gè)針對(duì)這條路線的公交車，如此一來(lái)，就浪費(fèi)了大量的公交資源?，F(xiàn)實(shí)生活中，對(duì)于用戶的出行記錄，公交管理部門具有一定的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代社會(huì)流行的公交一卡通則是如此，在居民使用一卡通的同時(shí)為他們的出行留下數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包含了乘客的上車時(shí)間、出行的路段，以及一些往返的數(shù)據(jù)。除此以外，公交車上設(shè)置的投幣箱也能進(jìn)行一定數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)工作，通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算，可以得出每站的上車人數(shù)、不同時(shí)段的上車人數(shù)等。因此，對(duì)于公交路線的規(guī)劃就可以借用這些居民出行的數(shù)據(jù)信息，通過(guò)建立數(shù)據(jù)模型并且對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而優(yōu)化公交改革的方案，對(duì)公交的路線進(jìn)行重新的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)城市公共交通資源的最優(yōu)配置。

3.2 降低交通堵塞中的應(yīng)用

現(xiàn)在交通堵塞的問(wèn)題已成為當(dāng)前交通道路最嚴(yán)重的問(wèn)題了。早晚高峰、節(jié)假日出行等幾乎成為了所有居民頭疼的一個(gè)問(wèn)題。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一個(gè)城市居民的幸福指數(shù)的高低與城市道路的擁堵、城市的空氣質(zhì)量相關(guān)的?；诖髷?shù)據(jù)背景，利用信息技術(shù)對(duì)城市的車流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，充分發(fā)揮交通法的作用，有助于降低城市道路的擁堵。在大數(shù)據(jù)背景下，交通道路管理部門可以對(duì)每條道路的車流量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集并分析，從而挖掘車流的時(shí)空特點(diǎn)，對(duì)道路的擁堵情況進(jìn)行評(píng)估。同時(shí)建立基于物聯(lián)網(wǎng)的干道交通信號(hào)綠波帶控制系統(tǒng)，從而對(duì)紅綠燈的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行重新調(diào)整，可以對(duì)交通道路堵塞的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化。

3.3 加強(qiáng)交通監(jiān)管中的應(yīng)用

大數(shù)據(jù)背景下，道路交通管理部門需要充分地利用傳感技術(shù)，并且對(duì)道路信息進(jìn)行展開收集工作，并將信息納入交通共享平臺(tái)系統(tǒng)，使政府、交通部門在制定道路交通管理方式時(shí)能夠有一定的數(shù)據(jù)依據(jù)，并且結(jié)合所有的交通出行方式，如現(xiàn)在流行的共享單車、滴滴打車等，通過(guò)將所有出行工具定位，能夠更有利于民眾出行，同時(shí)交通共享平臺(tái)也為交通工具的出行提供了決策服務(wù)，通過(guò)對(duì)一個(gè)地區(qū)的道路情況進(jìn)行評(píng)估，這有利于民眾在出行前選擇最優(yōu)的出行路線，避免出現(xiàn)因道路堵塞而耽誤出行時(shí)間的現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用不僅能夠滿足交通管理部門的需求，同時(shí)也是公眾對(duì)交通出行方式創(chuàng)新的需求。隨著我國(guó)日益加快的城市化進(jìn)程，應(yīng)該充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，從而改變傳統(tǒng)交通道路運(yùn)輸中存在的問(wèn)題，提高交通管理的效率。