高 新 琦

(上海城建職業(yè)學(xué)院，上海 200000)

1 綜合交通樞紐周邊騎行車道設(shè)置必要性分析

交通是組織空間的基礎(chǔ)，城市綜合交通樞紐的建設(shè)以交通形式為主導(dǎo)。綜合交通樞紐空間，承擔(dān)著較重的城市交通壓力，包含地上空間的機動車、非機動車、人行道，高架空間的機動車、輕軌，地下空間的地鐵、步行空間等。高密度的地下空間開發(fā)與交通分層的理論與實踐對交通樞紐空間的建設(shè)與實施起到了很大的推動作用，也引領(lǐng)了綜合交通樞紐空間的建設(shè)。主要是以高速路、地鐵等“高速”形交通的布局為主導(dǎo)，然而過速的發(fā)展忽略了原始基本的交通形式，近年來，人們也開始對健康出行方式有了更多的認可。健康、環(huán)保、便捷的騎行的興起證明了人們基本的交通應(yīng)該被重視起來。

而國內(nèi)當(dāng)下，共享單車的興起，使得許多城市綜合交通樞紐周邊出現(xiàn)自行車停放空間緊張的情況。如圖1所示，某商場周邊由于缺少自行車停車位置，這一現(xiàn)象說明騎行越來越多的被大眾接受，并且在城市綜合交通樞紐空間周邊對自行車停車位置和自行車道的設(shè)置還需要進一步完善。

中國城市建設(shè)和發(fā)展，也在從粗放向精細化模式轉(zhuǎn)變，“人性化”“健康”“環(huán)?！钡雀拍钜苍谥饾u的植入到城市發(fā)展當(dāng)中。騎行空間的擴展與優(yōu)化是城市“精細化”發(fā)展過程中的一個重要元素。

2 綜合交通樞紐空間主要騎行者分析

騎行者的類型較多，但是在綜合交通樞紐周邊出現(xiàn)較多的騎行者，主要以通勤性騎行、商業(yè)吸引性騎行、區(qū)域騎行三種類型為主。

1)通勤性騎行是在綜合交通樞紐周邊所占比例較大的一種類型。主要出現(xiàn)在周一到周五上下班高峰期間，出現(xiàn)的時間較多，頻率也比較高，這些騎行者最需要是不間斷、直接的線路和與周邊公共交通銜接較好的停車空間。

2)商業(yè)吸引性騎行。

綜合交通樞紐空間中還有較多的商業(yè)吸引大眾，在通勤之外，還有商業(yè)的吸引力會使得人們聚集到此，所以騎行也會成為較為方便的通行方式。這類騎行者一般不忙于趕時間，但也對停車空間與商場的銜接不要太遠，或者商場與停車空間之間的路線中能夠有有趣的、有用的空間體驗。

3)鄰近區(qū)域性騎行者的目的地可能是交通樞紐聯(lián)通的商業(yè)，也有可能是在樞紐周邊的某個地點，對于停車場的要求不會太多，但是在這類騎行者中卻有可能出現(xiàn)騎行初學(xué)者及兒童。這就對騎行道路的安全性、舒適度有了較高的要求。

這三種騎行者的需求側(cè)重點并不相同，但作為騎行者也有相同的普通需求，安全性、舒適性和較好的視覺體驗的提升在任何騎行者中都是受歡迎的。且對于整個城市而言，途徑性的騎行者也是城市騎行空間設(shè)置工作中，需要考慮進來的類型。所以三者的通性與途徑性的騎行者都是在騎行空間設(shè)置原則中需要考慮的因素。

3 騎行空間設(shè)置原則分析

綜合交通樞紐周邊，騎行者較多，在某些時間段內(nèi)密度也較大，騎行車道的設(shè)置與優(yōu)化是當(dāng)下不可避免的一項工作。

根據(jù)對主要騎行者與綜合交通樞紐空間的分析，綜合交通樞紐周邊騎行車道與停車位置的設(shè)置原則如下。

3.1 安全性原則

減少機動車道的危險因素需要設(shè)置與機動車道的隔離帶，此外，雖然有規(guī)范規(guī)定在交叉口位置的綠籬隔離帶要提前斷開，但是許多路口卻沒有做到，對騎行的視野有影響，容易與交叉方向的車輛發(fā)生碰撞，所以需要確保。盡量減少車道上的“窨井蓋”一類的障礙物，“窨井蓋”類在機動車道中影響不太大，但是在騎行車道中，就會引起自行車上下顛簸，在遇到新手或者比較趕時間的騎行者有引起更大危險的可能性。

3.2 便捷性原則

在騎行車道的設(shè)置能夠滿足周邊基本需要的基礎(chǔ)上，騎行路線的設(shè)置盡量簡短直接，在道路流線設(shè)計上盡量避開障礙物。在交通指示燈方面，也可以盡量做得更加完善，適當(dāng)?shù)恼疹櫟椒菣C動車道的通行，在機動車通行較少的路口，給騎行車道更高的優(yōu)先級別。騎行停車位置應(yīng)盡量靠近公共交通位置，為了方便多處出入口的便利，停車宜分散到多個點。

3.3 舒適性原則

包括舒適的車道、舒適的騎行環(huán)境、舒適的視覺體驗等。車道的寬度、材質(zhì)、平整程度都對騎行體驗有著不同的影響，寬度有相應(yīng)的規(guī)范規(guī)定，但是在寬度的設(shè)置方面，不能夠完全依照規(guī)范來做，規(guī)范是規(guī)定最低限度的情況，在空間允許的情況下，除去綠籬和植樹的空間，純騎行道路中三條車道的寬度要做夠，騎行快慢和超車等情況要考慮進來。綜合交通樞紐空間中的道路材質(zhì)一般都是按照主路的材質(zhì)來鋪設(shè)，但是在平整度和排水坡度上盡量做到合理，路面盡量平整，要保證普通雨水排水順暢，不影響通行。舒適的視覺體驗是比較綜合的一個指標(biāo)，在具體環(huán)境中有具體的要求，但是可以從一個大的方向來看，就是在騎行過程中，沒有視覺污染，如強光就是比較典型的視覺污染。

3.4 可持續(xù)原則

自行車道的設(shè)置，周邊環(huán)境的設(shè)置，如果能將城市不斷的發(fā)展考慮進來，則能夠讓交通樞紐空間多年以后的改建游刃有余，在可能的情況下，與周邊設(shè)施相結(jié)合預(yù)留一定的空間。

“在樞紐周邊應(yīng)設(shè)置有合適的騎行道路”，這才是所有原則的前提，在有需求的地方設(shè)置必要的公共設(shè)施，在有騎行需求的空間設(shè)置必要的騎行空間——“有”是前提。

4 保障措施

騎行車道的設(shè)置與使用，需要有一些保障措施來確保實施：

1)在現(xiàn)有的非機動車道的使用中，保證不受亂擺攤位、亂停車等情況的影響，確?，F(xiàn)有騎行空間的暢通；

2)為了確保騎行的安全性，車道的垃圾雜質(zhì)等要定時清除；

3)設(shè)置了合理的停車場地，就要確保能夠有效使用，需要有管理人員進行現(xiàn)場的管理，使停車取車有序進行，能夠在一定程度上保證車輛的安全性。