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公路養(yǎng)護是傳統(tǒng)行業(yè)，與新技術(shù)結(jié)合之后促生新業(yè)態(tài)，比如“建養(yǎng)一體化”、就地冷熱再生、養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)化、養(yǎng)護市場化等，新業(yè)態(tài)成為一種群體風(fēng)向，繼而促生了國內(nèi)公路養(yǎng)護創(chuàng)新與融合的熱潮。這股熱潮大致可以分為兩種流派——新潮，致力于機制創(chuàng)新、科技研發(fā)和市場化推廣；西潮，借鑒、吸收、轉(zhuǎn)化西方先進國家的成熟經(jīng)驗。

2016年9月，貴州銅仁市國道211線印江至沿河段公路改擴建工程，在銅仁市副市長夏虹的致辭中破土動工，這是該市首批普通公路“建養(yǎng)一體化”項目之一。兩年后，“建養(yǎng)一體化”這種創(chuàng)新模式，因破解融資難題，在行業(yè)內(nèi)大力推廣。2017年，江蘇省探索農(nóng)村公路“建養(yǎng)一體化”改革模式。2018年，湖北省在全省范圍內(nèi)探索普通公路“建養(yǎng)一體化”，隨后，中國交建以31億元中標(biāo)荊州市首批普通公路“建養(yǎng)一體化”項目。而貴州作為先行省份，其形成的“貴州模式”紛紛被其他省份借鑒?！敖B(yǎng)一體化”成為養(yǎng)護機制創(chuàng)新的一股新潮。

隨著1915年，美國的沃倫兄弟（Warren Brothers）對舊瀝青層塊加熱后再利用，瀝青也實現(xiàn)了歷史上的首次再利用，而這項技術(shù)直到20世紀(jì)50年代才逐漸得到重視。當(dāng)時的美國州際公路網(wǎng)初步形成，原油價格不斷攀升，而瀝青路面舊料回收再生，節(jié)省了可觀的費用。到20世紀(jì)90年代，美國、德國等國家的瀝青再生率都在90%以上。瀝青再生這項舶來的技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展，在經(jīng)歷觀念更新、停滯和廣泛重視后，成為綠色養(yǎng)護中的一股西潮。

新潮也好，西潮也罷，我國公路養(yǎng)護創(chuàng)新與融合的進程，依然在資本面前略顯被動。這些初衷為可持續(xù)發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的養(yǎng)護創(chuàng)新，仍然避免不了因資本所困，而步伐放緩。在瀝青路面再生提高舊料摻加率的進程中，一些地方也因為設(shè)備清理、微改造致成本增加等原因，仍處于討論階段。

在公路養(yǎng)護創(chuàng)新上，無論新潮、西潮，都會伴生各種阻礙，各種思考和疑慮，甚至責(zé)難在所難免，我國公路養(yǎng)護的未來，除了求新，還應(yīng)該求些什么？