本刊記者 趙 博

縱觀2018年海事界各細(xì)分領(lǐng)域，取得成績的企業(yè)不在少數(shù)。然而言之突破，其所圈范圍即被縮小。但正是由于這些取得了自身跨越或突破了業(yè)界固有概念及運(yùn)營模式的企業(yè)的存在，海事界才可能被注入新的活力。行業(yè)的發(fā)展，正是因?yàn)橥黄婆c被突破才得以穩(wěn)步前行。為此，本刊編輯部特在不同領(lǐng)域選取有代表性的企業(yè)，向業(yè)界展示其在2018年取得的特殊成績。

中遠(yuǎn)海運(yùn)：躋身前三

7月27日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)）旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司聯(lián)合上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司，完成了對(duì)東方海外的收購。交易完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)）成為了全球第三大班輪公司。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至11月15日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下運(yùn)力約280萬TEU，占全球運(yùn)力總額的12．3%。（排名第四的達(dá)飛輪船運(yùn)力約260．7萬TEU，占全球運(yùn)力總額的11．8%）

此次交易將使得中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局將更加完善、均衡，在全球市場的領(lǐng)先地位也會(huì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。最近三年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)始終不遺余力地提升市場競爭力，同時(shí)通過重組與兼并擴(kuò)大在業(yè)界的地位。今年，英國海貿(mào)傳媒集團(tuán)（Seatrade）將“全球最佳表現(xiàn)者”獎(jiǎng)項(xiàng)授予中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，以表彰其自2016年重組以來，對(duì)全球航運(yùn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)所做出的突出貢獻(xiàn)。

中船集團(tuán)：創(chuàng)紀(jì)錄

11月6日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱中船集團(tuán)）與美國嘉年華集團(tuán)和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署生效2+4艘13．55萬總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同。若6艘訂單全部生效，合同總金額達(dá)46．2億美元（約合320億元人民幣），將創(chuàng)造中國造船業(yè)有史以來最大訂單紀(jì)錄。

這也是我國首次簽訂真正意義上的大型郵輪建造合同，被視為中國由世界造船大國向世界造船強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志。目前，合同中首艘郵輪已進(jìn)入設(shè)計(jì)建造階段，中國船舶工業(yè)及中船集團(tuán)開啟了大型郵輪建造新時(shí)代。

大型郵輪技術(shù)含量高，設(shè)計(jì)和建造難度大，中船集團(tuán)承接訂單，直接體現(xiàn)了其設(shè)計(jì)單位和建造單位的綜合科技水平與能力。正式生效的訂單由中船集團(tuán)旗下中船郵輪科技發(fā)展有限公司和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)建造，在考慮運(yùn)營實(shí)際需求的同時(shí)，突破了大型郵輪總布置設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，具有技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良、節(jié)能環(huán)保、高度智能等特點(diǎn)，代表著中國造船的最高水平。

據(jù)悉，第一艘郵輪計(jì)劃于2023年9月份交付，第二艘初步計(jì)劃于2024年12月份交付，入級(jí)CCS和勞氏船級(jí)社。

11月6日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（簡稱中船集團(tuán)）與美國嘉年華集團(tuán)和意大利芬坎蒂尼集團(tuán)正式簽署生效2+4艘13.55萬總噸Vista級(jí)大型郵輪建造合同

5月2日，由中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工）第七一二所承擔(dān)的“船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項(xiàng)目通過工業(yè)和信息化部驗(yàn)收

中船重工：填補(bǔ)空白

5月2日，由中國船舶重工集團(tuán)公司（簡稱中船重工）第七一二所承擔(dān)的“船舶綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)工程化技術(shù)研究”項(xiàng)目通過工業(yè)和信息化部驗(yàn)收，標(biāo)志著我國已具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)低壓、中壓兩個(gè)系列船用推進(jìn)變頻器、推進(jìn)電機(jī)、智能化控制模塊等電力推進(jìn)系統(tǒng)核心設(shè)備的供貨能力。

其中，核心產(chǎn)品推進(jìn)變頻器、推進(jìn)電機(jī)等取得中國船級(jí)社（CCS）系列化產(chǎn)品型式認(rèn)可，填補(bǔ)了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。目前，該項(xiàng)目相關(guān)研究成果已在科考船、挖泥船、起重船、風(fēng)電安裝船、布纜船、海洋工程船、豪華游船、公務(wù)船等多個(gè)船型進(jìn)行實(shí)船應(yīng)用。

為進(jìn)一步提升我國船舶與海洋工程高端裝備自主創(chuàng)新能力，提高我國船用電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)水平，目前，中船重工還在開展包括全鋰電池電動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料電池電動(dòng)力系統(tǒng)等零排放清潔能源船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)研究和產(chǎn)品的開發(fā)。

今年夏天，揚(yáng)子江船業(yè)交付了為塞斯潘（Seaspan）建造的第25艘10000TEU型集裝箱船，至此，中國造船史上第一大造船項(xiàng)目（25艘萬箱船）完美收官。

揚(yáng)子江船業(yè)：歷史之最

如無意外，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司（簡稱揚(yáng)子江船業(yè)）將于2018年創(chuàng)下企業(yè)歷史之最：交船量共計(jì)56艘，約529萬載重噸。另據(jù)克拉克森發(fā)布的半年數(shù)據(jù)顯示，今年6月底，揚(yáng)子江船業(yè)以131艘、總計(jì)308．2萬修正總噸的業(yè)績，在全球船廠手持訂單量排名中位列第四，是中國手持訂單量最多的船廠。

另外值得一提的是，今年夏天，揚(yáng)子江船業(yè)交付了為塞斯 潘（Seaspan）建 造 的 第25艘10000TEU型集裝箱船，至此，中國造船史上第一大造船項(xiàng)目（25艘萬箱船）完美收官。

此前，揚(yáng)子江船業(yè)經(jīng)濟(jì)效益已連續(xù)七年居全國造船企業(yè)首位，是我國造船綜合實(shí)力最強(qiáng)的非國有船廠。2018年，揚(yáng)子江船業(yè)又陸續(xù)投入逾3億元的技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，研發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品10余個(gè)，以“超節(jié)能、低排放、高智能”產(chǎn)品的有效供給創(chuàng)造了市場需求。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，揚(yáng)子江船業(yè)不斷升級(jí)產(chǎn)品組合，提高大型集裝箱船與散貨船的技術(shù)含量和建造效率，還在清潔能源船舶研發(fā)方面取得了良好進(jìn)展，建立了建造相關(guān)船型的能力，向業(yè)界展示了高質(zhì)量的產(chǎn)品和強(qiáng)大的產(chǎn)能。

9月28日，馬士基航運(yùn)完成了航運(yùn)歷史上第一次集裝箱船北極航道運(yùn)營，其旗下運(yùn)營的3600TEU型集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航道后抵達(dá)圣彼得堡港，順利完成首航。

馬士基航運(yùn)：歷史性航行

9月28日，馬士基航運(yùn)完成了航運(yùn)歷史上第一次集裝箱船北極航道運(yùn)營，其旗下運(yùn)營的3600TEU型集裝箱船“Venta Maersk”輪在成功穿越北極航道后抵達(dá)圣彼得堡港，順利完成首航。

相較于傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線，使用北極航線可縮短從東北亞到西歐北的海運(yùn)距離，航行時(shí)間有望縮減10～15天。近年來，隨著船舶工業(yè)技術(shù)、破冰技術(shù)和航海技術(shù)不斷發(fā)展，北極航線似乎離我們不再遙遠(yuǎn)。

在業(yè)界看來，馬士基航運(yùn)選用“Venta Maersk”輪進(jìn)行北極航線試航的標(biāo)志性意義重大。由于集裝箱船的裝卸效率高，在港停留時(shí)間大大縮短，船舶周轉(zhuǎn)效率提高。對(duì)于北極航線班輪運(yùn)輸而言，船舶周轉(zhuǎn)率的增加可使航運(yùn)企業(yè)在不增加冰級(jí)船艘數(shù)的情況下完成更多貨運(yùn)量。同時(shí)，“Venta Maersk”輪還肩負(fù)收集北冰洋冰層融化數(shù)據(jù)的任務(wù)，馬士基航運(yùn)將根據(jù)反饋評(píng)估北極航線商業(yè)化運(yùn)營的可行性——畢竟北極航線雖可縮短航行距離并減少一定的運(yùn)行成本，但航道上惡劣的天氣會(huì)讓船只的建造和維護(hù)成本更高。

現(xiàn)代商船：訂造大船

9月28日，現(xiàn)代商船（HMM）與三家韓國造船廠就建造超大型集裝箱船一事簽訂合同，大宇造船和三星重工分別承建7艘和5艘23000TEU型集裝箱船，現(xiàn)代重工承建其余8艘15000TEU型集裝箱船。這是現(xiàn)代商船首次訂造超大型集裝箱船，建成后，其單艘運(yùn)力也將成為全球之最。

上述12艘超大型運(yùn)力預(yù)計(jì)于2020年第二季度開始交付，以幫助現(xiàn)代商船有效地應(yīng)對(duì)屆時(shí)生效的“限硫令”。另外，此次新造船項(xiàng)目旨在為提升現(xiàn)代商船的市場競爭力，是實(shí)現(xiàn)其“100萬TEU運(yùn)力”目標(biāo)的重要一步。根據(jù)Alphaliner于11月15日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算，現(xiàn)代商船旗下運(yùn)力約為42．1萬TEU，待所訂前述20艘集裝箱船交付后，其所有運(yùn)力將達(dá)到81．7萬TEU（其中未減除到期退租船舶），運(yùn)力幾乎翻了一番。屆時(shí)，現(xiàn)代商船極有可能成為全球第八大班輪公司。

自去年首爾中央法院宣布韓進(jìn)海運(yùn)（HANJIN）正式破產(chǎn)后，現(xiàn)代商船便成為韓國國內(nèi)最大的航運(yùn)企業(yè)，而此次歷史性地訂造一系列超大型運(yùn)力，也與韓國政府“建設(shè)重振海運(yùn)業(yè)、航運(yùn)強(qiáng)國”的愿望相契合。

環(huán)球迪拜：“跨界”收購

8月7日，環(huán)球迪拜港務(wù)集團(tuán)（簡稱環(huán)球迪拜）宣布收購北歐地區(qū)最大的支線運(yùn)營商Unifeeder，而這也是全球第一起“由大型國際碼頭運(yùn)營商對(duì)支線班輪公司進(jìn)行100%收購”的案例。

擁有屬于自己的支線運(yùn)營商，環(huán)球迪拜的客戶群將更大限度地拓至貨主，不僅可為托運(yùn)人提供更多運(yùn)輸選擇，還會(huì)有效避免區(qū)域內(nèi)貨量流失引起的吞吐量下降。實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)是環(huán)球迪拜收購Unifeeder的出發(fā)點(diǎn)之一。同時(shí)，環(huán)球迪拜還可借Unifeeder強(qiáng)化其在西北歐地區(qū)的碼頭作業(yè)量和市場競爭地位。環(huán)球迪拜經(jīng)營著鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、勒阿弗爾港、南安普頓港等港口的多座碼頭，而這些碼頭的市場份額又因幾家大型班輪公司及其支線品牌的強(qiáng)勢介入而被抑制了——各家班輪公司更愿意掛靠本集團(tuán)旗下企業(yè)經(jīng)營的碼頭。未來，環(huán)球迪拜將依托航運(yùn)業(yè)務(wù)串聯(lián)起其所經(jīng)營碼頭，至少在短途運(yùn)輸市場中會(huì)給托運(yùn)人帶來更多選擇，從而打開市場。

正如環(huán)球迪拜所言，收購Unifeeder將進(jìn)一步強(qiáng)化公司在全球供應(yīng)鏈中的地位，提升旗下經(jīng)營碼頭的作業(yè)量和市場競爭力。

8月7日，環(huán)球迪拜港務(wù)集團(tuán)宣布收購北歐地區(qū)最大的支線運(yùn)營商Unifeeder

青島雙瑞：全球首獲

4月6日，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（簡稱青島雙瑞）BalClor 船舶壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）在全球首獲挪威船級(jí)社代表挪威海事管理主管機(jī)關(guān)頒發(fā)的新G8型式認(rèn)證批準(zhǔn)，同時(shí)通過國際海事組織（IMO）專家組對(duì)使用活性物質(zhì)的壓載水處理系統(tǒng)基于G9導(dǎo)則的評(píng)估。

這充分彰顯青島雙瑞在船舶壓載水處理領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和市場地位，為大幅提升BalClor?品牌和公司深入開拓國際市場鋪平了道路。7月9日，青島雙瑞與日本郵船株式會(huì)社簽訂合作協(xié)議，后者運(yùn)營的89艘船舶將選用BalClor?壓載水管理系統(tǒng)。這是青島雙瑞接獲的最大單筆壓載水改造項(xiàng)目訂單，也是全球壓載水市場迄今所涉船舶數(shù)最多、金額最大的單筆訂單。

隨著《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》的實(shí)施，一大批新理論和新技術(shù)涌現(xiàn)出來，BalClor 作為全球首個(gè)取得IMO新G8型式認(rèn)可證書的壓載水處理系統(tǒng)，可為新建及改裝船提供更加優(yōu)化和可靠的壓載水處理解決方案，保證符合現(xiàn)在及未來最嚴(yán)苛的壓載水處理規(guī)范要求，足可謂一項(xiàng)有里程碑意義的重要成就。

威海普益：沖破壟斷

在對(duì)眾多脫硫裝置制造商進(jìn)行考察之后，10月4日，Newport Shipping集團(tuán)最終選擇與威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰荆ê喎Q威海普益）簽訂100+100套船舶廢氣脫硫裝置訂單。這是我國船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)獲得的最大一筆船舶廢氣脫硫裝置訂單，也成就了威海普益國內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)的地位。

歐洲船東在選取船用設(shè)備供應(yīng)商時(shí)奉行嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，船舶廢氣脫硫裝置訂單基本被歐美地區(qū)設(shè)備制造商壟斷。此次訂單的成功簽獲，標(biāo)志著威海普益突破了歐美廠商長期對(duì)歐洲市場的壟斷，充分展示了其的在船舶廢氣脫硫裝置研發(fā)方面的技術(shù)實(shí)力與國際競爭力。同時(shí)，由于船東的需求會(huì)在嚴(yán)格的“限硫令”生效之前集中增長，因此這批訂單可保障船東免受價(jià)格突然上漲或生產(chǎn)飽和帶來的負(fù)面影響。

作為我國國內(nèi)乃至亞洲最早從事船舶廢氣脫硫設(shè)備研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)，多年來，威海普益持續(xù)加大研發(fā)投入，堅(jiān)持以滿足客戶需求為導(dǎo)向，確保為國內(nèi)外船東提供可靠的船舶廢氣脫硫設(shè)備及完整的優(yōu)化解決方案。

波交所：指數(shù)調(diào)整

3月1日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）成分正式變化。波羅的海交易所（簡稱波交所）將指數(shù)成分中噸位級(jí)別最小的靈便型船剔除，只保留好望角型船成分、巴拿馬型船成分和超靈便型船船成分，比例依次為40%、30%和30%。

這是波交所自1999年將反映好望角型船和巴拿馬型船的指數(shù)拆解成BCI及BPI之后，再一次對(duì)所發(fā)布指數(shù)進(jìn)行重大調(diào)整。波交所稱，此次調(diào)整將更加契合現(xiàn)有航運(yùn)衍生品的交易規(guī)則，以便更好地反映各級(jí)別干散貨船對(duì)全年航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)程度，BDI也將繼續(xù)被視作準(zhǔn)確反映干散貨運(yùn)輸市場健康狀況的基準(zhǔn)指標(biāo)。與此同時(shí)，調(diào)整后的指數(shù)可產(chǎn)生以BDI為基準(zhǔn)的波羅的海交易所交易型開放式指數(shù)基金（ETF），進(jìn)而打開通向可交易標(biāo)的的大門。

在業(yè)界看來，波交所啟動(dòng)重大指數(shù)改革之后，BDI未來或成為交易標(biāo)的，投資者投資航運(yùn)指數(shù)獲利的大門即將被打開。