本刊記者 趙 博

自英國勞氏日報第一次評選“全球航運業(yè)最具影響力人物”(Top 100)開始，這份榜單便普遍被業(yè)界視為一部有關航運業(yè)的紀錄片，年年期待?！皩а荨敝圆挥谜f，“拍攝手法”經典卻不平淡，定格瞬間總能準確解讀所評人物之于行業(yè)影響，而“被記錄者”又都是行業(yè)翹楚，亦或在某種程度上左右了航運發(fā)展及方向的政界或商界領袖。當然，紀錄片不可能不受到導演想法的影響，不可能完全記錄受尊敬的行業(yè)領導者。出于考慮，本刊編輯部在摘選勞氏日報所評人物及評語的同時，嘗試從更廣的角度為讀者呈現更全面的航運人物。

獲評者必有大格局

這是國際海事組織（IMO）秘書長林基澤（Kitack Lim）連續(xù)第四次入選“全球航運業(yè)最具影響力人物”榜單，也是首次排名第一。勞氏日報給出的評語既樸實又讓所有人稱是?！懊總€商業(yè)決策、投資選擇、戰(zhàn)略發(fā)展，乃至從業(yè)者對行業(yè)的希望和恐懼，都由一個實體來幫助推進或承載。誰都不應懷疑林基澤先生在今年榜單中的排位。在林基澤先生任職的第三年，IMO已成為全球航運業(yè)最具影響力的一個組織，并可能在2019年及以后依舊保持這種狀態(tài)?！?/p>

國際海事組織（IMO）秘書長林基澤（Kitack Lim）

的確，林基澤和IMO盡其所能幫助航運業(yè)選擇了另一種發(fā)展方式，并將其納入相關規(guī)則。由林基澤領導的IMO及該組織制定的一系列航運環(huán)保規(guī)則，已經快速影響到了全球海事界的各個方面，其影響方式遠遠超過了對規(guī)則的簡單遵守。

作為航運業(yè)的領先者，馬士基團隊依舊排在前列。由于馬士基集團正逐漸視自己為專注于集裝箱運輸、港口裝卸和物流配送的綜合性企業(yè)，并在其漫長而輝煌的歷史中處在最激進的改革階段，勞氏日報于是將推動這一深刻變革的兩位關鍵人物——A．P．穆勒控股公司（A．P． Moller Holdings）首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）和馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou），并列今年榜單第二的位置。正如評語所言，自2016年起，馬士基集團逐漸將其能源業(yè)務剝離出去，今年9月份，又再次宣布將丹馬士（Damco）的供應鏈管理業(yè)務與馬士基集團的海運業(yè)務進行深度整合，而在上述兩位核心人物的積極引導下，馬士基集團的轉型之路幾為一條坦途。

另外值得一提的是，馬士基集團在不久前宣布，為實現2050年船隊二氧化碳零排放，將不得不放棄化石燃料，并尋找一種不同類型的燃料或是不同的方式來為船舶提供動力。馬士基集團將投入大量資源用于創(chuàng)新和船舶技術更新，以提高脫碳解決方案在技術和財務方面的可行性。

眾所周知，2018年并非海運業(yè)的繁榮之年，市場震蕩，地緣政治也在不斷變化并帶給航運業(yè)些許負面影響。然而，兩位中國航運企業(yè)的領軍人物穩(wěn)穩(wěn)把住船舵，堅持著中國航運企業(yè)的航向。勞氏日報認為，中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮和招商局集團有限公司董事長李建紅是全球化和中國對外開放政策的倡導者，為全球航運業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

勞氏日報的點評很中肯，這也是許立榮入選我國“100名改革開放杰出貢獻對象”的原因。2016年，許立榮成功領導全球最大的航運企業(yè)改革重組，引領中國集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展，有力推動了中國對外貿易運輸改革，為更多中國企業(yè)“走出去”搭建了橋梁。與此同時，許立榮積極落實“海上絲綢之路”建設任務，探索國際合作新模式，加快推進碼頭產業(yè)國際化經營，著力打造中國融入全球經濟的海洋運輸通道和物流通道，為“一帶一路”倡議的加快實施提供了有力保障。

A.P.穆勒控股公司首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉（Robert Uggla）和馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）

中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮和招商局集團有限公司董事長李建紅

Angelicoussis集團總裁Jonh Angelicoussis

挪威船王John Fredriksen

老一輩與新一代

作為全球最大私人船東Angelicoussis集團總裁，Jonh Angelicoussis已連續(xù)九年榮登“全球航運業(yè)最具影響力人物”排行榜。已經70歲的希臘人并沒有因為年齡的原因而退居幕后，年齡及經驗反而愈發(fā)激起其對于投資航運業(yè)的熱情?！拔蚁矚g航運，也喜歡私人持有模式，它能讓我更自由地做我喜歡做的事情?！盝ohn Angelicoussis解釋道。截至目前，Angelicoussis集團共計擁有各型船舶121艘，在建訂單20艘。對行業(yè)的準確判斷也是“老約翰”備受業(yè)內人士崇拜的原因。最近，Jonh Angelicoussis就透露“更看好未來全球對液化天然氣運輸的需求，而市場對LNG運輸船的需求也會隨之增多?！?/p>

年度榜單怎會缺少另一位“老約翰”？這位赫赫有名的挪威船王John Fredriksen在今年依舊保持忙碌，在油運市場尋找機會再度擴張。同時，John Fredriksen控制的船舶金融租賃公司（Ship Finance International）一直在積極銷售較舊的油輪，并獲得更多更新的運力。另據報道，為建立一家更大的液化天然氣運輸公司，這位挪威“老約翰”將拿出10億美元購買船只。

亨寧·奧登多夫（Henning Oldendorff）

原中國海運（集團）總公司總裁李克麟

達飛集團創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）

德國船東亨寧·奧登多夫（Oldendorff）旗下船隊在一年的時間中從500艘增至逾700艘，其主席亨寧·奧登多夫（Henning Oldendorff）顯然功不可沒。自1980年接管家族企業(yè)之后，亨寧·奧登多夫逐漸將公司打造成了歐洲地區(qū)最大的干散貨運輸公司，而其擁有的船舶中，有90%以上被為“經濟友好型”運力。不僅如此，亨寧·奧登多夫已加入一個可持續(xù)航運倡議，以幫助行業(yè)在2040年之前建立一個更加健康的海運環(huán)境，并與其他17家公司一起，成為了“清潔航運聯盟”的創(chuàng)始成員。投資熱情不減，投資方向有助于“綠色航運”，并不年輕的亨寧·奧登多夫連續(xù)五年入選榜單自是自然。

談到老一輩航運人，我們當然不會忘記一些名字，盡管他們已不會再次出現在“全球航運業(yè)最具影響力人物”的榜單中。

今年2月1日，原中國海運（集團）總公司總裁李克麟去世。業(yè)界公認，李克麟是中國大陸集裝箱運輸發(fā)展的見證者、參與者和實踐者，被稱為“中國集裝箱運輸之父”，他在原中國海運（集團）總公司創(chuàng)造了集裝箱運輸事業(yè)輝煌的10年，而這也正是中國大陸集裝箱運輸一步步創(chuàng)造輝煌的10年。當時，李克麟對國際航運周期變化的掌握極為準確，曾先后三次在國際航運業(yè)低彌時期進行逆勢擴張，為公司創(chuàng)造了巨額效益。

達飛集團首席執(zhí)行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）

6月24日，又一段業(yè)界傳奇結束。達飛集團的創(chuàng)始人雅克·薩德（Jacques Saadé）辭世。40年前，為使家庭免受戰(zhàn)爭紛擾，雅克·薩德離開黎巴嫩來到法國。在預見到未來世界貿易的重大發(fā)展趨勢，確信集裝箱運輸業(yè)將在全球海運發(fā)展過程中發(fā)揮決定性作用后，雅克·薩德于1978年9月13日在馬賽成立了一家海運公司“Compagnie Maritime d’Affrètement”（CMA），而這家公司經過40年的發(fā)展，已成為業(yè)界再熟悉不過的航運巨頭之一—達飛集團（CMA CGM）。

為紀念雅克·薩德，勞氏日報將“薩德家族”評為年度影響力人物，與此同時，又賦予達飛集團繼任者兼首席執(zhí)行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）極高評價，這也預示他將繼承其父親的動力和愿景，將達飛集團保持在國際航運業(yè)的領先地位。

同樣是家族企業(yè)繼承者，地中海航運首席執(zhí)行官迭戈·阿本德（Diego Aponte）也連續(xù)多年榜上有名。而與往年不同，迭戈·阿本德越來越重視公司的宣傳，于今年首次在社交媒體上發(fā)聲，并公開表達對行業(yè)發(fā)展的看法，突破了其以往的神秘與沉默。與此同時，地中海航運在呼吁行業(yè)及其合作伙伴放慢擴張速度，以便為客戶提供更加優(yōu)質的服務和班輪準班率。勞氏日報對此評價稱，地中海航運及迭戈·阿本德現在正在航運業(yè)中承擔越來越多的領導角色。

由此可見，老一輩航運領袖為這個行業(yè)搭建了更廣闊的平臺，而他們的繼任者更是在為此付出，這不僅是傳承品牌，更多的是服務行業(yè)發(fā)展。

排在“全球航運業(yè)最具影響力人物”排行榜第81位的康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）是這份榜單的新人之一，勞氏日報認為其掌管 的MPC Container Ships是 一家“逆潮流而進”企業(yè)，而“MPC模式”或許值得業(yè)界借鑒。在達飛輪船、地中海航運和現代商船接連拋出超大型集裝箱船訂單或訂造計劃時，這家德國的非經營性二手船船東經營策略隱隱顯現——業(yè)務重心在于支線集裝箱船租賃市場，而盈利水平處于較高的位置。截至目前，MPC旗下運力已接近70艘，而它成立僅一年有余。在部分人士看來，MPC也許將成為業(yè)界第二個塞斯潘（Seaspan）。

MPC Container Ships 康斯坦丁·巴克（Constantin Baack）

航運發(fā)展的堅實后盾

全球航運業(yè)和船舶工業(yè)的飛速發(fā)展，離不開兩家大型船舶制造集團的鼎力支持，這也是中國船舶重工集團有限公司董事長胡問鳴和中國船舶工業(yè)集團公司董事長雷凡培并列“全球航運業(yè)最具影響力人物”榜單的最重要原因。

中國船舶重工集團有限公司董事長胡問鳴和中國船舶工業(yè)集團公司董事長雷凡培

2018年前三季度，我國造船完工量達2751萬載重噸，其中，海船為858萬修正總噸；新承接船舶訂單量2682萬載重噸，同比增長33．2%，其中，海船為747萬修正總噸。截至今年9月底，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占全球造船市場份額的42．8%、42．2%和42．9%，與去年同期相比分別增長2．1個百分點、3．9個百分點和0．1個百分點。其中，我國手持船舶訂單量達8654萬載重噸，同比增長6．5%，海船為2774萬修正總噸，出口船舶占總量的88．8%。

而在船舶建造工藝方面，兩大集團下屬造船廠陸續(xù)取得多個業(yè)界第一，比如在今年建造完工多艘全球最大的22000TEU型集裝箱船；交付全球首艘實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能的40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”輪，標志著中國智能船舶全面邁入“1．0新時代”；搭建我國首條船舶工業(yè)智能化無人生產線。勞氏日報評價稱，中國船舶重工集團有限公司和中國船舶工業(yè)集團公司在船舶建造技術開發(fā)方面更先進，而它們的領導者則在公司治理方面更成熟。

揚子江船業(yè)集團公司董事長任元林也是榜單常客。2018年，任元林幫助公司連續(xù)七年經濟效益居全國造船企業(yè)首位，并不斷升級產品組合，提高大型集裝箱船與散貨船的技術含量和建造效率，并在清潔能源船舶研發(fā)方面取得了良好進展，建立了建造相關船型的能力，向業(yè)界展示了高質量的產品和強大的生產能力。

航運發(fā)展離不開船廠的支持，同樣也離不開融資機構的支持。中國進出口銀行董事長胡曉煉，以及工銀金融租賃有限公司總裁趙桂才、交銀金融租賃董事長趙炯，都是非常懂得航運金融重要性的人，正因如此，他們均已成為促進整個行業(yè)的關鍵人物之一。在他們的領導下，我國融資機構在航運貸款機構排行榜上始終名列前茅，而繼續(xù)加大船舶融資也促使中國船舶工業(yè)走向更強。我國融資機構對航運業(yè)的影響已遠遠超出了船舶融資的范圍，并上升到了更廣闊的層次，特別是在我國對“一帶一路”倡議的大力推動下，帶動了能源、運輸及整個航運經濟的發(fā)展。毋庸置疑，胡曉煉、趙桂才和趙炯領導三家金融機構之于航運業(yè)的影響力不可小覷，而他們更是全球航運業(yè)發(fā)展的堅實后盾。

談及對于航運業(yè)的背后支持，勞氏日報將更多焦點置于馬云身上。今年，阿里巴巴集團董事局主席馬云首次入選“全球航運業(yè)最具影響力人物”榜單，排名第20位。在“2018全球智慧物流峰會”上，馬云曾承諾將投資160億美元，以建立一個涵蓋海運、空運和陸運的全球智能物流網絡，其目標是使集裝箱運輸更加數字化、智能化，并具可追蹤性和準時性。勞氏日報評論稱，馬云與阿里巴巴集團希望通過其日漸強大的物流業(yè)務為全球運營商和合作伙伴提供數字化的物流解決方案，這位勇于創(chuàng)新的主席，不只滿足于談論小規(guī)模的項目，他正計劃將巨額資金（160億美元）直接投資于智能物流基礎設施。馬云和阿里巴巴所擁有的影響力，或將左右全球供應鏈快速發(fā)展的方向。

揚子江船業(yè)集團公司董事長任元林

阿里巴巴集團董事局主席馬云

中國進出口銀行董事長胡曉煉

頂層建筑的構建者

囿于勞氏日報評選角度的限制，總免不了大音希聲而未上榜者。然而這些未出現在榜單中的人物同樣對航運業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著巨大而深遠的影響力。

在我國建設交通強國、海洋強國的背景下，交通運輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬的影響力非同一般。近年來，中國交通運輸事業(yè)發(fā)展取得了輝煌成就，許多指標走在了世界前列。楊傳堂書記指出，要深刻把握交通強國的內涵和要義，按照世界領先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現代化建設的要求，建設具有世界眼光、中國特色的交通強國。他多次強調，要加快構建自主研制、先進精良、綠色智能、標準協同的交通運輸裝備體系，大力提升我國關鍵裝備技術自主研發(fā)水平，力爭在自動駕駛、無人船舶、自動化智能碼頭等戰(zhàn)略前沿技術領域占領制高點，積極推動運輸裝備智能化、清潔化、高端化、標準化、輕量化發(fā)展，有序推進升級換代。對于海運業(yè)的重要基礎性作用，楊傳堂書記指出，在維護國家海洋權益和經濟安全、推動對外貿易發(fā)展、促進產業(yè)轉型升級等方面，海運業(yè)具有十分重要的作用。要站在維護國家利益的高度，統籌謀劃，綜合施策，建立保障有力的海運船隊，服務經濟社會發(fā)展全局，保障國家經濟安全。李小鵬部長提出要緊跟國家戰(zhàn)略安排，服務大局，當好先行，堅持和平發(fā)展、攜手合作，與世界各國共同打造擴大開放的新格局，共同推進創(chuàng)新發(fā)展合作，更好地發(fā)揮國際合作機制作用以實現共贏、多贏，同樣備受全球海事界關注。李小鵬部長強調，航運業(yè)在我國外向型經濟發(fā)展和經濟全球化進程中發(fā)揮著不可替代的重要作用，是“21世紀海上絲綢之路”建設的重要支撐和載體，因此要著力推進“陸、海、空、網”四位一體的“硬聯通”，著力推進政策、規(guī)則、標準三位一體的“軟聯通”，著力推進普惠包容的全球海運和海事治理體系建設，著力推進航運業(yè)轉型升級。而在我國政府與航運業(yè)的共同推動和支持下，中國駐英國大使館已代表中國政府正式向國際海事組織秘書長林基澤遞交中國加入《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制和管理公約》（簡稱《公約》）文書，《公約》將于2019年1月22日起對我國正式生效。

交通運輸部副部長何建中對于行業(yè)發(fā)展的一言一語，也同樣受到業(yè)界的廣泛關注。在何建中副部長看來，我國雖然已成為航運大國，但海運發(fā)展的質量還不強，因此首先要進一步開放航運市場，全面取消國際海運及輔助業(yè)外資股比限制，國際海運業(yè)全面對外開放，將自貿試驗區(qū)航運管理制度創(chuàng)新政策向全國復制推廣，以現代航運服務業(yè)和郵輪業(yè)為重點，積極探索海南自由貿易港建設，大力發(fā)展江海聯運和江海直達運輸，創(chuàng)新國際國內兼營管理新模式。同時，要進一步發(fā)展綠色航運，著力推進安全、便捷、高效、綠色、經濟的海運體系建設，加快調整運輸結構，促進大宗貨物長途運輸由公路向鐵路、水運轉移，鼓勵發(fā)展江海直達、海鐵聯運等多式聯運方式。

交通運輸部黨組書記楊傳堂

交通運輸部部長李小鵬

交通運輸部副部長何建中

中國船級社黨組書記莫鑒輝

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長郭大成

2018年，是中國船級社（CCS）發(fā)展歷史上濃墨重彩的一年。這一年，中國船檢體制改革向縱深推進。4月20日，根據《深化黨和國家機構改革方案》，原農業(yè)部的漁船檢驗和監(jiān)督管理職責劃入交通運輸部。為了保證轉隸承接工作順利實施，中國船級社快速調集人力資源，及時調整相關工作程序，成立中國船級社漁船檢驗中心和轉隸業(yè)務承接工作組，并從人、財、物、業(yè)務四個方面制定詳細對接項目清單，逐項進行落實，實現轉隸工作的全方位有序對接。8月1日，根據交通運輸部《廣東、黑龍江海事局船舶檢驗管理體制改革實施方案》，按照“整體劃轉，逐步理順”的原則，廣東、黑龍江海事局承擔的船舶檢驗職責、業(yè)務整體劃轉至中國船級社，由中國船級社承擔起廣東、黑龍江海事局負責的規(guī)定區(qū)域內船舶、船用產品及水上設施的法定檢驗和證書簽發(fā)工作。10月，CCS國際航行入級船隊規(guī)模突破一億總噸。10月24日，雄偉壯闊的港珠澳大橋正式貫通。中國船級社實業(yè)公司出色完成了大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁制造監(jiān)理工作，確保了大橋鋼結構制造工程質量達到國內最高水平，為推動我國鋼橋制造行業(yè)的進步做出了重要貢獻。這一年，中國船級社在黨組書記莫鑒輝的帶領下，以高度的政治責任感和使命感，不折不扣把黨中央和部黨組的決策部署落實到位，確保了改革舉措全面落地，同時，在做好戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設計的基礎上，一步步夯實根基，推進國際一流船級社建設穩(wěn)步向前。

中國船東協會副會長兼秘書長張守國

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會與中國船東協會被譽為“中國好協會”。它們不僅是行業(yè)聯系政府與企業(yè)的紐帶，更是政府的最好助手和行業(yè)代言人。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會會長郭大成在今年多次深入調研，強調我國船舶工業(yè)正處在由大到強的關鍵時期，科研院所應在造船強國建設中發(fā)揮推動作用，做好技術轉化工作，進一步拓展民用技術市場空間。

中國船東協會副會長兼秘書長張守國一直致力于發(fā)揮協會服務行業(yè)、規(guī)范行業(yè)、發(fā)展產業(yè)、助推經濟發(fā)展等方面的作用，促進中國航運業(yè)治理創(chuàng)新，提升我國航運業(yè)的國際話語權，倡導航運企業(yè)互助合作，反映行業(yè)訴求，維護船東權益，并開展培訓工作，增強我國航運發(fā)展的軟實力，促進中國航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

引領行業(yè)發(fā)展的風云人物不勝枚舉，總之，航運發(fā)展離不開每一位從業(yè)者的辛勤付出，正因為他們，才讓大家身處市場嚴寒不彷徨，市場瘋狂心冷靜，是他們助推了航運業(yè)的興盛。致敬那些曾對及正在對行業(yè)產生積極影響和推動的人物。