廣西/梁昌凡

案例70 500元解決雙離合變速器掛擋不走故障

一輛比亞迪S6配置ME17.88聯(lián)電發(fā)動機電控系統(tǒng)及濕式DTC（雙離合）變速器，在加油站加油后車輛掛擋無法行走，到我店求助。經(jīng)與客戶再三確認(rèn)，該車為自動擋，可以正常啟動，但是掛擋（無論D擋或者是R擋）無法行走。于是帶上元征X431PRO去油站救援，結(jié)果到油站啟動車輛，車輛可以正常啟動，經(jīng)掛D擋與R擋試車，確實也可以正常行駛，于是告訴客戶開車到店進(jìn)一步診斷。

故障診斷：車開回店里后，用X431PRO檢測到變速器有如下故障碼，如圖261所示。

再查詢發(fā)動機故障，結(jié)果查詢到如圖262所示的故障碼。

┃ 圖262 發(fā)動機故障碼列表

在X431PRO該車變速器診斷選項“特殊功能”里面試圖初始化變速器的參數(shù)，但是顯示無法操作。此時，車主有點不信任我們，說要去4S店檢查。此時再啟動車輛，掛進(jìn)D擋或者R擋，又無法行駛。刪除變速器、發(fā)動機里面所有故障碼，但是一掛擋，圖261和圖262的故障碼又出現(xiàn)，證實那些故障碼為實碼。

故障再分析：一般來說，一輛正常的車在油站加油后掛擋無法行走的可能性很小，除非之前就有問題。詳細(xì)詢問了司機，以及車主，車主說此車之前一直正常使用，無變速器故障，無啟動后掛擋不走現(xiàn)象。此時，司機顯得比較焦急的樣子。當(dāng)再次啟動車輛的時候，發(fā)現(xiàn)好像蓄電池電力不足的現(xiàn)象，啟動的時候，開始啟動機轉(zhuǎn)速稍慢或者有停頓，然后再轉(zhuǎn)快，然后才啟動成功，同時儀表的SVS燈（相當(dāng)于OBD故障燈）點亮不熄滅。聯(lián)想到不管是變速器系統(tǒng)還是發(fā)動機系統(tǒng)，均有蓄電池電壓不正常的故障碼。于是馬上猜想到了應(yīng)該是由于蓄電池?fù)p壞造成了該車啟動后，掛擋無法行走的故障現(xiàn)象以及一大堆其他的故障碼出現(xiàn)。于是用蓄電池檢測儀檢測該蓄電池，結(jié)果發(fā)現(xiàn)確實蓄電池已經(jīng)損壞，如圖263所示。該車裝的是80D26蓄電池，不知名品牌，檢測儀顯示該蓄電池的電量儲存能力僅余15%，電池充滿率為98%，CCA啟動電流僅為230A，而出廠啟動蓄電池CCA的標(biāo)準(zhǔn)為550A，明顯蓄電池故障。于是告訴車主，此故障現(xiàn)象為蓄電池?fù)p壞導(dǎo)致，更換蓄電池即可。更換了瓦爾塔同型號蓄電池，刪除故障碼，啟動車輛，車輛掛擋后可以正常行走，且試車一段距離后變速器、發(fā)動機不再有故障碼，證實故障解決。

┃ 圖263 檢測顯示蓄電池已損壞

故障解決：更換80D26蓄電池一個，僅用500元。

故障總結(jié)：（1）該車故障現(xiàn)象為停車加油后可以啟動卻無法正常行走，經(jīng)詢問之前無明顯故障現(xiàn)象，結(jié)合自動變速器故障規(guī)律，一般不會出現(xiàn)此現(xiàn)象（除非變速器無油，但實際并沒有發(fā)現(xiàn)變速器漏油現(xiàn)象），且刪除故障碼后仍無任何改善，同時啟動掛擋后相同的故障碼又出現(xiàn)了。（2）結(jié)合兩個主要系統(tǒng)（發(fā)動機系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)）均存在系統(tǒng)電壓故障，結(jié)合了啟動時候顯示電力不足的故障現(xiàn)象以及電池檢測儀的數(shù)據(jù)，很快得出結(jié)論：此車由于蓄電池?fù)p壞導(dǎo)致了掛不走的故障現(xiàn)象。（3）在變速器里的8個故障碼、發(fā)動機系統(tǒng)2個故障碼里面，排第一位的都是蓄電池電壓過低或者不合理。一般來說，故障碼的排列方式有兩種：按重要或者影響系統(tǒng)的嚴(yán)重程度或是按故障出現(xiàn)的先后順序來排列的，更多的是以后一種排列順序出現(xiàn)。結(jié)合此規(guī)律，有助于我們了解故障碼出現(xiàn)的先后順序并對故障判斷起著引導(dǎo)作用。此車ECU很可能是先檢測到了電壓不正常之后，再檢測到其他傳感器、執(zhí)行器無法工作，故而系統(tǒng)電壓與其他故障碼、故障現(xiàn)象有因果關(guān)系的可能性很大。（4）汽車蓄電池作為汽車整個電控系統(tǒng)里一個不可缺少的元件，除了提供普通汽車的啟動能源外，還有著不可替代的發(fā)電機發(fā)電、用電器用電緩沖作用。雖然交流發(fā)電機的功率都在幾千瓦，不管交流變直流過程中整流得如何平穩(wěn)，但是如果沒有蓄電池的緩沖、穩(wěn)壓作用，就會產(chǎn)生許多對電壓或者電流敏感的用電器（儀表或者發(fā)動機ECU里面的5V降壓電路）、基于12V電壓工作的傳感器（本案例里面的變速器壓力傳感器1、傳感器2）、基于12V的占空比執(zhí)行器不正常工作的故障碼或者故障現(xiàn)象。（5）有意思的是，有些蓄電池?fù)p壞體現(xiàn)出來故障現(xiàn)象不是蓄電池電壓低（此故障車蓄電池電壓不啟動時為12.72V）或者導(dǎo)致啟動機無法轉(zhuǎn)動，而是在細(xì)節(jié)方面表現(xiàn)為：停車后馬上啟動無法啟動，但過某個時間后卻可以啟動車輛；或者啟動時有明顯的停滯現(xiàn)象后再“正常”帶動啟動機，這些故障均為蓄電池內(nèi)部不平衡老化、某個或者某幾個單格蓄電池?fù)p壞導(dǎo)致。