河南/王志力

故障現(xiàn)象：一輛奔馳E300，底盤號LE4213148，裝配274發(fā)動機(jī)，行駛里程12130km。客戶反映工作臺上中間兩個空調(diào)出風(fēng)口不出風(fēng)。

故障診斷：接車后首先和客戶一起驗證故障現(xiàn)象，啟動著車并打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的出風(fēng)口正常，空調(diào)制冷也正常。但是工作臺上中間的兩個出風(fēng)口無論怎么調(diào)節(jié)，都不會出風(fēng)。

連接診斷儀進(jìn)行快速測試，讀取到空調(diào)控制單元的故障碼如圖1所示。

經(jīng)詢問客戶得知，原車并沒有裝配香氛系統(tǒng)，客戶在外面加裝了香氛系統(tǒng)后，使用空調(diào)時就發(fā)現(xiàn)中間兩個出風(fēng)口不出風(fēng)了。由于原車沒有香氛系統(tǒng)，所以空調(diào)控制單元內(nèi)也不會存儲香氛方面的故障碼，但是在該車的故障碼中可以看出，報了芳香系統(tǒng)控制單元功能故障及電離器控制單元存在功能故障的故障碼，說明加裝香氛系統(tǒng)后，刷機(jī)過空調(diào)控制單元軟件。初步推測是由于空調(diào)控制單元系統(tǒng)紊亂，從而不能通過LIN線控制風(fēng)門促動電機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

首先嘗試和正常車輛調(diào)換了空調(diào)控制單元，但是發(fā)現(xiàn)故障依舊。對風(fēng)門促動電機(jī)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)，但是不成功。于是利用診斷儀對M2/14（除霜風(fēng)門/腳部位置風(fēng)門/中部噴嘴風(fēng)門促動電機(jī)）進(jìn)行激活，但是發(fā)現(xiàn)實際值一直為0，并且不會變化，如圖2所示。

查看風(fēng)門促動電機(jī)的實際值，發(fā)現(xiàn)M2/14的實際值不正常，如圖3所示。

通過查閱相關(guān)電路圖得知，該車裝配的自動空調(diào)系統(tǒng)共有4個風(fēng)門促動電機(jī)，分別為M2/8（左側(cè)混合空氣風(fēng)門促動電機(jī)）、M2/9（右側(cè)混合空氣風(fēng)門促動電機(jī)）、M2/13（新鮮空氣風(fēng)門促動電機(jī)）、M2/14（除霜風(fēng)門/腳部位置風(fēng)門/中部噴嘴風(fēng)門促動電機(jī)）。從電路圖中可以看出（如圖4所示），4個風(fēng)門促動電機(jī)共用了供電和搭鐵，并通過節(jié)點分配到4個風(fēng)門促動電機(jī)。N22/1（空調(diào)系統(tǒng)控制單元）通過LIN線對4個風(fēng)門促動電機(jī)進(jìn)行控制，LIN線從N22/1出來后，依次經(jīng)過M2/13、M2/14、M2/8、M2/9后，又回到了N22/1。根據(jù)LIN線的控制特性，如果系統(tǒng)中某個風(fēng)門促動電機(jī)出現(xiàn)故障或LIN線斷路，那么該風(fēng)門促動電機(jī)之后的風(fēng)門促動電機(jī)將不能正常工作，但是該風(fēng)門促動電機(jī)之前的線路將不受影響。

┃ 圖1 讀取的故障碼

┃ 圖2 激活時不正常的實際值

┃ 圖3 不正常的實際值

┃ 圖4 4個風(fēng)門促動電機(jī)的電路圖

根據(jù)維修經(jīng)驗并結(jié)合系統(tǒng)原理，M2/14處于LIN線的中間位置，而其前后風(fēng)門促動電機(jī)都能正常工作，說明該車的故障并非線路故障，而是M2/14風(fēng)門促動電機(jī)的機(jī)械故障。M2/14的位置比較隱蔽，位于蒸發(fā)箱殼體的右側(cè)，需要拆掉雜物箱才能看到。于是把雜物箱拆掉，然后又把該風(fēng)門促動電機(jī)拆掉仔細(xì)檢查，終于發(fā)現(xiàn)了故障所在。原來，該風(fēng)門促動電機(jī)通過相互轉(zhuǎn)換同時控制除霜風(fēng)門、工作臺上兩個中間風(fēng)門和腳部風(fēng)門，而實現(xiàn)3個風(fēng)門相互轉(zhuǎn)換的是一個類似三連桿結(jié)構(gòu)的部件，如圖5所示。究其原因，是在加裝香氛時，碰到了該部件（旁邊是加裝的香氛管路），造成其中一個連桿脫槽，從而造成3個連桿機(jī)構(gòu)卡死無法調(diào)節(jié)。對脫槽部位恢復(fù)后，空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)正常。

┃ 圖5 連桿脫槽位置