文／柴小軍

▲攝影/柴小軍

梯子崖，顧名思義，就是與梯子有關的山崖。之所以與梯子有關，言其地勢險要，山高坡陡。黃河大梯子崖位于河津市黃河岸邊的龍門山上。下化鄉(xiāng)一帶的煤炭外運或者村民外出，從梯子崖出入，雖然兇險萬分，卻非常便捷。1994年，龍虎公路開通后，公路與梯子崖的入口處被毀壞，在北側200米外形成數(shù)米高的石坎，難以通行，加之禹門渡口煤炭水運業(yè)務衰落，這處通道漸漸湮沒在時光深處，被世人遺忘。

久聞其名，因恐高一直不敢前去。國慶長假，我猶豫再三后鼓足勇氣，單槍匹馬，驅車前往。

到達禹門口黃河大橋附近，右轉前行三公里，道路右側山腰赫然出現(xiàn)“黃河大梯子崖”紅底黃字的標識牌。努力爬過10余米塵土飛揚、陡峭打滑的逼仄土道，映入眼簾的是一道道臺階，呈之字形掛在崖邊?？拷窖乱粋热绲犊掣靼?，抬頭仰望，危巖欲傾，讓人窒息。石階另一側是深谷斷崖，頭暈目眩，用鐵鏈串聯(lián)起來的護欄讓人略有一點點安全感。

石階寬度在2～5米間，個別略有損毀或開裂，大多完好。我貼著崖壁龜速前行，想看看身后的風景，膽戰(zhàn)心驚地拿出手機，一手緊緊攥著欄桿，一手抖抖索索拍照，顧不上思考如何構圖。

石階拐彎處有介紹梯子崖歷史的牌子。1938年12月，國民黨新八師與日軍在龍門山一帶發(fā)生過一場慘烈戰(zhàn)斗。陣地幾易其手的危急關頭，新八師援軍經(jīng)梯子崖馳援，以迅雷不及掩耳之勢收復失地，扭轉了戰(zhàn)局，271名貴州健兒用生命譜寫了一曲蕩氣回腸的抗日贊歌。1987年，河津縣政協(xié)在龍門山麓立碑為紀。

崖側石壁上的鑿痕歷經(jīng)千年風雨依舊清晰可辨，或如整塊巨石，或一層層整齊壘疊。在如此貧瘠處，崖柏東一棵西一棵，將根系深深鉆入石縫，任風霜雨雪，寒來暑往，巋然不動，讓人肅然起敬。

轉過山壁，已然到達365級臺階盡頭。崖側的石壁上鑿出一個小石窯，里邊供奉著觀音菩薩。石窯兩側有“云梯萬丈天臺近，雪浪千層紫竹通”的對聯(lián)，橫批是“慈航普渡”，有游人在此爇香叩拜。

1500年前，此處是屯兵之所，建有倚梯城，城下臺階就是為上下城而開鑿的。城因崖而名抑或崖因城而名，當年的兵營早已蕩然無存，城下的道路卻靜觀云卷云舒，滄海桑田。

此后的山路驟然平緩，崖頭有六角亭子，站在亭子中間俯瞰山下，那條運煤專線—龍虎公路如一條二三厘米寬的黑帶子。沿著山腳蜿蜒而去，行走其上的運輸車輛小巧玲瓏如孩子的玩具車。黃河，如一匹巨型的黃色綢緞，靜靜地向晉陜峽谷的出口—龍門飄動。隔河相望的是陜西群山，絕壁千仞的山體夾峙著河水。絕壁的下半部分暗淡些，頂端以上坡度稍緩，青草灌木在陽光照射和水氣繚繞中光怪陸離。

眼光北移是名揚天下的石門，凝目觀望，黃河從兩扇門闕一樣的峽谷中咆哮而出。石門上游130米處，距河面50余米的高空已經(jīng)建成的蒙華鐵路大橋，如一道藍白相間的彩虹，橫跨兩岸。

回望歷史，黃河兩岸的交通往來一直依靠擺渡。1950年，禹門口鐵索橋（2014年損毀）建成后，人民歡呼雀躍。受地理因素影響，峽谷口風很大，走在橋上如船行水中，顛簸搖擺不定，膽小者四肢著地，魂飛膽喪。

新中國在黨的領導下，漸漸甩掉了一窮二白的落后面貌。1971年—1973年，在鐵索橋南側又先后興建了公路橋和鐵路橋，從此秦晉兩地天塹變通途。2006年，黃河第一橋—侯禹高速龍門大橋建成通車。2015年，就在鐵路橋南側，黃韓侯鐵路新黃河特大橋又興建成功。

禹門口上游4.3公里處的蒙華鐵路明年全線通車后，內蒙古的煤炭將源源不斷地運往東部地區(qū)。屆時，河津境內將出現(xiàn)6橋并架奇觀。

走近山嘴上那個亭子就到了峰頂，心底暗自歡呼。坐在亭中凳上，望著對面起伏的山巒，一面碩大的綠色地毯覆蓋著山體，其間夾雜著小塊紅色，蔚為壯觀。兩山之間的山谷內，據(jù)說還有一處養(yǎng)在深閨人未識的風景名勝—桃花谷。試想，春風拂面的日子，滿山桃花如霞似錦，流光溢彩；接著黃色的連翹花高貴登場，雍容典雅；春末夏初，紫丁香芳香四溢，美不勝收；深秋季節(jié)，紅葉也趕來湊熱鬧，鋪天蓋地，鮮艷奪目。

山巔之上的小村是劉家嘴。沿著村邊寬闊大道北行，道邊草木變幻不定，有菊花，有向日葵，還有糖槭、山楂。對了，有一棵山楂樹上還結了一顆絳紅果子，只有花生米大小，我急忙拍照留存。

一白一黃兩只蝴蝶在花間翩翩飛舞，還有一只蜻蜓在享受難得的深秋陽光。來到梯子崖陰面，有小路迂回曲折，坡度較小，植被比陽面高大茂密。游人行走其間，不時需要彎腰弓背。不得不佩服景區(qū)開發(fā)者的匠心獨運。這不，用水泥制成的長椅相向而居，椅身上飾以樹紋樣圖案，宛如用原木做的兩套沙發(fā)。

轉過山頭，一座亭子雄踞于崖頭，三面環(huán)空，令人膽寒。黃河大梯子崖，不愧為一處以奇、險、秀著稱的景點。