李國(guó)寧

（身份證號(hào)：1306841988****0815）

如今，隨著橋梁和橋梁數(shù)量的增加，橋梁和連接橋梁的數(shù)量也在增加，在這一領(lǐng)域，設(shè)計(jì)和建設(shè)問(wèn)題往往會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛進(jìn)入該地區(qū)時(shí)出現(xiàn)“跳”現(xiàn)象。近年來(lái)，“跳躍”造成的交通事故對(duì)道路和交通安全產(chǎn)生了巨大影響。在設(shè)計(jì)和建造道路和橋梁方面，必須使用必要的資金，有效降低該國(guó)發(fā)生交通事故的可能性，這對(duì)道路發(fā)展具有積極影響。通常是道路和橋梁連接處發(fā)生“跳車(chē)”現(xiàn)象的原因很多,例如,有不規(guī)則布置降水、剛度突變及車(chē)輛等財(cái)產(chǎn)和抗震性的主要原因之一,而出現(xiàn)不均勻沉降的機(jī)器“跳車(chē)”現(xiàn)象產(chǎn)生原因主要是因?yàn)榈缆泛蛣傂越Y(jié)構(gòu)靈活連接處由于不均勻沉降,從而不產(chǎn)生如此現(xiàn)象。

一、道路和橋梁連接處設(shè)計(jì)和施工的重要性

道路和橋梁之間的聯(lián)系是“從橋上跳下來(lái)”的現(xiàn)象嗎?這種跳躍現(xiàn)象不僅會(huì)影響汽車(chē)的舒適程度，還會(huì)導(dǎo)致事故。在本設(shè)計(jì)和建設(shè)中，可以有效地通過(guò)采用處理方法、橋梁和道路連接以及適當(dāng)處理橋梁和道路基礎(chǔ)來(lái)避免與運(yùn)輸場(chǎng)相撞。使用現(xiàn)代先進(jìn)的橋梁設(shè)計(jì)和建造技術(shù)將有效地減少和避免賽馬，從而改善人們的舒適和安全，并促進(jìn)我們國(guó)家的公路建設(shè)。

二、道路和橋梁連接處在設(shè)計(jì)階段避免跳車(chē)的有效方法

在橋梁和道路、橋梁、路基剛度,在連接處的剛度、服裝、建筑材料、可擴(kuò)展性等,這應(yīng)該有差異,而且是連接處應(yīng)力較為集中的一個(gè)區(qū)域,以及車(chē)輛等,嚴(yán)重影響橋梁和道路不同,通常將這些現(xiàn)象聽(tīng)寫(xiě)聽(tīng)寫(xiě)路面沉積物數(shù)量超過(guò)橋梁這使得車(chē)輛可以在這一地區(qū)執(zhí)行，從而使汽車(chē)跳起來(lái)。為了有效地避免這種現(xiàn)象，設(shè)計(jì)階段可以進(jìn)行理性研究，設(shè)計(jì)有針對(duì)性的橋梁設(shè)計(jì)，盧卡設(shè)計(jì)，以避免沉積現(xiàn)象，減少跳躍。

（一）橋臺(tái)和路堤產(chǎn)生沉降差導(dǎo)致跳車(chē)的設(shè)計(jì)

在橋梁建設(shè)和公路連接設(shè)施的過(guò)程中，橋的基部通常是通過(guò)必要的努力來(lái)處理的，因此降雨較少。就道路而言，每條道路都有不同的壓縮變量，這是不可避免的，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑┕ぶ型耆芊?，只有在汽?chē)在特定時(shí)間使用之后才會(huì)停止。大壩的倒塌主要是由于地基的倒塌和土壤的淹沒(méi)。隨著時(shí)間的推移，車(chē)輛和負(fù)荷以及瀝青本身的重量可能會(huì)導(dǎo)致道路上的填料壓縮，這條道路將逐漸致密和堅(jiān)硬，導(dǎo)致道路被淹沒(méi)。對(duì)于這種現(xiàn)象,在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮橋涵臺(tái)背路基填方區(qū)的地質(zhì)條件更在填方高度、距離外灘和填料質(zhì)量等因素,盡量選擇人工構(gòu)筑物情況人工構(gòu)筑物及跨石材防護(hù)工程,建設(shè)項(xiàng)目可能避開(kāi)寬闊的河流，建在人造建筑的小跨度上。

（二）解決因排水不暢和填土流失造成跳車(chē)的設(shè)計(jì)

通常在橋梁和道路部分連接處存在縫隙,定義模糊的水或雨水的滴落在那縫隙水分的土壤基礎(chǔ)類(lèi)填料和減輕沖刷,特別是當(dāng)?shù)鼗探Y(jié)鍵,不足和失敗更嚴(yán)重影響軟化現(xiàn)象,主要部件變形。如果運(yùn)輸持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)，而且作為一種自我重量，就會(huì)產(chǎn)生降水。因此,在建筑工程設(shè)計(jì)中必須充分研究地形、自然環(huán)境以及在大壩,從科學(xué)的角度設(shè)計(jì)排水管線必須科學(xué),從而為各種建筑物排水避免接近核心部分道路,從而減少和避免進(jìn)水方式下與汽車(chē)相撞。

（三）充分利用各種全新的設(shè)計(jì)方式方法

在連接道路和橋梁的地方，制定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以逐步將柔性土地上產(chǎn)生的降水轉(zhuǎn)移到硬橋上，大大降低了跳樓的可能性。此外，必須在基層后部設(shè)計(jì)一個(gè)淺埋區(qū)，通常由3 - 5厘米長(zhǎng)控制，從而有效降低再跳的可能性。對(duì)于混凝土道路，在連接區(qū)域內(nèi)的路板也必須改變?yōu)槊芊狻?/p>

有很多因素會(huì)影響道路和橋梁的質(zhì)量，也有可能導(dǎo)致跳躍，需要大量的設(shè)計(jì)師不斷改進(jìn)設(shè)計(jì)方法，更新設(shè)計(jì)理念，避免設(shè)計(jì)。

三、道路和橋梁連接處在施工中的控制

（一）在縫合現(xiàn)場(chǎng)的工作中，首先需要測(cè)量瀝青的平面表面，根據(jù)其扁平傷口的測(cè)量結(jié)果確定切口的寬度。一旦確定切口寬度和施工完成，瀝青的平面表面沒(méi)有顯著改善，而且仍然無(wú)法滿足伸縮式縫合線的要求，必須在達(dá)到相應(yīng)指示之前完成。然后，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，確定縫隙寬度，然后用切割器重新打開(kāi)縫合線，應(yīng)該注意到線外的其他混凝土道路應(yīng)該覆蓋塑料條等等。防止道路被塵土污染。在進(jìn)行和移除縫合線時(shí)，切口應(yīng)盡可能精確和光滑，特別是如果瀝青切割瀝青，而且不需要切割，以免在以后的地板清洗中引起引起。

（二）在安裝伸縮裝置安裝期間溫度和溫度之間分歧較大時(shí)退出工廠必須改變才能裝配量等于減去了2мм局部帶寬度可伸縮定位誤差的要求是統(tǒng)一的,并為了一個(gè)裂縫在不同地點(diǎn)同時(shí)被否定和負(fù)誤差。

（三）連接到橋的伸縮方向的中線必須對(duì)稱地放置在橋的延長(zhǎng)線之間，使其上端與安裝后的上端完全相同。一旦放置正確，伸縮式裝置上的錨鏈鋼筋焊接將是強(qiáng)大的，橋上的橫梁、木板和初步鋼筋。注意焊接時(shí)焊接的部分和方法，以防止伸縮裝置的橫梁和中梁彎曲。鋼焊放置后，使用了一種加固細(xì)分點(diǎn)焊的方法，以防止過(guò)熱或產(chǎn)生更大的變形，最好是在上層、側(cè)面、最后是低表面。

（四）在澆筑混凝土之前，必須安裝錨和橋鋼筋，并在排水溝里重新沖洗和清理廢物。為了防止腹股溝堵塞，它影響了伸縮功能，必須用泡沫塑料填充。然后建立了一個(gè)必要的模板，對(duì)稱地將混凝土倒進(jìn)水箱中，防止混凝土滲入運(yùn)輸容器，并且不允許在封閉的橡膠條和表面填塞，如果發(fā)生這種情況，必須立即清理。在澆筑混凝土?xí)r，必須限制在30毫米以內(nèi)，并且必須是密集的、平坦的、平坦的、沒(méi)有蜂房的，特別是在一些地方，混凝土的密度應(yīng)該得到更多的注意。在那之后，混凝土表面必須被一根固定銷(xiāo)固定，通常位于路面以下兩毫米(不超過(guò)兩毫米)之間，即2毫米-0毫米之間。

四、結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，公路和橋梁交匯處的設(shè)計(jì)和建設(shè)是確保交通安全的優(yōu)先事項(xiàng)，開(kāi)發(fā)研究道路和橋梁以及先進(jìn)的施工方法是降低連接錯(cuò)橋的高度的關(guān)鍵。建筑工程和企業(yè)單位必須認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用、積極進(jìn)口、深入地質(zhì)研究的先進(jìn)技術(shù)、現(xiàn)代公路和橋梁的實(shí)際應(yīng)用、設(shè)計(jì)和建設(shè)我們的技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用、建設(shè)我們國(guó)家的公路發(fā)展橋梁、發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。