1.杜俊義 2.陳杰

（1.身份證號(hào)碼; 4104261991****0018；2.身份證號(hào)碼; 4101841983****0613 ）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)在必行，市政公路網(wǎng)建設(shè)尤為重要。市政公共道路建設(shè)較為復(fù)雜，涉及城市給排水工程、天然氣管道工程、通信電纜工程等相關(guān)城市工程。同時(shí)，市政公用工程道路建設(shè)周期長(zhǎng)，流動(dòng)性強(qiáng)，容易受到自然因素和外部因素的干擾。這是一種非常復(fù)雜的施工技術(shù)。因此，在施工過(guò)程中應(yīng)考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、氣候和地下設(shè)施，應(yīng)采取科學(xué)與合理的安全措施。施工現(xiàn)場(chǎng)批量管理，以最快速度、最低成本完成施工。

一、道路施工技術(shù)對(duì)市政公用工程的重要性

總的來(lái)說(shuō)，公用道路建設(shè)工程不僅代表著一座城市的外在形象與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，還直接關(guān)乎著道路交通的安全與否，由此可見公用道路工程是構(gòu)成城市規(guī)劃整體的一個(gè)重要部分，而任何一條道路的修建都要充分重視起路基，它是決定道路質(zhì)量的核心部分，因此必須要對(duì)路基施工嚴(yán)格把關(guān)且予以高度重視，例如熟知路基建設(shè)技術(shù)、路基造價(jià)得到保障等。此外，隨著我國(guó)近年來(lái)廣大人民生活水平的提升與消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，人們更加傾向于追求舒適便捷的出行方式，使得各種類型的汽車數(shù)量與日俱增，導(dǎo)致道路在使用的過(guò)程中會(huì)受到車輛的碾壓而承受巨大的荷載壓力，如果路基施工質(zhì)量得不到保障，不僅降低道路的使用壽命且增加資金成本的損耗，還嚴(yán)重威脅到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)健康安全，所以必須從各個(gè)方面使得路基具備良好的強(qiáng)度性、穩(wěn)定性、剛度性與水溫穩(wěn)定性，逐步增強(qiáng)路面在使用中的完善性且達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。

二、市政公用工程道路路基的施工技術(shù)

（一）處理劣質(zhì)土

一般來(lái)說(shuō)，市政道路工程都是通往郊區(qū)的路線，修建道路沿線極有可能出現(xiàn)劣質(zhì)土，對(duì)路基的結(jié)構(gòu)和性能具有極大的不利影響?；诖?，在劣質(zhì)土出現(xiàn)的路段，施工單位必須要對(duì)劣質(zhì)土壤進(jìn)行處理，讓修建的路基滿足穩(wěn)定性要求，為之后的道路施工奠定基礎(chǔ)。劣質(zhì)土壤處理技術(shù)一般分為機(jī)械設(shè)備夯實(shí)、化學(xué)方法處理和物理方法處理三類。機(jī)械夯實(shí)主要是利用大質(zhì)量的機(jī)械壓實(shí)土壤，提高土壤的密度、強(qiáng)度等指標(biāo)?；瘜W(xué)處理則是利用土壤的性質(zhì)，在劣質(zhì)土壤中施加一些功能性材料，例如水泥，通過(guò)與土壤發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來(lái)提高劣質(zhì)土的防水性和彈性。物理方法處理則是通過(guò)加熱、預(yù)壓等方式讓土壤的性能得到優(yōu)化。經(jīng)過(guò)處理后的劣質(zhì)土一般都能滿足路基施工的穩(wěn)定性要求。

（二）路基填方的施工

路面高度得到保證的前提是挖出軟弱土質(zhì)，在回填自然土，填方的時(shí)候，嚴(yán)格分析以及檢測(cè)填方自然土最適合的力學(xué)性質(zhì)和含水量等，對(duì)填方土的適宜度以及物理性質(zhì)要充分掌握。環(huán)路段需要提前做測(cè)試，分析測(cè)出的數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出最好的施工方案，再根據(jù)方案進(jìn)行大面積的施工。測(cè)試路段的內(nèi)容有：第一點(diǎn)測(cè)繪儀器的合理使用，將樣土的稀疏指數(shù)測(cè)試出來(lái)，從而可以確定工程建設(shè)的壓實(shí)次數(shù)。第二點(diǎn)對(duì)工程建設(shè)分層后各土層的松鋪厚度進(jìn)行測(cè)試，以道路交通工程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，需要低于30cm的松鋪厚度，一定不能高于30cm的厚度，最上面一層的厚度需要低于8cm，路基高度必須高于填方土各層的側(cè)寬度，一定要高于50cm，填方后需要反復(fù)壓實(shí)。填充路基的過(guò)程中對(duì)實(shí)際的問題進(jìn)行具體分析，以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每層填充厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。運(yùn)輸土石方到作用單位之后，要測(cè)量相關(guān)的松土厚度，為了使路基邊緣的壓實(shí)度得到保障，需要對(duì)每層進(jìn)行填層的時(shí)候留出相應(yīng)的寬度，以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，對(duì)濕度、分層厚度和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行確定。

（三）壓實(shí)作業(yè)的施工技術(shù)

對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)應(yīng)采用12t以上的壓路設(shè)備。碾壓時(shí)應(yīng)按照從兩側(cè)向中間的順序逐步進(jìn)行壓實(shí)。在碾壓施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守自低向高、先輕后重的順序，壓實(shí)速度則應(yīng)先慢后快，同時(shí)采用先靜后振的壓實(shí)方法以保證壓實(shí)的效果。此外，壓路機(jī)的行進(jìn)速度應(yīng)控制在4km/h以內(nèi)。在對(duì)銜接位置進(jìn)行碾壓時(shí)，其前后輪跡應(yīng)有一定寬度的相互重疊，確保壓實(shí)度符合施工要求。對(duì)無(wú)法采用大型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓的位置可以使用夯壓機(jī)等小型設(shè)備來(lái)進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，并要避免出現(xiàn)漏夯的問題。市政道路路基經(jīng)常會(huì)遇到地下管涵、管道以及檢查井或雨水井等設(shè)施，在壓實(shí)施工時(shí)要注意的是，不能使用壓路機(jī)對(duì)管涵頂部以及管道周圍50cm內(nèi)的區(qū)域進(jìn)行壓實(shí)，此外，還應(yīng)選用石灰沙礫以及石灰土等管槽、雨水井以及檢查井的周圍。

（四）路基的排水系統(tǒng)

一方面，路基的排水系統(tǒng)需要對(duì)路肩進(jìn)行一定的硬化處 理，往往需要借助路肩的排水溝來(lái)逐步擴(kuò)大溝坡的排水量， 還要同時(shí)對(duì)路基的邊坡進(jìn)行加固，為了從根本上防止橫向排 水出路受到阻塞的不良現(xiàn)象，可以在一些關(guān)鍵地下水位過(guò)高 的綠化帶實(shí)施具有針對(duì)性的高效排水措施，往往分散排水方 式多適用于地勢(shì)平坦的路況。另一方面，尤其在冬季或雨季 的自然條件下應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)路面范圍內(nèi)降水的排除工作，以此 避免由于積水過(guò)多而造成下滲，其中最廣泛利用的方式就是 集中排水，例如在西部降水量較少的地區(qū)使用中央分隔帶設(shè) 過(guò)水槽排水，或者在地面兩邊設(shè)置邊溝、橫坡等方式來(lái)確保 雨水的順利排出。

結(jié)語(yǔ)

市政工程路基施工是道路建設(shè)的重要組成部分，在整個(gè)施工過(guò)程中起著非常重要的作用。路基質(zhì)量影響公路的壽命。路面的強(qiáng)度和耐久性對(duì)工程造價(jià)、工程質(zhì)量和施工周期都有很大的影響。盡管當(dāng)下仍然存在許多問題，路基施工受各種因素制約，但只要嚴(yán)格按照施工程序和標(biāo)準(zhǔn)開展施工，選擇合理的施工方法，并對(duì)施工過(guò)程監(jiān)督管理，就可以保證施工質(zhì)量，從而保證道路能發(fā)揮相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。